Klasifikimet dhe specifikimet
Klasifikimi i vajrave të të gjitha llojeve garanton cilësi të qëndrueshme dhe funksionalitet të lubrifikantëve ndërkombëtarisht. Ky standardizim lejon që të bëhen deklarata konkrete në lidhje me kërkesat për lubrifikant.
Specifikimet, megjithatë, varen nga prodhuesi dhe tregojnë se me cilin motor ose kuti ingranazhi janë të pajtueshëm lubrifikantët dhe janë të miratuar zyrtarisht nga prodhuesi i automjetit.
Klasifikimi i vajit të motorit
Duhen dy lloje informacioni për të zgjedhur vajin e duhur të motorit: Viskoziteti dhe cilësia. Ekzistojnë disa organizata për këtë klasifikim të vajrave të motorit:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Prodhuesit e njohur evropianë të automjeteve dhe motorëve (Mercedes-Benz, BMW, VW...) përdorin specifikimet SAE për viskozitetet dhe ACEA për specifikimet e cilësisë.
Vajrat e motorit që do të përdoren për automjetet e importuara të zhvilluara jashtë Evropës (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) bazohen gjithashtu në SAE për specifikimet e viskozitetit dhe kryesisht në API ose ILSAC për specifikimet e cilësisë. Për automjetet me naftë me DPF gjithnjë e më shpesh edhe sipas ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Society of Automotive Engineers klasifikon vajrat ekskluzivisht bazuar në temperaturat kufitare në të cilat ata duhet të shfaqin një sjellje të caktuar rrjedhëse (viskozitet). Megjithatë, viskoziteti jep vetëm informacion rreth viskozitetit (fërkimit të brendshëm) të një vaji dhe nuk përcakton ndonjë veti cilësore. Prandaj, një vaj me klasifikimin SAE ka vetëm një sjellje rrjedhëse të përshkruar në temperatura të ndryshme.
Viskoziteti ndahet në diapazonin e fiksimit të ftohtë me shkronjën "W" në shtojcë (p.sh. 5W). Sa më i vogël të jetë numri para "W", aq më i rrjedhshëm është vaji në temperatura të ulëta. Numri pa shkronjën e shtojcës (p.sh. 30) i referohet diapazonit të temperaturës së funksionimit. Sa më i madh të jetë numri, aq më viskoz është vaji i matur në 100°C.
Temperatura e ulët deri në të cilën mund të përdoret një vaj motori/transmisioni varet nga rrjedhshmëria e tij në intervalin kufitar të temperaturës. Sa më e ulët të jetë temperatura e pritur, aq më i hollë duhet të jetë vaji.
Kjo është koha që i duhet vajit të motorit për të arritur pikën e fundit të lubrifikimit gjatë një ndezje të ftohtë (0°C):
| Viskoziteti 0W-XX | Viskoziteti 5W-XX | Viskoziteti 10W-XX | Viskoziteti 15W-XX |
| 2,8 Sekonda | 8 Sekonda | 28 Sekonda | 48 Sekonda |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
European Automobile Manufacturers‘ Association vendos standardin e vajit për prodhuesit evropianë të automjeteve dhe motorëve. Klasifikimi ACEA bën dallimin midis vajrave për motorët me benzinë (A), motorët me naftë për makinat e pasagjerëve (B), motorët me benzinë dhe naftë për makinat e pasagjerëve me sisteme të pastrajtimit të gazit të shkarkimit (p.sh. filtrat e grimcave) (C) dhe motorët me naftë për automjetet komerciale (E). Çdo kategori ka kuptimin e vet dhe nuk mund të përdoret në mënyrë zbritëse.
Në fund të vitit 2018, ATIEL (grupi i interesit që përfaqëson njohuritë dhe përvojën e prodhuesve dhe tregtarëve të vajrave motorikë) vendosi në "Letër konformiteti" që specifikimet ACEA A/B nuk mund të reklamohen në një vaj së bashku me specifikimet ACEA C, se komponentët (p.sh. përmbajtja e hirit, etj.) janë shumë të ndryshme. Kjo do të thotë që të gjitha specifikimet ACEA A/B duhej të eliminoheshin nga vajrat ACEA C.
API (American Petrol Institute)
American Petrol Institute në thelb dallon dy lloje të vajit të motorit: për motorët me benzinë (S) dhe motorët me naftë (C). Shkronja pas shkronjës së parë S ose C, për shembull J ose L, përcakton cilësinë e lubrifikantit. Sa më mbrapa të jetë shkronja në alfabet, aq më e lartë është cilësia e vajit të motorit. Specifikimet me vlerë më të lartë, si API SN Plus ose SP, mund të përdoren pa hezitim për klasifikimet më të vjetra, si API SM, sipas API dhe për këtë arsye janë të përputhshme në rënie.
API më i fundit SP dhe SN Plus API përfshijnë gjithashtu testimin LSPI. Ekziston edhe prapashtesa "+RC" për klasifikimin API SN Plus. Kjo do të thotë kursime të mëtejshme të karburantit.
