Classificações e especificações
A classificação de óleos de todos os tipos garante uma qualidade e funcionalidade constantes dos lubrificantes a nível internacional. Esta padronização permite dar informações concretas sobre os requisitos colocados aos lubrificantes.
As especificações, por outro lado, dependem do fabricante e indicam uma aprovação dos lubrificantes para saber com que motor ou caixa de velocidades os lubrificantes ele são compatíveis e aprovados oficialmente de acordo com o fabricante do veículo.
Classificação do óleo do motor
Para selecionar o óleo do motor correto, são necessárias duas informações: viscosidade e qualidade. Existem várias organizações que zelam por esta divisão dos óleos de motor:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Os fabricantes europeus conhecidos de veículos e motores (Mercedes-Benz, BMW, VW …) orientam-se pelas indicações de viscosidade da SAE e pelas indicações de qualidade da ACEA.
Os óleos de motor a utilizar para veículos de importação desenvolvidos fora da Europa (Toyota, Mitsubishi, Chrysler…) orientam-se também pelas indicações de viscosidade da SAE e pelas indicações de qualidade principalmente do API ou do ILSAC. Nos veículos a gasóleo com DPF, orientam-se também cada vez mais também pela ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
A Society of Automotive Engineers classifica os óleos exclusivamente de acordo com temperaturas limite, para as quais é necessário apresentar um determinado comportamento de fluidez (viscosidade). No entanto, a viscosidade fornece apenas e exclusivamente informações sobre o líquido viscoso (fricção interna) de um óleo e não define quaisquer propriedades qualitativas. Por conseguinte, um óleo com a classificação SAE possui apenas um comportamento de fluidez prescrito a diferentes temperaturas.
A viscosidade é dividida no intervalo de arranque a frio com a letra inicial "W" (p. ex., 5W). Quanto menor for o número antes do "W", mais fluido é o óleo a baixas temperaturas. Para o intervalo de temperatura de funcionamento, aplica-se o número sem letra inicial (p. ex., 30). Quanto maior o número, mais espesso é o óleo medido a 100 °C.
Até que temperatura baixa é possível utilizar um óleo de motor/caixa de velocidades depende da fluidez na faixa de temperatura limite. Quanto mais baixa for a temperatura esperada, mais líquido deve ser o óleo.
Eis o tempo que demora até o óleo do motor atingir o último ponto de lubrificação no arranque a frio (0 °C):
| Viscosidade 0W-XX | Viscosidade 5W-XX | Viscosidade 10W-XX | Viscosidade 15W-XX |
| 2,8 segundos | 8 segundos | 28 segundos | 48 segundos |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(máx. 150.000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12°C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
A European Automobile Manufacturers' Association cria a norma de óleo para fabricantes europeus de veículos ou motores. A classificação ACEA separa óleos para motores a gasolina (A), para motores diesel de veículos ligeiros de passageiros (B), para motores a gasolina de veículos ligeiros de passageiros e para motores diesal com sistemas de pós-tratamento dos gases de escape (p. ex., filtro de partículas) (C) e motores diesel de veículos comerciais (E). Cada categoria tem o seu próprio significado e não pode ser utilizada de forma retrocompatível.
No final de 2018, a ATIEL (grupo de interesse que representa o conhecimento e as experiências dos fabricantes e distribuidores de óleos de motor) definiu na "Letter of Conformance" que a ACEA A/B não pode ser mencionada em conjunto com as especificações ACEA C num óleo, uma vez que os componentes (p. ex., teor de cinzas, etc.) são demasiado diferentes. Assim, todas as especificações ACEA A/B tiveram de ser removidas dos óleos ACEA C.
