Ταξινομήσεις και προδιαγραφές
Η ταξινόμηση όλων των ειδών λαδιών διασφαλίζει διεθνώς τη σταθερή ποιότητα και λειτουργικότητα των λιπαντικών. Αυτή η τυποποίηση καθιστά δυνατή τη διατύπωση συγκεκριμένων δηλώσεων σχετικά με τις απαιτήσεις για τα λιπαντικά.
Οι προδιαγραφές, από την άλλη πλευρά, εξαρτώνται από τον κατασκευαστή και υποδεικνύουν με ποιον κινητήρα ή κιβώτιο ταχυτήτων είναι συμβατά τα λιπαντικά και επίσημα εγκεκριμένα από τον κατασκευαστή του οχήματος.
Ταξινόμηση λαδιού κινητήρα
Για την επιλογή του σωστού λαδιού κινητήρα απαιτούνται δύο στοιχεία: Ιξώδες και ποιότητα. Για αυτή την κατηγοριοποίηση των λαδιών κινητήρων υπάρχουν διάφοροι οργανισμοί:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Οι γνωστοί ευρωπαίοι κατασκευαστές οχημάτων και κινητήρων (Mercedes-Benz, BMW, VW ...) χρησιμοποιούν το SAE για τις προδιαγραφές ιξώδους και την ACEA για τις προδιαγραφές ποιότητας.
Τα λιπαντικά κινητήρα που χρησιμοποιούνται για εισαγόμενα οχήματα που αναπτύσσονται εκτός Ευρώπης (Toyota, Mitsubishi, Chrysler ...) βασίζονται επίσης στις προδιαγραφές ιξώδους SAE και κυρίως στις προδιαγραφές ποιότητας API ή ILSAC. Για πετρελαιοκίνητα οχήματα με DPF όλο και περισσότερο σύμφωνα με το ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Η Society of Automotive Engineers ταξινομεί τα λάδια αποκλειστικά σύμφωνα με τις οριακές θερμοκρασίες, στις οποίες πρέπει να επιδεικνύεται μια συγκεκριμένη συμπεριφορά ροής (ιξώδες). Ωστόσο, το ιξώδες παρέχει μόνο πληροφορίες για την εσωτερική τριβή ενός λαδιού και δεν καθορίζει καθόλου ποιοτικές ιδιότητες. Συνεπώς, ένα λάδι με κατηγορία SAE έχει μόνο την προδιαγραφόμενη συμπεριφορά ροής σε διαφορετικές θερμοκρασίες.
Το ιξώδες διαιρείται στην περιοχή ψυχρής εκκίνησης με το γράμμα «W» (π.χ. 5W). Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός πριν το «W», τόσο πιο ρευστό είναι το λάδι σε χαμηλές θερμοκρασίες. Για την περιοχή θερμοκρασίας λειτουργίας ισχύει ο αριθμός χωρίς γράμματα (π.χ. 30). Όσο υψηλότερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο παχύρρευστο είναι το λάδι που μετράται στους 100 °C.
Μέχρι ποια χαμηλή θερμοκρασία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα λάδι κινητήρα/λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται από την ικανότητα ροής στην περιοχή ορίων θερμοκρασίας. Όσο πιο χαμηλή είναι η αναμενόμενη θερμοκρασία, τόσο πιο λεπτόρρευστο πρέπει να είναι το λάδι.
Αυτός είναι ο χρόνος που μεσολαβεί μέχρι το λάδι του κινητήρα να φτάσει στο τελευταίο σημείο λίπανσης σε μια κρύα εκκίνηση (0 °C):
| Ιξώδες 0W-XX | Ιξώδες 5W-XX | Ιξώδες 10W-XX | Ιξώδες 15W-XX |
| 2,8 δευτερόλεπτα | 8 δευτερόλεπτα | 28 δευτερόλεπτα | 48 δευτερόλεπτα |
| SAE 0W | - 40°C |
| SAE 5W | - 35°C |
| SAE 10W | - 30°C |
| SAE 15W | - 25°C |
| SAE 20W | -20°C |
| SAE 25W | - 15°C |
(μέγ. 150.000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55°C |
| SAE 75W | - 40°C |
| SAE 80W | 26°C |
| SAE 85W | - 12°C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
Η European Automobile Manufacturers' Association αποτελεί το πρότυπο λαδιών για τους Ευρωπαίους κατασκευαστές οχημάτων και κινητήρων. Η ταξινόμηση ACEA διακρίνει μεταξύ λιπαντικών για βενζινοκινητήρες (Α), πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων (Β), βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων (π.χ. φίλτρα σωματιδίων) (C) και πετρελαιοκινητήρες επαγγελματικών οχημάτων (E). Κάθε κατηγορία έχει τη δική της σημασία και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τρόπο συμβατό προς τα κάτω.