Vajrat e motorëve me naftë mund të etiketohen gjithashtu me "-4". Kjo shtesë tregon përshtatshmërinë për motorët e mëdhenj me naftë 4-stroke, si kamionë ose autobusë (të rënda). API CF-2 tregon cilësinë e një vaji motori me naftë me dy goditje.
Në vitin 2016, API F u prezantua si një specifikim i ri i pavarur i naftës për emetimet dhe ekonominë e karburantit. Ky specifikim i ri mund të përdoret vetëm në motorët e projektuar posaçërisht. API FA-4 është për vajrat xW-30 me viskozitet të reduktuar HTHS dhe nuk është në përputhje me klasat API Cx-4.
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
International Lubricants Standardization and Approval Committee mbështetet shumë në klasifikimet API kur klasifikon vajrat motorikë. Ekzistojnë gjashtë klasa klasifikimi (GF-1 në GF-6) për motorët me benzinë. Motorët me naftë nuk përfshihen në ILSAC.
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Japan Automobile Standard Organisation përcakton kryesisht kriteret dhe standardet e cilësisë së vajrave me dy rrota. Kjo vendos kërkesa në rritje për sjelljen e fërkimit (fërkimi i lagësht), qëndrueshmëria në prerje dhe sjelljen e djegies. Klasifikimet JASO dhe API janë gjithmonë të pranishme së bashku në sektorin e dy rrotave. Ekzistojnë gjithashtu specifikime për makinat e pasagjerëve dhe automjetet komerciale.
Klasifikimi i vajit të ingranazheve
Me rritjen e llojeve të transmisionit, vajrat e transmisionit gjithashtu janë zhvilluar dhe përshtatur më tej. Ato ndahen përafërsisht në transmetime manuale ose me bosht, transmisione automatike, transmisione me friksion të dyfishtë dhe transmisione CVT. Brenda këtyre grupeve kryesore, ekzistojnë nëngrupe të ndryshme, të cilat të gjitha kërkojnë një lubrifikant special të përshtatshëm për dizajnin dhe përdorimin e synuar të tyre.
Për vajrat e ingranazheve, megjithatë, nuk ka asnjë bazë të standardizuar që prodhuesit janë të detyruar t'i përmbahen (p.sh. ACEA). Kjo përfshin një numër të madh miratimesh të veçanta nga prodhuesit.
Për të qenë në gjendje të bëni të paktën një deklaratë të përafërt në lidhje me cilësinë ose vetitë e një vaji të transmisionit, është vendosur vetë klasifikimi sipas API për transmetimet manuale dhe boshtore dhe sipas DEXTRON për transmetimet automatike. Ashtu si me vajrat e motorit, viskoziteti i transmisioneve manuale dhe drejtuesve të boshtit klasifikohet sipas standardeve SAE. Viskoziteti i vajrave të transmisionit automatik, të ashtuquajturat vajra ATF (Automatic Transmission Fluid), nuk klasifikohet sipas standardeve SAE, pasi viskoziteti është pjesë e miratimit të prodhuesit përkatës.
Për të zgjedhur vajin e duhur të transmisionit, është e rëndësishme të mbani parasysh sa vijon: Për funksionimin pa probleme të transmetimeve moderne, kërkohen lubrifikantë me performancë të lartë që përputhen me miratimet e prodhuesit. Kjo për shkak se lloji dhe sasia e aditivëve të pranishëm në lubrifikant ndikojnë ndjeshëm në parametra të ndryshëm, si trajtimi, intervali i ndryshimit, sjellja e fërkimit dhe mbrojtja ndaj konsumit.
Specifikimet e prodhuesit të makinave
Prodhuesit evropianë të automjeteve i bazojnë specifikimet e tyre të përcaktuara nga prodhuesi në testet e motorit ACEA. Megjithatë, për të marrë miratimin e prodhuesit për një vaj të caktuar, përveç procedurës së testimit ACEA, duhet të plotësohen teste shtesë dhe kërkesat e motorit.
Specifikimet nga prodhuesit e automjeteve komerciale
Prodhuesit evropianë të automjeteve i bazojnë specifikimet e tyre të përcaktuara nga prodhuesi në testet e motorit ACEA ose API. Megjithatë, për të marrë miratimin e prodhuesit për një vaj specifik, duhet të plotësohen testimet shtesë dhe kërkesat e motorit, përveç procedurës përkatëse të testimit ACEA/API.
Specifikimet e prodhuesit të motoçikletave
Prodhuesit e motoçikletave kryesisht nuk kanë specifikimet e tyre të vajit. Për të përcaktuar cilësinë e vajit, ata mbështeten në testet e motorit të specifikuara nga API ose JASO. Përveç specifikimit të cilësisë së vajit, motoçikletat e pajisura me një friksion të qullur në vaj (friksion i lagësht) duhet të plotësojnë kërkesa më të larta për sa i përket qëndrueshmërisë në prerje, sjelljes së çlirimit dhe fërkimit.
Specifikimi JASO (shih klasifikimin e vajrave të motorit sipas JASO), i cili duhet të renditet midis miratimeve, mund të përdoret për të zbuluar nëse një vaj i plotëson këto veti.
Ekziston një standard evropian ISO për vajrat e motorëve me 2 goditje, i cili është i krahasueshëm me klasifikimin JASO për motorët me dy goditje.