| A1/B2 | Óleo de motor de alto desempenho para motores a gasolina e a gasóleo, o chamado óleo de motor Fuel Economy com viscosidade HTHS particularmente baixa (2,9 - 3,5 mPA*s). Reservado para a classe de viscosidade xW-20. Inválido desde 12/2016. |
| A3/B4 | Óleo de motor de alto desempenho para motores a gasolina e a gasóleo, supera e substitui os óleos de motor convencionais como ACEA A2/B2 ou A3/B3, podendo ser utilizado para intervalos de mudança prolongados. |
| A5/B5 | Óleo de motor de alto desempenho para motores a gasolina e a gasóleo, o chamado óleo de motor Fuel Economy com viscosidade HTHS particularmente baixa (2,9 - 3,5 mPa*s). Reservada para as classes de viscosidade xW-30. |
| A7/B7 (NOVO) | Óleo de motor de alto desempenho para motores a gasolina e a gasóleo. Para classes de viscosidade baixas (0W-x) com viscosidade HTHS particularmente baixa (2,9 - 3,5 mPa*s). Baseia-se na norma ACEA A5/B5 e oferece proteção adicional contra LSPI, maior limpeza do turbocompressor e proteção melhorada contra o desgaste da corrente. |
| C1 | Categoria para óleo Low-SAPS com viscosidade HTHS reduzida ≥ 2,9 mPa*s, desempenho idêntico a A5/B5, mas com teores muito limitados de cinzas sulfatadas, fósforo, enxofre. |
| C2 | Categoria para óleo Low-SAPS com viscosidade HTHS reduzida ≥ 2,9 mPa*s, desempenho idêntico a A5/B5, com teores limitados, mas mais elevados, de cinzas sulfatadas, fósforo, enxofre em comparação com C1. |
| C3 | Categoria para óleo Mid-SAPS com viscosidade HTHS elevada ≥ 3,5 mPa*s, desempenho idêntico a A3/B4, com teores limitados, mas mais elevados, de cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre em comparação com C1. |
| C4 | Categoria para óleo Low-SAPS com viscosidade HTHS elevada ≥ 3,5 mPa*s, desempenho idêntico a A3/B4, com os mesmos teores de cinzas sulfatadas e enxofre, com um teor de fósforo elevado em comparação com C1. |
| C5 | Categoria para óleo Mid-SAPS com viscosidade HTHS fortemente reduzida 2,6 - 2,9 mPas*s, para uma poupança de combustível ainda melhor e mais otimizada, para veículos com os mais modernos sistemas de pós-tratamento dos gases de escape, apenas para motores com os requisitos técnicos correspondentes. |
| C6 (NOVA) | Baseia-se na ACEA C5 e tem testes específicos focados na LSPI e na proteção do turbocompressor, bem como novos testes de consumo de combustível |
API (American Petrol Institute)
O American Petrol Institute distingue basicamente dois tipos de óleos de motor: para motores a gasolina (S) e para motores diesel (C). A letra que se segue à primeira letra S ou C, p. ex., J ou L, define a qualidade do lubrificante. Quanto mais para a frente no alfabeto estiver a letra, mais elevado é o nível de qualidade do óleo do motor. Especificações superiores, como, p. ex., API SN Plus ou SP podem ser utilizadas sem problemas para classificações anteriores, p. ex., API SM, sendo, portanto, retrocompatíveis.
A mais recente API SP, bem como a API SN Plus incluem testes LSPI complementares. Além disso, existe a menção adicional "+RC" para a classificação API SN Plus. Isto representa uma poupança de combustível adicional.
No caso de óleos de motor para motores a gasóleo, pode estar adicionalmente indicado um "-4". Esta menção adicional identifica a adequação para motores diesel de 4 tempos de grande volume, como, p. ex., camiões ou autocarros (Heavy Duty). API CF-2 representa a qualidade de um óleo para motores diesel de 2 tempos.
Em 2016, a API F foi introduzida como uma nova especificação de diesel independente para poupança de emissões e de combustível. Esta nova especificação só pode ser utilizada em motores especialmente concebidos para o efeito. A API FA-4 é adequada para óleos xW-30 com viscosidade HTHS reduzida e não é compatível com as classes API Cx-4.