Στα τέλη του 2018, η ATIEL (ομάδα συμφερόντων που εκπροσωπεί τις γνώσεις και την εμπειρία των κατασκευαστών και των εμπόρων λιπαντικών κινητήρων) όρισε στην «Επιστολή συμμόρφωσης» ότι η ACEA A / B δεν μπορεί να διαφημίζεται σε ένα λιπαντικό σε συνδυασμό με τις προδιαγραφές ACEA C, καθώς τα συστατικά (π.χ. περιεκτικότητα σε τέφρα κ.λπ.) είναι πολύ διαφορετικά. Επομένως, έπρεπε να αφαιρεθούν όλες οι προδιαγραφές ACEA A / B από τα λάδια ACEA C.
| A1/B2 | Λάδι κινητήρα υψηλών επιδόσεων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, το λεγόμενο λάδι κινητήρα Fuel-Economy με ιδιαίτερα χαμηλό ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής διάτμησης (2,9 - 3,5 mPA*s). Αποκλειστικά για την κατηγορία ιξώδους xW-20. Δεν ισχύει από τον 12/2016. |
| A3/B4 | Λάδι κινητήρα υψηλών επιδόσεων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, υπερβαίνει και αντικαθιστά τα συμβατικά λάδια κινητήρα όπως τα ACEA A2/B2 ή/και A3/B3 και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για παρατεταμένα διαστήματα αλλαγής. |
| A5/B5 | Λάδι κινητήρα υψηλών επιδόσεων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες, τα λεγόμενα λάδια κινητήρα Fuel-Economy με ιδιαίτερα χαμηλό ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής διάτμησης (2,9 - 3,5 mPa*s). Αποκλειστικά για τις κατηγορίες ιξώδους xW-30. |
| A7/B7 (ΝΕΟ) | Λάδι κινητήρα υψηλών επιδόσεων για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Για κατηγορίες χαμηλού ιξώδους (0W-x) με ιδιαίτερα χαμηλό ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας και υψηλής διάτμησης (2,9-3,5 mPa*s). Βασίζεται στο πρότυπο ACEA A5/B5 και παρέχει πρόσθετη προστασία από LSPI, αυξημένη καθαριότητα στροβιλοσυμπιεστή και βελτιωμένη προστασία από τη φθορά της αλυσίδας. |
| C1 | Κατηγορία για λάδι χαμηλού SAPS με μειωμένο ιξώδες HTHS ≥ 2,9 mPa*s, απόδοση όπως A5/B5, αλλά με πολύ περιορισμένα ποσοστά θειικής τέφρας, φωσφόρου, θείου. |
| C2 | Κατηγορία για λάδι χαμηλού SAPS με μειωμένο ιξώδες HTHS ≥ 2,9 mPa*s, απόδοση όπως A5/B5, με περιορισμένα, αλλά υψηλότερα ποσοστά θειικής τέφρας, φωσφόρου, θείου σε σύγκριση με C1. |
| C3 | Κατηγορία για λάδι μεσαίου SAPS με υψηλό ιξώδες HTHS ≥ 3,5 mPa*s, απόδοση όπως A3/B4, με περιορισμένα, αλλά υψηλότερα ποσοστά θειικής τέφρας, φωσφόρου, θείου σε σύγκριση με το C1. |
| C4 | Κατηγορία για λάδι χαμηλού SAPS με υψηλό ιξώδες HTHS ≥ 3,5 mPa*s, απόδοση όπως A3/B4, με ίσα ποσοστά θειικής τέφρας και θείου, με αυξημένο ποσοστό φωσφόρου σε σύγκριση με το C1. |
| C5 | Κατηγορία για λάδι μεσαίου SAPS με πολύ μειωμένο ιξώδες HTHS 2,6 - 2,9 mPas*s, για ακόμη βελτιωμένη και βέλτιστη εξοικονόμηση καυσίμου, για οχήματα με υπερσύγχρονα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, μόνο για κινητήρες με αντίστοιχες τεχνικές προϋποθέσεις. |
| C6 (ΝΕΟ) | Βασίζεται στο ACEA C5 και διαθέτει ειδικές δοκιμές με έμφαση στο LSPI και την προστασία του στροβιλοσυμπιεστή, καθώς και νέες δοκιμές κατανάλωσης καυσίμου |
API (American Petrol Institute)
Το American Petrol Institute διακρίνει δύο τύπους λαδιών κινητήρα: για βενζινοκινητήρες (S) και για πετρελαιοκινητήρες (C). Το γράμμα μετά το πρώτο γράμμα S ή C, π.χ. J ή L, καθορίζει την ποιότητα του λιπαντικού. Όσο πιο πίσω βρίσκεται το γράμμα στο αλφάβητο, τόσο υψηλότερη είναι η ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Οι προδιαγραφές υψηλότερης ποιότητας, όπως το API SN Plus ή το SP, μπορούν να χρησιμοποιηθούν με ασφάλεια σύμφωνα με το API για τις προηγούμενες ταξινομήσεις, όπως το API SM, και συνεπώς είναι συμβατές προς τα πίσω.
Το πιο πρόσφατο API SP καθώς και το API SN Plus περιλαμβάνουν συμπληρωματικές δοκιμές LSPI. Επιπλέον, για την ταξινόμηση API SN Plus υπάρχει η προσθήκη «+RC». Αυτό σημαίνει πρόσθετη εξοικονόμηση καυσίμου.
Στα λάδια για πετρελαιοκινητήρες μπορεί να αναφέρεται επιπλέον και ένα «-4». Αυτή η προσθήκη χαρακτηρίζει την καταλληλότητα για τετράχρονους πετρελαιοκινητήρες μεγάλου όγκου, όπως π.χ. φορτηγά ή λεωφορεία (Heavy Duty). Το API CF-2 αντιπροσωπεύει την ποιότητα ενός λαδιού δίχρονου πετρελαιοκινητήρα.
