Klassifiseringer og spesifikasjoner
Klassifiseringen av alle typer oljer sikrer internasjonalt en ensartet kvalitet og funksjonalitet for smøremidlene. Denne standardiseringen gjør det mulig å komme med konkrete utsagn om kravene til smøremidler.
Spesifikasjoner avhenger derimot av produsenten og indikerer godkjenning av smøremidlene, hvilken motor eller girkasse de er kompatible med og offisielt godkjent i henhold til kjøretøyprodusenten.
Klassifisering av motorolje
For å velge riktig motorolje er det nødvendig med to typer informasjon: viskositet og kvalitet. Det finnes flere organisasjoner for denne klassifiseringen av motoroljer:
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- API (American Petrol Institute)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization)
De kjente europeiske bil- eller motorprodusentene (Mercedes-Benz, BMW, VW …) retter seg etter SAE for viskositetsangivelser og ACEA for kvalitetsangivelser.
Motoroljene som skal brukes til importkjøretøyer som er utviklet utenfor Europa (Toyota, Mitsubishi, Chrysler …) er også basert på SAE for viskositetsangivelser og hovedsakelig på API eller ILSAC for kvalitetsangivelser. På dieselkjøretøy med DPF i økende grad også etter ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Society of Automotive Engineers klassifiserer oljer utelukkende etter grensetemperaturer, ved hvilke en bestemt flyteevne (viskositet) må oppvises. Viskositeten er imidlertid den eneste indikasjonen på den indre friksjonen i en olje og definerer ikke kvalitative egenskaper. En olje med SAE-klassifisering har derfor bare foreskrevne flytegenskaper ved forskjellige temperaturer.
Viskositeten deles inn i kaldstartområdet med tilleggsbokstaven "W" (f.eks. 5W). Jo mindre tallet foran "W" er, desto mer flytende er oljen ved lave temperaturer. For det driftsvarme området gjelder tallet uten tilleggsbokstaver (f.eks. 30). Jo høyere tall, desto tykkere er oljen målt ved 100 °C.
Opptil hvilken lavtemperatur en motor-/girolje kan brukes, avhenger av flyteevnen i grensetemperaturområdet. Jo lavere den forventede temperaturen er, desto mer tyntflytende må oljen være.
Så lenge tar det før motoroljen når det siste smørepunktet ved kaldstart (0 °C):
| Viskositet 0W-XX | Viskositet 5W-XX | Viskositet 10W-XX | Viskositet 15W-XX |
| 2,8 sekunder | 8 sekunder | 28 sekunder | 48 sekunder |
| SAE 0W | - 40 °C |
| SAE 5W | - 35 °C |
| SAE 10W | - 30 °C |
| SAE 15W | - 25 °C |
| SAE 20W | - 20 °C |
| SAE 25W | - 15 °C |
(maks. 150 000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55 °C |
| SAE 75W | - 40 °C |
| SAE 80W | - 26 °C |
| SAE 85W | - 12 °C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
European Automobile Manufacturers' Association er oljestandarden for europeiske bil- og motorprodusenter. ACEA-klassifiseringen skiller mellom oljer til bensinmotorer (A), personbildieselmotorer (B), personbilbensin- og dieselmotorer med eksosetterbehandlingssystemer (f.eks. partikkelfilter) (C) og nyttekjøretøydieselmotorer (E). Hver kategori har sin egen betydning og kan ikke brukes bakoverkompatibelt.
På slutten av 2018 fastslo ATIEL (interessegruppen som representerer kunnskapen og erfaringen til motoroljeprodusenter og markedsførere) i "Letter of Conformance" at ACEA A / B ikke kan annonseres på en olje i forbindelse med ACEA C-spesifikasjoner , fordi komponentene (f.eks. askeinnhold osv.) er for forskjellige. Derfor måtte alle ACEA A/B-spesifikasjoner fjernes fra ACEA C-oljer.