| API-SA | (até 1930) com melhorador do ponto de fluxão e agente antiespuma |
| API-SB | (após 1930) com agentes contra o envelhecimento, a corrosão e o desgaste |
| API-SC | (de 1964 a 1967) substâncias ativas adicionais contra a coqueificação |
| API-SD | (de 1968 a 1971) para em motores a gasolina sujeitos a condições de funcionamento difíceis |
| API-SE | (de 1971 a 1979) com requisitos mais elevados para motores a gasolina |
| API-SF | (de 1980 a 1987) com melhor proteção contra o desgaste e capacidade de transporte de lamas |
| API-SG | (de 1987 a 1993) com proteção adicional contra a formação de lamas (pretas) |
| API-SH | (de 1993 a 1996) com requisitos adicionais contra a degradação da película lubrificante a altas temperaturas e com cargas de cisalhamento elevadas (HTHS) e contra a perda por evaporação |
| API-SJ | (a partir de 1996) com requisitos adicionais relativos à perda por evaporação |
| API-SL | (a partir de 2001) com requisitos adicionais relativos à eficiência do combustível ("economia de energia") |
| API-SM | (a partir de 2004) com requisitos adicionais de estabilidade à oxidação, limpeza do motor, proteção contra o desgaste, comportamento de envelhecimento e desempenho a baixas temperaturas. |
| API-SN | (a partir de 2010) para uma melhor proteção contra temperaturas elevadas nos pistões, um controlo mais rigoroso das lamas e uma maior compatibilidade com elementos de vedação. |
| SN-RC | Desempenho melhorado para um menor consumo de combustível, proteção do turbocompressor, compatível com sistemas de limpeza dos gases de escape e proteção dos motores que funcionam com combustíveis que contêm etanol até E85 |
| API-SN | Plus (a partir de 2018) complementa o API-SN com requisitos adicionais e teste LSPI para proteger contra pré-ignição a baixa velocidade (LSPI) em motores de injeção direta de gasolina com turbocompressor. |
| API-SP | (a partir de 2020) com requisitos adicionais, redução do LSPI durante todo o intervalo de mudança de óleo, proteção contra o desgaste do motor e da correia, proteção contra corrosão, compatibilidade com sistemas de emissões (OPF/GPF), estabilidade à oxidação, controlo de sedimentos, proteção contra lamas e pigmentos |
| API-TA | Motorizadas (obsoleto) |
| API-TB | Motociclos e scooters (obsoleto) |
| API-TC | Motores de alto desempenho (obsoleto, mas ainda reconhecido a nível mundial) |
Informação: NMMA TC-W3 -> Especificação de 2 tempos para embarcações
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
O International Lubricants Standardization and Approval Committee baseia-se muito nas classificações API na classificação de óleos de motor. Existem seis classes de divisão (GF-1 a GF-6) para motores a gasolina. Os motores diesel não são considerados pelo ILSAC.
| GF-1 | Ano de introdução 1996, comparável com API SH, categoria obsoleta |
| GF-2 | Ano de introdução 1997, comparável com API SJ |
| GF-3 | Ano de introdução 2001, comparável com API SL |
| GF-4 | Ano de introdução 2004, comparável com API SM |
| GF-5 | Ano de introdução 2010, comparável com API SN |
| GF-6 | Ano de introdução 2020, comparável com API SP |
| GF-6A (NOVA) | Ano de introdução 2020, comparável com API SP
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| GF-6B (NOVA) | Ano de introdução 2020, comparável com API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
A Japan Automobile Standard Organisation define principalmente os critérios e as normas de qualidade de óleos para veículos de duas rodas. Neste caso, são colocadas exigências mais elevadas ao comportamento de fricção (embraiagem húmida), à estabilidade ao cisalhamento e ao comportamento de queima. As classificações JASO e API ocorrem sempre em conjunto nos veículos de duas rodas. Além disso, existem especificações para veículos ligeiros de passageiros e veículos comerciais.