Το 2016 κυκλοφόρησε το API F ως νέα ανεξάρτητη προδιαγραφή πετρελαίου για τη μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης καυσίμου. Αυτή η νέα προδιαγραφή επιτρέπεται να χρησιμοποιείται μόνο σε κινητήρες που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτόν τον σκοπό. Το API FA-4 είναι κατάλληλο για λάδια xW-30 με μειωμένο ιξώδες HTHS και δεν είναι συμβατό με τις κατηγορίες API Cx-4.
| API-SA | (έως το 1930) με βελτιωτικό σημείου ροής και αντι-αφριστικό παράγοντα |
| API-SB | (μετά το 1930) με δραστικές ουσίες κατά της γήρανσης, της διάβρωσης και της φθοράς |
| API-SC | (από το 1964 έως το 1967) πρόσθετες δραστικές ουσίες κατά της κοκκοποίησης |
| API-SD | (από το 1968 έως το 1971) για βαριές συνθήκες λειτουργίας σε βενζινοκινητήρες |
| API-SE | (από το 1971 έως το 1979) με υψηλότερες απαιτήσεις στους βενζινοκινητήρες |
| API-SF | (από το 1980 έως το 1987) με βελτιωμένη προστασία από τη φθορά και ικανότητα μεταφοράς λάσπης |
| API-SG | (από το 1987 έως το 1993) με πρόσθετη προστασία έναντι σχηματισμού (μαύρης) λάσπης |
| API-SH | (από το 1993 έως το 1996) με πρόσθετες απαιτήσεις κατά της θραύσης της λιπαντικής μεμβράνης σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλές διατμητικές τάσεις (HTHS) και απώλεια εξάτμισης |
| API-SJ | (από το 1996) με πρόσθετες απαιτήσεις σχετικά με τις απώλειες εξάτμισης |
| API-SL | (από 2001) με πρόσθετες απαιτήσεις για την αποδοτικότητα καυσίμου («εξοικονόμηση ενέργειας») |
| API-SM | (από το 2004) με πρόσθετες απαιτήσεις για σταθερότητα στην οξείδωση, καθαριότητα του κινητήρα, προστασία από τη φθορά, συμπεριφορά γήρανσης και απόδοση σε χαμηλές θερμοκρασίες. |
| API-SN | (από το 2010) για βελτιωμένη προστασία από υψηλές θερμοκρασίες στα έμβολα, αυστηρότερο έλεγχο της λάσπης, μεγαλύτερη συμβατότητα με τις τσιμούχες. |
| SN-RC | Βελτιωμένη απόδοση για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, προστασία του στροβιλοσυμπιεστή, συμβατό με συστήματα καθαρισμού καυσαερίων και προστασία των κινητήρων που λειτουργούν με καύσιμα που περιέχουν αιθανόλη έως και E85. |
| API-SN | Plus (από το 2018) Προσθήκη στο API-SN με πρόσθετες απαιτήσεις και δοκιμή LSPI για την προστασία από πρόωρη ανάφλεξη σε χαμηλές στροφές (LSPI) σε υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού. |
| API-SP | (από το 2020) με πρόσθετες απαιτήσεις για τη μείωση του LSPI κατά τη διάρκεια ολόκληρου του διαστήματος αλλαγής λαδιού, την προστασία από τη φθορά του κινητήρα και της αλυσίδας, την προστασία από τη διάβρωση, τη συμβατότητα με τα συστήματα εκπομπών (OPF/GPF), τη σταθερότητα στην οξείδωση, τον έλεγχο των επικαθίσεων, την προστασία από τη λάσπη και τη βαφή. |
| API-TA | Μοτοποδήλατα (παρωχημένα) |
| API-TB | Μοτοσικλέτες και μηχανοκίνητα σκούτερ (παρωχημένα) |
| API-TC | Κινητήρες υψηλής απόδοσης (παρωχημένοι, αλλά εξακολουθούν να αναγνωρίζονται παγκοσμίως) |
Πληροφορίες: NMMA TC-W3 -> Προδιαγραφή 2 χρόνων για σκάφη
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
Η International Lubricants Standardization and Approval Committee βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στις ταξινομήσεις κατά API για την ταξινόμηση των λαδιών κινητήρων. Υπάρχουν έξι κατηγορίες ταξινόμησης (GF-1 έως GF-6) για βενζινοκινητήρες. Οι πετρελαιοκινητήρες δεν λαμβάνονται υπόψη στο ILSAC.
| GF-1 | Έτος κυκλοφορίας 1996, συγκρίσιμο με το API SH, η κατηγορία δεν είναι επίκαιρη |
| GF-2 | Έτος κυκλοφορίας 1997, συγκρίσιμο με το API SJ |
| GF-3 | Έτος κυκλοφορίας 2001, συγκρίσιμο με το API SL |
| GF-4 | Έτος κυκλοφορίας 2004, συγκρίσιμο με το API SM |
| GF-5 | Έτος κυκλοφορίας 2010, συγκρίσιμο με το API SN |
| GF-6 | Έτος κυκλοφορίας 2020, συγκρίσιμο με το API SP |
| GF-6A (ΝΕΟ) | Έτος κυκλοφορίας 2020, συγκρίσιμο με το API SP
|
| GF-6B (ΝΕΟ) | Έτος κυκλοφορίας 2020, συγκρίσιμο με το API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Ο Japan Automobile Standard Organisation καθορίζει κυρίως τα κριτήρια και τα πρότυπα ποιότητας για τα λάδια δίτροχων. Ταυτόχρονα θέτονται αυξημένες απαιτήσεις ως προς τη συμπεριφορά τριβής (υγρός συμπλέκτης), την αντοχή σε διάτμηση και τη συμπεριφορά καύσης. Οι ταξινομήσεις JASO και API αναγράφονται πάντα από κοινού στον τομέα των δίτροχων. Επιπλέον, υπάρχουν προδιαγραφές για επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα.