| JASO MA | elevado coeficiente de fricção para motociclos com embraiagem húmida |
| JASO MA-2 | coeficiente de fricção muito elevado para motociclos com embraiagem húmida |
| JASO MB | baixo coeficiente de fricção para duas rodas sem embraiagem húmida |
| JASO FB | limpeza reduzida, combustão incompleta |
| JASO FC | elevada limpeza, combustão quase completa |
| JASO FD | limpeza máxima, combustão completa |
| DH-1 | Classificação de desempenho de óleos para motores a gasóleo japoneses, ano de introdução 2020 |
| DH-2 | Classificação de desempenho idêntica a DH-1, mas para sistemas de pós-tratamento dos gases de escape, teor de enxofre no gasóleo máx. 50 ppm |
| DL-1 | Classificação de desempenho idêntica a DH-1, mas especialmente para veículos ligeiros com sistemas de pós-tratamento dos gases de escape, teor de enxofre no gasóleo máx. 50 ppm |
Classificação do óleo da caixa de velocidades
Com o aumento do número de tipos de caixas de velocidades, também os óleos para caixas de velocidades foram desenvolvidos e adaptados. Neste caso, faz-se uma distinção geral entre caixas de velocidades manuais ou diferencial, caixas de velocidades automáticas, caixas de velocidades de dupla embraiagem e caixas de velocidades CVT. Dentro destes grupos gerais, existem vários subgrupos, que necessitam de um lubrificante especial adaptado ao tipo de construção e à finalidade de utilização.
No entanto, para os óleos de caixas de velocidades, não existe uma base uniforme que os fabricantes se comprometam a respeitar (p. ex., ACEA). Isto leva a uma variedade de autorizações especiais do fabricante.
Para poder fazer, pelo menos, uma afirmação geral sobre a qualidade ou as propriedades que um óleo de caixa de velocidades tem de cumprir, tornou-se predominante a divisão do API em caixas de velocidades manuais e diferenciais e da DEXTRON em caixas de velocidades automáticas. A viscosidade da caixa de velocidades manual e do diferencial é, tal como também os óleos de motor, classificada pela SAE. A viscosidade dos óleos da caixa de velocidades automática, os chamados óleos ATF (Automatic Transmission Fluid), não é classificada de acordo com a SAE, uma vez que a viscosidade faz parte da respetiva aprovação do fabricante.
Para selecionar o óleo da caixa de velocidades correto, deve ter-se em atenção o seguinte: Para o funcionamento sem falhas de caixas de velocidades modernas, são necessários lubrificantes de alto desempenho que cumpram obrigatoriamente as aprovações do fabricante. Pois o tipo e a quantidade de aditivação do lubrificante têm uma influência considerável sobre vários parâmetros, como, por exemplo, a capacidade de comutação, o intervalo de mudança, o comportamento de fricção e a proteção contra o desgaste.
| GL 1 | engrenagens cónicas ou helicoidais com carga reduzida |
| GL 2 | engrenagens helicoidais (não em veículos rodoviários) |
| GL 3 | caixas de velocidades manuais (veículos clássicos) |
| GL 4 | caixas de velocidades manuais, caixas de velocidades hipoides, se permitido |
| GL 5 | caixas de velocidades hipoides, caixas de velocidades manuais, se permitido |
| DEXTRON Tasa | a partir de 1957 |
| DEXTRON B | a partir de 1967 |
| DEXTRON II C | a partir de 1973 |
| DEXTRON II D | a partir de 1981 |
| DEXTRON II E | a partir de 1991 |
| DEXTRON III F | a partir de 1994 |
| DEXTRON III G | a partir de 1997 |
| DEXTRON III H | a partir de 2003 |
| DEXTRON VI | a partir de 2005 |
| Mercon | a partir de 1987 |
| Mercon V | a partir de 1996 |
| Mercon LV | a partir de 2005 |
| Mercon ULV | a partir de 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 Aprovações ATF (aprovação MB 236.x) 21 Aprovações de óleo para caixas de velocidades (hipoides) (aprovação MB 235.x) |
| Volkswagen | 14 Aprovações ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 Aprovações de óleo para caixas de velocidades (hipoides) (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Especificações dos fabricantes de veículos ligeiros de passageiros
Os fabricantes europeus de automóveis baseiam as suas especificações obrigatórias nos testes de motores da ACEA. No entanto, para obter uma aprovação do fabricante para um determinado óleo, têm de ser cumpridos outros testes do motor e requisitos para além do respetivo procedimento de teste ACEA.
Classificação básica das especificações do fabricante de veículos ligeiros de passageiros
| Longlife-98 | Base ACEA A3/B3, utilizável a partir do ano modelo 1998, substituída por Longlife-01 |
| Longlife-01 | Base ACEA C3, utilizável a partir do ano modelo 2001, para motores a gasolina e a gasóleo sem DPF |
| Longlife-04 | Base ACEA C3, utilizável a partir do ano modelo 2004 |
| Longlife-12 FE | Base ACEA C2, utilizável a partir do ano modelo 2013, viscosidade HTHS reduzida, não retrocompatível, apenas para motores selecionados |
| Longlife-14 FE+ | Base ACEA A1/B1, utilizável a partir do ano modelo 2014, viscosidade HTHS reduzida, não retroncompatível |
| Longlife-17 FE+ | Base ACEA C5, utilizável a partir do ano modelo 2014, viscosidade HTHS reduzida, inclui Longlife -14 FE+, apenas para motores a gasolina selecionados |
| Longlife-19 FE | Especificação de óleo para motor a gasóleo baseada em ACEA C3, realizada com o novo motor de teste BMW e atualmente adequada do ponto de vista técnico para muitos motores a partir de 2004 com aprovação Longlife-04. Classe de viscosidade 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Especificação de óleo para motores a gasolina, realizada com o novo motor de teste BMW, podendo apenas ser utilizada para motores a gasolina homologados a partir do ano modelo 2022. |
| 9.55535-CR1 | Base ILSAC GF-5 ou API SN, classe de viscosidade 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Base ACEA C2, classe de viscosidade 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Base ACEA C5, totalmente sintético, especialmente desenvolvido |
| 9.55535-G1 | Base ACEA A1 ou A5, classe de viscosidade 5W-30, especialmente desenvolvido para motores CNG |
| 9.55535-G2 | Base ACEA A3, classes de viscosidade 10W-40 e 15W-40, utilizável em motores a gasolina mais antigos |
| 9.55535-GH2 | Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-40, especialmente desenvolvido para "1750 Turbo Motor |
| 9.55535-GS1 | Base ACEA C2, classe de viscosidade 0W-30, especialmente desenvolvido para motor 0.9 Twin Air (Turbo) |
| 9.55535-GSX | Base ILSAC GF-5 ou API SN, classe de viscosidade 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Base ACEA A3, classe de viscosidade 5W-40, adequado para intervalos de mudança prolongados |
| 9.55535-M2 | Base ACEA A3/B4, classes de viscosidade 0W/5W-40, adequado para intervalos de mudança prolongados |
| 9.55535-N2 | Base ACEA A3/B4, classe de viscosidade 5W-40, adequado para motores turbo a gasolina e a gasóleo |
| 9.55535-S1 | Base ACEA C2, classe de viscosidade 5W-30, adequado para motores turbo a gasolina e a gasóleo com intervalos de mudança prolongados |
| 9.55535-S2 | Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-40, adequado para motores a gasolina e a gasóleo com intervalos de mudança prolongados |
| 9.55535-S3 | Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-30, especialmente desenvolvido para Chrysler, Jeep e Lancia |
| 9.55535-S4 | Base ACEA C4, classe de viscosidade 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-40, especialmente desenvolvido para motores a gás |
| 9.55535-Z2 | Base A3/B4, classe de viscosidade 5W-40, especialmente desenvolvido para motores Twin Turbo Diesel |
| Abarth 0101 | Sem ACEA Performance Level, classe de viscosidade 10W-50, aprovação especial para motores Abarth |
| WSS-M2C-913-D | Base ACEA A5/B5, substitui WSS-M2C-913-A, B e C |