| JASO MA | Υψηλός συντελεστής τριβής για μοτοσικλέτες με υγρό συμπλέκτη |
| JASO MA-2 | Πολύ υψηλός συντελεστής τριβής για μοτοσικλέτες με υγρό συμπλέκτη |
| JASO MB | Χαμηλός συντελεστής τριβής για δίτροχα χωρίς υγρό συμπλέκτη |
| JASO FB | Μικρό επίπεδο καθαρισμού, ατελής καύση |
| JASO FC | Υψηλό επίπεδο καθαρισμού, σχεδόν πλήρης καύση |
| JASO FD | Μέγιστο επίπεδο καθαρισμού, πλήρης καύση |
| DH-1 | Ιαπωνική ταξινόμηση απόδοσης λαδιού πετρελαιοκινητήρα, έτος κυκλοφορίας 2020 |
| DH-2 | Ταξινόμηση απόδοσης όπως DH-1, ωστόσο για συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, μέγ. περιεκτικότητα θείου ντίζελ 50 ppm |
| DL-1 | Ταξινόμηση απόδοσης όπως DH-1, ωστόσο ειδικά για επιβατικά οχήματα με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων, μέγ. περιεκτικότητα θείου ντίζελ 50 ppm |
Ταξινόμηση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων
Καθώς ο αριθμός των τύπων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε, τα λάδια κιβωτίων ταχυτήτων εξελίχθηκαν και προσαρμόστηκαν περαιτέρω. Αυτά χωρίζονται χονδρικά σε χειροκίνητα ή αξονικά κιβώτια ταχυτήτων, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, κιβώτια διπλού συμπλέκτη και κιβώτια CVT. Εντός αυτών των ανώτερων ομάδων υπάρχουν διάφορες υποομάδες, οι οποίες χρειάζονται όλα ένα ειδικό λιπαντικό, προσαρμοσμένο στον τύπο κατασκευής και τον σκοπό χρήσης.
Ωστόσο, για τα λάδια κιβωτίου ταχυτήτων δεν υπάρχει ενιαία βάση, στην οποία δεσμεύονται οι κατασκευαστές (π.χ. ACEA). Αυτό οδηγεί σε μια πληθώρα ειδικών εγκρίσεων κατασκευαστή.
Προκειμένου να μπορεί να γίνει τουλάχιστον μια πρόχειρη δήλωση σχετικά με την ποιότητα ή τις ιδιότητες ενός λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων, έχει καθιερωθεί η ταξινόμηση σύμφωνα με το API για τα χειροκίνητα και αξονικά κιβώτια ταχυτήτων και σύμφωνα με το DEXTRON για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το ιξώδες των μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων και των αξονικών κιβωτίων ταχυτήτων ταξινομείται – όπως και τα λάδια κινητήρων – σύμφωνα με το SAE. Το ιξώδες των λιπαντικών αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, των λεγόμενων λαδιών ATF (Automatic Transmission Fluid), δεν ταξινομείται σύμφωνα με το SAE, καθώς το ιξώδες αποτελεί μέρος της έγκρισης του εκάστοτε κατασκευαστή.
Για την επιλογή του σωστού λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να λαμβάνονται υπόψη τα ακόλουθα: Για την απρόσκοπτη λειτουργία των σύγχρονων κιβωτίων ταχυτήτων απαιτούνται λιπαντικά υψηλών επιδόσεων, τα οποία αντιστοιχούν υποχρεωτικά στις εγκρίσεις του κατασκευαστή. Διότι το είδος και η ποσότητα των πρόσθετων του λιπαντικού έχουν σημαντική επίδραση σε διάφορες παραμέτρους, όπως π.χ. τη δυνατότητα αλλαγής ταχυτήτων, το διάστημα αλλαγής, τη συμπεριφορά τριβής και την προστασία από τη φθορά.
| GL 1 | Κιβώτια κωνικών οδοντοτροχών ή ατέρμονα κοχλία με μικρή καταπόνηση |
| GL 2 | Κιβώτιο ατέρμονα κοχλία (όχι σε οδικά οχήματα) |
| GL 3 | Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (κλασικά οχήματα) |
| GL 4 | Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων, εάν επιτρέπεται |
| GL 5 | Υποειδές κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εάν επιτρέπεται |
| DEXTRON Tasa | από το 1957 |
| DEXTRON B | από το 1967 |
| DEXTRON II C | από το 1973 |
| DEXTRON II D | από το 1981 |
| DEXTRON II Ε | από το 1991 |
| DEXTRON III F | από το 1994 |
| DEXTRON III G | από το 1997 |
| DEXTRON III H | από το 2003 |
| DEXTRON VI | από το 2005 |
| Mercon | από το 1987 |
| Mervon V | από το 1996 |
| Mercon LV | από το 2005 |
| Mercon ULV | από το 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 εγκρίσεις ATF (έγκριση MB 236.x) 21 εγκρίσεις (υποειδών) λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων (έγκριση MB 235.x) |
| Volkswagen | 14 εγκρίσεις ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 εγκρίσεις (υποειδών) λαδιών κιβωτίου ταχυτήτων (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Προδιαγραφές των κατασκευαστών επιβατικών οχημάτων
Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων βασίζουν τις προδιαγραφές κατασκευαστή τους στις δοκιμές κινητήρων του ACEA. Ωστόσο, για να λάβετε έγκριση κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο λάδι, εκτός από την εκάστοτε διαδικασία δοκιμών ACEA πρέπει να πληρούνται περαιτέρω δοκιμές κινητήρα και απαιτήσεις.