| WSS-M2C-925-B | Base API SM, retrocompatível com WSS-M2C-925-B, é substituída por WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Base ACEA A3/B4, equivalente a VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Base ACEA C1, classe de viscosidade 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Base ACEA A1/B1, A5/B5 e ILSAC GF-3, classe de viscosidade 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Base ACEA A5/B5, classe de viscosidade 5W-20, viscosidade HTHS muito reduzida |
| WSS-M2C-930-A | Base ILSAC GF-4, classe de viscosidade 5W-20, viscosidade HTHS muito reduzida |
| WSS-M2C-937-A | Base ACEA A3/B4, classe de viscosidade 0W-40, especial para Focus RS |
| WSS-M2C-945-A e B1 | Base ILSAC GF-5, classe de viscosidade 5W-20, viscosidade HTHS muito reduzida |
| WSS-M2C-946-A e B1 | Base ILSAC GF-5, classe de viscosidade 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A e B1 | Base ILSAC GF-5 e API SN, classe de viscosidade 0W-20, viscosidade HTHS muito reduzida |
| WSS-M2C-948-B | Base API SN, especialmente desenvolvido para motores Ford EcoBoost |
| WSS-M2C-950-A | Base ACEA C2, especialmente desenvolvido para motores Euro 6 TDCi, classe de viscosidade 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Base ACEA C5, classe de viscosidade 0W-20, teor de cinzas sulfatadas <0,8%, especialmente desenvolvido para motor a gasóleo 1,5 EcoBlue (a partir de 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Base ACEA C5, classe de viscosidade 0W-20, semelhante a VW 508 00/509 00, para Tourneo Connect (a partir de 2021) |
| Aprovação MB 229.1 | Para todos os veículos ligeiros até 03/2002, substituído por MB 229.3 |
| Aprovação MB 229.3 | Para intervalos até 30.000 km, substituído por MB 229.5 |
| Aprovação MB 229.5 | Requisitos mais rigorosos do que a 229.3, intervalos possíveis até 40.000 km |
| Aprovação MB 229.31 | Requisitos idênticos à 229.3, mas com baixo teor de cinzas, substituído por MB 229.51 |
| Aprovação MB 229.51 | Requisitos idênticos à 229.5, mas com baixo teor de cinzas, substituído por MB 229.52 |
| Aprovação MB 229.52 | Mais exigente em termos de estabilidade à oxidação e poupança de combustível |
| Aprovação MB 229.6 | Base ACEA A5/B5, não retrocompatível, poupança de combustível, apenas para motores selecionados |
| Aprovação MB 229.61 | Base ACEA C2 |
| Aprovação MB 229.71 | Base ACEA C5, viscosidade HTHS muito reduzida, não retrocompatível, apenas para motores selecionados |
| Aprovação MB 226.5 | Baseada na Renault RN0700 |
| Aprovação MB 226.51 | Baseada na Renault RN0720 |
INFORMAÇÃO: 2 algarismos após o ponto = teor reduzido de cinzas para sistemas de pós-tratamento dos gases de escape
| GM LL-A-025 | Base ACEA A3/B3, especificação para motores a gasolina, obsoleto, substituído por GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Base ACEA A3/B4, especificação para motores a gasóleo, obsoleto, substituído por GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Base ACEA C3, utilizável em todos os motores a partir do ano modelo 2010, parcialmente substituído pelo OV0401547. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Base API SN-RC, classes de viscosidade 0W-20, 5W-20 e 5W-30, especificação para motores a gasolina com injeção direta e problemas de LSPI. |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Completa o GM Dexos1 Gen.2 e é retrocompatível com este (desde a aquisição da Opel pela PSA, apenas válido para a GM General Motors). |
| OV 040 1547 - A20 | Base ACEA C5, classe de viscosidade 0W-20 para motores a gasolina e gasóleo com HTHS >= 2,6 e proteção LSPI, nova especificação Opel/Vauxhall ou designação para GM dexos2 Gen.2 e GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-30, nova especificação Opel/Vauxhall ou designação para GM Dexos2 para motores a gasóleo |
| OV 040 1547 - G30 | Base ACEA C3, classe de viscosidade 5W-30, nova especificação Opel/Vauxhall ou designação para GM Dexos1 Gen.2 e GM Dexos2 para motores a gasolina |
| PSA B71 2290 | Base ACEA C2 com a classe de viscosidade 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Base ACEA A2/B2 para motores anteriores ao ano modelo 1998, sem viscosidade definida |
| PSA B71 2296 | Base ACEA A3/B4 com as classes de viscosidade 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Base ACEA C3 com as classes de viscosidade xW-30 e xW-40 |
| PSA B71 2300 | Base ACEA A3/B4 com as classes de viscosidade xW-40 e xW-50 |
| PSA B71 2312 | Base ACEA C2 com a classe de viscosidade 0W-30 |
| A 40 | Base ACEA A3 com as classes de viscosidade 0W-40 e 5W-40, para motores a gasolina a partir de 1994. |
| C 20 | Base ACEA C5, corresponde a VW 508 00/509 00, não retrocompatível, apenas para motores selecionados. |
| C 30 | Base ACEA C3, corresponde a VW 504 00/507 00. |
| C 40 | Base ACEA C3, corresponde a VW 511 00, para motores a gasolina com filtro de partículas (a partir do ano modelo 2019), não retrocompatível. |
| RN 0700 | Base ACEA A3/B4, admissível para todos os motores a gasolina Renault. |
| RN 0710 | Base ACEA A3/B4, admissível para todos os motores a gasóleo Renault sem filtro de partículas. |
| RN 0720 | Base ACEA C4, admissível para todos os motores a gasóleo Renault com filtro de partículas a partir do ano modelo 2010. |
| RN 17 | Base ACEA C3, admissível para todos os motores a gasóleo a partir do ano modelo 2018, substitui RN 0700 e RN 0710. |
| RN 17 FE | Base ACEA C5, como RN 17 + poupança de combustível. |
| VW 500 00 | Óleo multigraduado com as classes de viscosidade SAE 5W-X/10W-X, substituído por VW 501 01 |
| VW 501 01 | Óleo multigraduado com as classes de viscosidade SAE 5W-X/10W-X, substituído por VW 502 00 |
| VW 502 00 | Óleo multigraduado para requisitos mais elevados |
| VW 503 00 | Especificação Longlife para motores a gasolina, base ACEA A1, classes de viscosidade 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Especificação Longlife para motores a gasolina sobrealimentados, classe de viscosidade 5W-30 |
| VW 505 00 | Óleo multigraduado para motores atmosféricos e turbodiesel |
| VW 505 01 | Óleo multigraduado para motores com unidade injetor-bomba, base ACEA B4, classe de viscosidade 5W-40 |
| VW 506 00 | Especificação Longlife para motores a gasóleo sobrealimentados, classe de viscosidade 0W-30 |
| VW 506 01 | Especificação Longlife para motores com unidade injetor-bomba |
| INFORMAÇÃO: Todas as aprovações VW de 500 00 a 506 01 são substituídas por VW 504 00 e VW 507 00 (exceto motores R5 e V10 TDI anteriores a 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III - Especificação para motores a gasolina com e sem serviço Longlife |
| VW 507 00 | Longlife III - Especificação para motores a gasóleo com e sem serviço Longlife |
| VW 508 00 | Longlife IV - Especificação para motores a gasolina com e sem serviço Longlife, não retrocompatível, classe de viscosidade SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - Especificação para motores a gasóleo com e sem serviço Longlife, não retrocompatível, classe de viscosidade 0W-20 |
| VW 511 00 | Especificação para motores a gasolina de elevado desempenho com filtro de partículas, apenas para motores selecionados |
Especificações dos fabricantes de veículos comerciais
Os fabricantes europeus de automóveis baseiam as suas especificações obrigatórias nos testes de motores da ACEA ou do API. No entanto, para obter uma aprovação do fabricante para um determinado óleo, têm de ser cumpridos outros testes do motor e requisitos para além do respetivo procedimento de teste ACEA/API.