Βασική ταξινόμηση των προδιαγραφών κατασκευαστή επιβατικών οχημάτων
| Longlife-98 | Βάση ACEA A3/B3, δυνατότητα χρήσης από έτος μοντέλου ′98, αντικαθίσταται από το Longlife-01 |
| Longlife-01 | Βάση ACEA C3, δυνατότητα χρήσης από έτος μοντέλου ′01, για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες χωρίς φίλτρο σωματιδίων diesel |
| Longlife-04 | Βάση ACEA C3, δυνατότητα χρήσης από έτος μοντέλου ′04 |
| Longlife-12 FE | Βάση ACEA C2, δυνατότητα χρήσης από έτος μοντέλου ′13, μειωμένο ιξώδες HTHS, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις, μόνο για επιλεγμένους κινητήρες |
| Longlife-14 FE+ | Βάση ACEA A1/B1, δυνατότητα χρήσης από έτος μοντέλου ′14, μειωμένο ιξώδες HTHS, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, δυνατότητα χρήσης από έτος μοντέλου '14, μειωμένο ιξώδες HTHS, περιλαμβάνει Longlife -14 FE+, μόνο για επιλεγμένους βενζινοκινητήρες |
| Longlife-19 FE | Προδιαγραφή λαδιού diesel με βάση το ACEA C3, η οποία πραγματοποιήθηκε με νέο δοκιμαστικό κινητήρα BMW και είναι επί του παρόντος τεχνικά κατάλληλο για πολλούς κινητήρες από το 2004 με έγκριση Longlife-04. Κατηγορία ιξώδους 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Προδιαγραφή λαδιού βενζίνης, η οποία πραγματοποιήθηκε με νέο δοκιμαστικό κινητήρα BMW και μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο για εγκεκριμένους βενζινοκινητήρες από έτος μοντέλου 2022. |
| 9.55535-CR1 | Βάση ILSAC GF-5 ή/και API SN, κατηγορία ιξώδους 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Βάση ACEA C2, κατηγορία ιξώδους 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Βάση ACEA C5, πλήρως συνθετικό, ειδικά αναπτυγμένο |
| 9.55535-G1 | Βάση ACEA A1 ή A5, κατηγορία ιξώδους 5W-30, ειδικά αναπτυγμένο για κινητήρες CNG |
| 9.55535-G2 | Βάση ACEA A3, κατηγορίες ιξώδους 10W-40 και 15W-40, δυνατότητα χρήσης σε παλαιότερους βενζινοκινητήρες |
| 9.55535-GH2 | Βάση ACEA C3, κατηγορία ιξώδους 5W-40, ειδικά αναπτυγμένο για κινητήρα 1750 Turbo Motor |
| 9.55535-GS1 | Βάση ACEA C2, κατηγορία ιξώδους 0W-30, ειδικά αναπτυγμένο για κινητήρα 0.9 Twin Air (Turbo) |
| 9.55535-GSX | Βάση ILSAC GF-5 ή/και API SN, κατηγορία ιξώδους 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Βάση ACEA A3, κατηγορία ιξώδους 5W-40, κατάλληλο για παρατεταμένα διαστήματα αλλαγής |
| 9.55535-M2 | Βάση ACEA A3/B4, κατηγορίες ιξώδους 0W/5W-40, κατάλληλο για παρατεταμένα διαστήματα αλλαγής |
| 9.55535-N2 | Βάση ACEA A3/B4, κατηγορία ιξώδους 5W-40, κατάλληλο για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες turbo |
| 9.55535-S1 | Βάση ACEA C2, κατηγορία ιξώδους 5W-30, κατάλληλο για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες turbo με WIV |
| 9.55535-S2 | Βάση ACEA C3, κατηγορία ιξώδους 5W-40, κατάλληλο για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με WIV |
| 9.55535-S3 | Βάση ACEA C3, κατηγορία ιξώδους 5W-30, ειδικά αναπτυγμένο για Chrysler, Jeep και Lancia |
| 9.55535-S4 | Βάση ACEA C4, κατηγορία ιξώδους 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Βάση ACEA C3, κατηγορία ιξώδους 5W-40, ειδικά αναπτυγμένο για κινητήρες αερίου |
| 9.55535-Z2 | Βάση A3/B4, κατηγορία ιξώδους 5W-40, ειδικά αναπτυγμένο για πετρελαιοκινητήρες twin turbo |
| Abarth 0101 | Χωρίς ACEA Performance Level, κατηγορία ιξώδους 10W-50, ειδική έγκριση για κινητήρες Abarth |
| WSS-M2C-913-D | Βάση ACEA A5/B5, αντικαθιστά τα WSS-M2C-913-A, B και C |
| WSS-M2C-925-B | Βάση API SM, συμβατό με το WSS-M2C-925-B, αντικαθίσταται από το WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Βάση ACEA A3/B4, αντίστοιχο του VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Βάση ACEA C1, κατηγορία ιξώδους 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Βάση ACEA A1/B1, A5/B5 και ILSAC GF-3, κατηγορία ιξώδους 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Βάση ACEA A5/B5, κατηγορία ιξώδους 5W-20, πολύ μειωμένο ιξώδες HTHS |
| WSS-M2C-930-A | Βάση ILSAC GF-4, κατηγορία ιξώδους 5W-20, πολύ μειωμένο ιξώδες HTHS |
| WSS-M2C-937-A | Βάση ACEA A3/B4, κατηγορία ιξώδους 0W-40, ειδικό για Focus RS |
| WSS-M2C-945-A & B1 | Βάση ILSAC GF-5, κατηγορία ιξώδους 5W-20, πολύ μειωμένο ιξώδες HTHS |
| WSS-M2C-946-A & B1 | Βάση ILSAC GF-5, κατηγορία ιξώδους 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Βάση ILSAC GF-5 και API SN, κατηγορία ιξώδους 0W-20, πολύ μειωμένο ιξώδες HTHS |
| WSS-M2C-948-B | Βάση API SN, ειδικά σχεδιασμένο για τους κινητήρες Ford EcoBoost |
| WSS-M2C-950-A | Βάση ACEA C2, ειδικά σχεδιασμένο για τους κινητήρες Euro 6 TDCi, κατηγορία ιξώδους 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Βάση ACEA C5, κατηγορία ιξώδους 0W-20, περιεκτικότητα σε θειική τέφρα <0,8%, ειδικά σχεδιασμένο για πετρελαιοκινητήρα 1,5 EcoBlue (από το 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Βάση ACEA C5, κατηγορία ιξώδους 0W-20, παρόμοιο με το VW 508 00 / 509 00, για Tourneo Connect (από το 2021) |
| Έγκριση MB 229.1 | Για όλα τα επιβατικά οχήματα έως 03/2002, αντικαθίσταται από το MB 229.3 |
| Έγκριση MB 229.3 | Για διαστήματα έως 30.000 χλμ., αντικαθίσταται από το MB 229.5 |
| Έγκριση MB 229.5 | Αυξημένες απαιτήσεις σε σύγκριση με το 229.3, πιθανά διαστήματα έως 40.000 χλμ. |
| Έγκριση MB 229.31 | Απαιτήσεις όπως στο 229.3, αλλά με χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, αντικαθίσταται από το MB 229.51 |
| Έγκριση MB 229.51 | Απαιτήσεις όπως στο 229.5 αλλά με χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα, αντικαθίσταται από MB το 229.52 |
| Έγκριση MB 229.52 | Αυξημένες απαιτήσεις για σταθερότητα οξείδωσης και εξοικονόμηση καυσίμου |
| Έγκριση MB 229.6 | Βάση ACEA A5/B5, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις, εξοικονόμηση καυσίμου, μόνο για επιλεγμένους κινητήρες |
| Έγκριση MB 229.61 | Βάση ACEA C2 |
| Έγκριση MB 229.71 | Βάση ACEA C5, πολύ μειωμένο ιξώδες HTHS, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις, μόνο για επιλεγμένους κινητήρες |
| Έγκριση MB 226.5 | Με βάση το Renault RN0700 |
| Έγκριση MB 226.51 | Με βάση το Renault RN0720 |
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: 2 ψηφία μετά την τελεία = μειωμένη περιεκτικότητα σε τέφρα για συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
| GM LL-A-025 | Βάση ACEA A3/B3, προδιαγραφή για βενζινοκινητήρες, παρωχημένο, αντικαθίσταται από το GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Βάση ACEA A3/B4, προδιαγραφή για πετρελαιοκινητήρες, παρωχημένο, αντικαθίσταται από το GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Βάση ACEA C3, δυνατότητα χρήσης σε όλους τους κινητήρες από το έτος μοντέλου ′10, αντικαθίσταται μερικώς από το OV0401547. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Βάση API SN-RC, κατηγορίες ιξώδους 0W-20, 5W-20 και 5W-30, προδιαγραφή για βενζινοκινητήρες με άμεσο ψεκασμό και προβλήματα προανάφλεξης χαμηλής ταχύτητας (LSPI). |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Επέκταση του GM Dexos1 Gen.2 και συμβατότητα με προηγούμενες εκδόσεις (μετά την εξαγορά της Opel από την PSA, ισχύει μόνο για την GM General Motors). |
| OV 040 1547 - A20 | Βάση ACEA C5, κατηγορία ιξώδους 0W-20 για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες HTHS >= 2,6 και προστασία LSPI, νέα προδιαγραφή Opel/ Vauxhal ή ονομασία για GM dexos2 Gen.2 και GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Βάση ACEA C3, κατηγορία ιξώδους 5W-30, νέα προδιαγραφή Opel/Vauxhal ή ονομασία για GM Dexos2 για πετρελαιοκινητήρες |
| OV 040 1547 - G30 | Βάση ACEA C3, κατηγορία ιξώδους 5W-30, νέα προδιαγραφή Opel/Vauxhal ή ονομασία για GM Dexos1 Gen.2 και GM Dexos2 για βενζινοκινητήρες |