Classificação básica das especificações de fabricante de veículos comerciais
| 18-1804 FE | Base ACEA E4/E5 com teor de TBN >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Base ACEA E6 com teor de TBN >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Base ACEA E7 com teor de TBN >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Base ACEA E9 ou API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Base ACEA E4/E7 com teor de TBN >16 |
| 18-1804 TLV LS | Especialmente desenvolvido para motores IVECO Stralis Euro 6, equipados com pacote de poupança de combustível FEP1, classe de viscosidade 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Base ACEA E6 com teor de TBN >12, classe de viscosidade 5W-30 e 10W-40 para motores CNG |
| 18-1811 SC1 | Base ACEA C2 com TBN >7, classe de viscosidade 5W-30, para furgões a partir do ano de construção 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Base ACEA C2 com TBN >7, classe de viscosidade 0W-30, para furgões do ano de construção 2014-2021 |
| Volvo VDS | Base API CD/CE, intervalos de manutenção possíveis até 50.000 km |
| Volvo VDS-2 | Base ACEA E7, intervalos de manutenção possíveis até 60.000 km |
| Volvo VDS-3 | Base ACEA E5, intervalos de manutenção possíveis até 100.000 km |
| Volvo VDS-4 | Base API CJ-4, trajetos curtos, baixo teor de cinzas |
| Volvo VDS-4.5 | Base API CK-4, longas distâncias, retrocompatível |
| Volvo VDS-5 | Base API FA-4, viscosidade HTHS reduzida, não retrocompatível, apenas para motores selecionados |
| Scania LDF | Base ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Base ACEA E7 utilizável a partir de Euro 4 |
| Scania LDF-3 | Base ACEA E7 utilizável a partir de Euro 5, intervalo de mudança prolongado |
| Scania LDF-4 | Base ACEA E6 utilizável a partir de Euro 6, intervalo de mudança prolongado, poupança de combustível, apenas para motores selecionados |
| Scania Low Ash | Base ACEA E6/E9 (baixo teor de cinzas) |
| M3275 | Óleo de motor SHPD, intervalo de mudança possível até 60.000 km |
| M3277 | Óleo de motor UHPD, intervalo de mudança possível até 80.000 km |
| M3377 | Requisitos mais elevados de limpeza/sedimentos em relação a M3277, intervalo de mudança conforme a indicação |
| M3477 | Idêntica a M3277, mas com baixo teor de cinzas para motores Euro 5 com DPF |
| M3677 | Motores Euro 6 com DPF, intervalos de mudança possível até 120.000 km |
| M3977 | Para motores Euro 6 de nova geração com poupança de combustível, classe de viscosidade 5W-20, não retrocompatível |
INFORMAÇÃO: Devido à separação da Daimler Truck AG (DTAG) e do Mercedes-Benz Group AG (MBAG), a DTAG é obrigada a alterar as especificações dos fluidos. Por isso, a DTAG introduz as especificações DTFR (Daimler Truck Fluid Release).
No futuro, as especificações de óleo do motor podem ser identificadas pelo número 15, p. ex., DTFR15C110 para o boletim 228.51 ou DTFR15B110 para o boletim 228.3.
| Aprovação MB 228.1 | Base ACEA E2 + outros testes de motor |
| Aprovação MB 228.3 | Base ACEA E7 + outros testes de motor |
| Aprovação MB 228.5 | Base ACEA E4 + outros testes de motor, intervalo de mudança prolongado |
| Aprovação MB 228.31 | Base ACEA E9 + outros testes de motor, adequado para DPF |
| Aprovação MB 228.51 | Base ACEA E6 + outros testes de motor, adequado para DPF, intervalo de mudança prolongado |
| Aprovação MB 228.61 | Base API FA-4 + outros testes de motor |
INFORMAÇÃO: 2 algarismos após o ponto = teor reduzido de cinzas para o sistema de pós-tratamento dos gases de escape
| RD(RD-2 | Base ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Base ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Base ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Base API FA-4 + Volvo VDS-5 para motores Euro 6d, não retrocompatível |
| RXD | Base ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (Gás) | Base ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Especificações dos fabricantes de motos
Os fabricantes de motos renunciam, em grande parte, às suas próprias especificações de óleo. Para determinar a qualidade do óleo, baseiam-se nos testes de motor definidos de acordo com o API ou a JASO. Para além da determinação da qualidade do óleo, as motos equipadas com uma embraiagem em banho de óleo (embraiagem húmida) têm de cumprir requisitos mais elevados em termos de estabilidade ao cisalhamento, de comportamento de queima e de comportamento de fricção.
É possível determinar se um óleo cumpre estas propriedades com base na especificação JASO (consultar a classificação do óleo do motor da JASO), que tem de estar listada nas aprovações.
Para óleos de motores de 2 tempos existe uma norma ISO europeia comparável à classificação JASO para motores de 2 tempos.
| ISO-L-EGB | como JASO FB |
| ISO-L-EGC | como JASO FC |
| ISO-L-EGD | como JASO FD |