| PSA B71 2290 | Βάση ACEA C2 με κατηγορία ιξώδους 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Βάση ACEA A2/B2 για κινητήρες πριν από το έτος μοντέλου 1998, δεν καθορισμένο ιξώδες |
| PSA B71 2296 | Βάση ACEA A3/B4 με τις κατηγορίες ιξώδους 0W-30, 0W-40, 5W-30 και 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Βάση ACEA C3 με τις κατηγορίες ιξώδους xW-30 και xW-40 |
| PSA B71 2300 | Βάση ACEA A3/B4 με τις κατηγορίες ιξώδους xW-40 και xW-50 |
| PSA B71 2312 | Βάση ACEA C2 με κατηγορία ιξώδους 0W-30 |
| A 40 | Βάση ACEA A3 με τις κατηγορίες ιξώδους 0W-40 και 5W-40, για βενζινοκινητήρες από του '94. |
| C 20 | Βάση ACEA C5, αντιστοιχεί στο VW 508 00/509 00, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις, μόνο για επιλεγμένους κινητήρες. |
| C 30 | Βάση ACEA C3, αντιστοιχεί στο VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Βάση ACEA C3, αντιστοιχεί στο VW 511 00, για βενζινοκινητήρες με φίλτρο σωματιδίων (από έτος μοντέλου 2019), μη συμβατό με τις προηγούμενες εκδόσεις. |
| RN 0700 | Βάση ACEA A3/B4, έγκριση για όλους τους βενζινοκινητήρες της Renault. |
| RN 0710 | Βάση ACEA A3/B4, έγκριση για όλους τους πετρελαιοκινητήρες Renault χωρίς φίλτρα σωματιδίων. |
| RN 0720 | Με βάση το ACEA C4, έγκριση για όλους τους πετρελαιοκινητήρες Renault με φίλτρα σωματιδίων από το έτος μοντέλου του '10. |
| RN 17 | Βάση ACEA C3, έγκριση για όλους τους πετρελαιοκινητήρες από το έτος μοντέλου 2018, αντικαθιστά τα RN 0700 και RN 0710. |
| RN 17 FE | Βάση ACEA C5, όπως RN 17 + εξοικονόμηση καυσίμου. |
| VW 500 00 | Λάδι πολλαπλών προδιαγραφών με τις κατηγορίες ιξώδους SAE 5W-X/10W-X, αντικαθίσταται από το VW 501 01 |
| VW 501 01 | Λάδι πολλαπλών προδιαγραφών με κατηγορίες ιξώδους SAE 5W-X/10W-X, αντικαθίσταται από το VW 502 00 |
| VW 502 00 | Λάδι πολλαπλών προδιαγραφών για υψηλότερες απαιτήσεις |
| VW 503 00 | Προδιαγραφή Longlife για βενζινοκινητήρες, βάση ACEA A1, κατηγορίες ιξώδους 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Προδιαγραφή Longlife για υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες, κατηγορία ιξώδους 5W-30 |
| VW 505 00 | Λάδι πολλαπλών προδιαγραφών για κινητήρες με φυσική αναρρόφηση και υπερτροφοδοτούμενους πετρελαιοκινητήρες |
| VW 505 01 | Λάδι πολλαπλών προδιαγραφών για κινητήρες αντλίας-μπεκ, βάση ACEA B4, κατηγορία ιξώδους 5W-40 |
| VW 506 00 | Προδιαγραφή Longlife για υπερτροφοδοτούμενους πετρελαιοκινητήρες, κατηγορία ιξώδους 0W-30 |
| VW 506 01 | Προδιαγραφή Longlife για κινητήρες μπεκ-αντλίας |
| ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Όλες οι εγκρίσεις VW από 500 000 έως 506 01 αντικαθίστανται από τις VW 504 00 και VW 507 00 (εξαιρούνται οι κινητήρες R5 και V10 TDI πριν από τον 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III - Προδιαγραφή για βενζινοκινητήρες με και χωρίς Longlife service |
| VW 507 00 | Longlife III - Προδιαγραφή για πετρελαιοκινητήρες με και χωρίς Longlife service |
| VW 508 00 | Longlife IV - Προδιαγραφή για βενζινοκινητήρες με και χωρίς Longlife service, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις, κατηγορία ιξώδους SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - Προδιαγραφή για πετρελαιοκινητήρες με και χωρίς Longlife service, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις, κατηγορία ιξώδους 0W-20 |
| VW 511 00 | Προδιαγραφή για βενζινοκινητήρες υψηλής απόδοσης με φίλτρο σωματιδίων, μόνο για επιλεγμένους κινητήρες |
Προδιαγραφές των κατασκευαστών επαγγελματικών οχημάτων
Οι ευρωπαϊκοί κατασκευαστές αυτοκινήτων βασίζουν τις προδιαγραφές των κατασκευαστών τους στις δοκιμές κινητήρων του ACEA ή εκείνες του API. Ωστόσο, για να επιτευχθεί έγκριση κατασκευαστή για ένα συγκεκριμένο λάδι, εκτός από την εκάστοτε διαδικασία δοκιμών ACEA/API πρέπει να πληρούνται περαιτέρω δοκιμές κινητήρα και απαιτήσεις.
Βασική ταξινόμηση των προδιαγραφών κατασκευαστή επαγγελματικών οχημάτων
| 18-1804 FE | Βάση ACEA E4/E5 με περιεκτικότητα TBN >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Βάση ACEA E6 με περιεκτικότητα TBN >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Βάση ACEA E7 με περιεκτικότητα TBN >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Βάση ACEA E9 ή API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Βάση ACEA E4/E7 με περιεκτικότητα TBN >16 |
| 18-1804 TLV LS | Ειδικά αναπτυγμένο για κινητήρες IVECO Stralis Euro 6 που είναι εξοπλισμένοι με πακέτο εξοικονόμησης καυσίμου FEP1, κατηγορία ιξώδους 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Βάση ACEA E6 με περιεκτικότητα TBN >12, κατηγορία ιξώδους 5W-30 και 10W-40, για κινητήρες CNG |
| 18-1811 SC1 | Βάση ACEA C2, με TBN >7, κατηγορία ιξώδους 5W-30, για επαγγελματικά οχήματα από έτος κατασκευής 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Βάση ACEA C2, με TBN >7, κατηγορία ιξώδους 0W-30, για επαγγελματικά οχήματα έτος κατασκευής 2014-2021 |
| Volvo VDS | Βάση API CD/CE, πιθανά διαστήματα συντήρησης έως 50.000 χλμ. |
| Volvo VDS-2 | Βάση ACEA E7, πιθανά διαστήματα συντήρησης έως 60.000 χλμ. |
| Volvo VDS-3 | Βάση ACEA E5, πιθανά διαστήματα συντήρησης έως 100.000 χλμ. |
| Volvo VDS-4 | Βάση API CJ-4, κοντινές διαδρομές, χαμηλής περιεκτικότητας σε τέφρα |
| Volvo VDS-4.5 | Βάση API CK-4, μεγάλες αποστάσεις, συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις |
| Volvo VDS-5 | Βάση API FA-4, μειωμένο ιξώδες HTHS, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις, μόνο για επιλεγμένους κινητήρες |
| Scania LDF | Βάση ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Βάση ACEA E7, δυνατότητα χρήσης από Euro 4 και πάνω |
| Scania LDF-3 | Βάση ACEA E7, δυνατότητα χρήσης από Euro 5, παρατεταμένο διάστημα αλλαγής |
| Scania LDF-4 | Βάση ACEA E6, δυνατότητα χρήσης από Euro 6, παρατεταμένο διάστημα αλλαγής, εξοικονόμηση καυσίμου, μόνο για επιλεγμένους κινητήρες |
| Scania Low Ash | Βάση ACEA E6/E9 (χαμηλής περιεκτικότητας σε τέφρα) |
| M3275 | Λάδι κινητήρα SHPD, πιθανό διάστημα αλλαγής έως 60.000 χλμ. |
| M3277 | Λάδι κινητήρα UHPD, πιθανό διάστημα αλλαγής έως 80.000 χλμ. |
| M3377 | Υψηλότερες απαιτήσεις για καθαριότητα/επικαθίσεις σε σχέση με το M3277, διάστημα αλλαγής σύμφωνα με την ένδειξη |
| M3477 | Όπως το M3277, αλλά με χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα για κινητήρες Euro 5 με φίλτρα σωματιδίων diesel |
| M3677 | Κινητήρες Euro 6 με φίλτρο σωματιδίων diesel, πιθανά διαστήματα αλλαγής έως 120.000 χλμ |
| M3977 | Για κινητήρες Euro 6 New Generation με εξοικονόμηση καυσίμου, κατηγορία ιξώδους 5W-20, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις |
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: Ο διαχωρισμός της Daimler Truck AG (DTAG) και της Mercedes-Benz Group AG (MBAG) ανάγκασε την DTAG να αλλάξει τις προδιαγραφές των υγρών της. Για τον λόγο αυτό, η DTAG εισάγει τις προδιαγραφές DTFR (Daimler Truck Fluid Release).
Στο μέλλον, οι προδιαγραφές των λαδιών κινητήρα θα αναγνωρίζονται από τον αριθμό 15, π.χ. DTFR15C110 για το φύλλο 228.51 ή DTFR15B110 για το φύλλο 228.3.
| Έγκριση MB 228.1 | Βάση ACEA E2 + περαιτέρω δοκιμές κινητήρα |
| Έγκριση MB 228.3 | Βάση ACEA E7 + περαιτέρω δοκιμές κινητήρα |
| Έγκριση MB 228.5 | Βάση ACEA E4 + περαιτέρω δοκιμές κινητήρων, μεγαλύτερο διάστημα αλλαγής |
| Έγκριση MB 228.31 | Βάση ACEA E9 + περαιτέρω δοκιμές κινητήρων, κατάλληλο για DPF |
| Έγκριση MB 228.51 | Βάση ACEA E6 + περαιτέρω δοκιμές κινητήρων, κατάλληλο για DPF, παρατεταμένο διάστημα αλλαγής |
| Έγκριση MB 228.61 | Βάση API FA-4 + περαιτέρω δοκιμές κινητήρων |
ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ: 2 ψηφία μετά την τελεία = μειωμένη περιεκτικότητα σε τέφρα για το σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων
| RD(RD-2 | Βάση ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Βάση ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Βάση ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Βάση API FA-4 + Volvo VDS-5 για κινητήρες Euro 6d, μη συμβατό με προηγούμενες εκδόσεις |
| RXD | Βάση ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (αέριο) | Βάση ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Προδιαγραφές των κατασκευαστών μοτοσικλετών
Οι κατασκευαστές μοτοσικλετών παραλείπουν σε μεγάλο βαθμό τις δικές τους προδιαγραφές λαδιών. Για τον καθορισμό της ποιότητας λαδιού βασίζονται στις δοκιμές κινητήρων που καθορίζονται σύμφωνα με το API ή/και το JASO. Εκτός από τον προσδιορισμό της ποιότητας του λαδιού, οι μοτοσικλέτες που είναι εξοπλισμένες με συμπλέκτη που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού (υγρός συμπλέκτης) πρέπει να πληρούν υψηλότερες απαιτήσεις όσον αφορά την αντοχή σε διάτμηση, τη συμπεριφορά καύσης και τη συμπεριφορά τριβής.
Το εάν ένα λάδι πληροί αυτές τις ιδιότητες μπορεί να διαπιστωθεί με βάση την προδιαγραφή JASO (βλέπε ταξινόμηση λαδιού κινητήρα σύμφωνα με JASO), η οποία πρέπει να παρατίθεται στις εγκρίσεις.
Για τα λάδια δίχρονων κινητήρων υπάρχει ένα ευρωπαϊκό πρότυπο ISO, το οποίο είναι παρόμοιο με την ταξινόμηση δίχρονων JASO.
| ISO-L-EGB | όπως το JASO FB |
| ISO-L-EGC | όπως το JASO FC |
| ISO-L-EGD | όπως το JASO FD |