| A1/B2 | Høyytelsesmotorolje til bensin- og dieselmotorer, såkalt Fuel-Economy-motorolje med spesielt lav High-Temperature-High-Shear-viskositet (2,9-3,5 mPA*s). Reservert for viskositetsklasse xW-20. Gyldig siden 12/2016. |
| A3/B4 | Høyytelses motorolje til bensin- og dieselmotorer, overgår og erstatter konvensjonelle motoroljer som ACEA A2/B2 eller A3/B3 og kan brukes for forlengede skiftintervaller. |
| A5/B5 | Høyytelsesmotorolje til bensin- og dieselmotorer, såkalte Fuel-Economy-motoroljer med spesielt lav High-Temperature-High-Shear-viskositet (2,9-3,5 mPa*s). Reservert for viskositetsklassene xW-30. |
| A7/B7 (NY) | Høyytelsesmotorolje til bensin- og dieselmotorer. For lave viskositetsklasser (0W-x) med spesielt lav viskositet ved høy temperatur og høy skjærstyrke (2,9-3,5 mPa*s). Bygger på ACEA A5/B5 og gir ekstra beskyttelse mot LSPI, økt turborenslighet og forbedret beskyttelse mot kjedeslitasje. |
| C1 | Kategori for lav-SAPS-olje med redusert HTHS-viskositet ≥ 2,9 mPa*s, ytelse som A5/B5, men med svært begrenset innhold av sulfataske, fosfor og svovel. |
| C2 | Kategori for lav-SAPS-olje med redusert HTHS-viskositet ≥ 2,9 mPa*s, ytelse som A5/B5, med begrenset, men høyere innhold av sulfataske, fosfor, svovel sammenlignet med C1. |
| C3 | Kategori for Mid-SAPS-olje med høy HTHS-viskositet ≥ 3,5 mPa*s, ytelse som A3/B4, med begrenset, men høyere innhold av sulfataske, fosfor og svovel sammenlignet med C1. |
| C4 | Kategori for lav-SAPS-olje med høy HTHS-viskositet ≥ 3,5 mPa*s, ytelse som A3/B4, med samme andel sulfataske og svovel, med økt andel fosfor sammenlignet med C1. |
| C5 | Kategori for Mid-SAPS-olje med sterkt redusert HTHS-viskositet 2,6-2,9 mPas*s, for ytterligere forbedret og optimal drivstoffbesparelse, til kjøretøy med moderne eksosetterbehandlingssystemer, kun til motorer med tilsvarende tekniske forutsetninger. |
| C6 (NY) | Bygger på ACEA C5 og har spesifikke tester med fokus på LSPI og turboladerbeskyttelse samt nye drivstofforbrukstester |
API (American Petrol Institute)
American Petrol Institute skiller i prinsippet mellom to typer motorolje: til bensinmotorer (S) og til dieselmotorer (C). Bokstaven etter den første bokstaven S eller C, f.eks. J eller L, definerer smøremiddelets kvalitet. Jo lenger bak bokstaven står i alfabetet, desto høyere kvalitet har motoroljen. Høyere spesifikasjoner som f.eks. API SN Plus eller SP kan uten problemer brukes i henhold til API for de tidligere klassifiseringene, f.eks. API SM, og er derfor bakoverkompatible.
Den nyeste API SP samt API SN Plus inneholder i tillegg LSPI-tester. Videre finnes tillegget "+RC" for klassifiseringen API SN Plus. Dette betyr ytterligere drivstoffbesparelser.
For motoroljer for dieselmotorer kan det også være angitt en "-4". Dette tillegget angir egnetheten for 4-takts dieselmotorer med stort volum som f.eks. lastebiler eller busser (Heavy Duty). API CF-2 står for kvaliteten på en 2-takts dieselmotorolje.
I 2016 ble API F introdusert som en ny, selvstendig dieselspesifikasjon for utslipp og drivstoffbesparelse. Denne nye spesifikasjonen skal kun brukes i motorer som er spesielt konstruert for dette formålet. API FA-4 er for xW-30-oljer med redusert HTHS-viskositet og er ikke kompatibel med API Cx-4-klasser.
| API-SA | (inntil 1930) med flytepunktforbedrer og antiskummiddel |
| API-SB | (etter 1930) med virkestoffer mot aldring, korrosjon og slitasje |
| API-SC | (fra 1964 til 1967) i tillegg virkestoffer mot forkoksning |
| API-SD | (fra 1968 til 1971) til krevende driftsforhold for bensinmotorer |
| API-SE | (fra 1971 til 1979) med høyere krav til bensinmotorer |
| API-SF | (fra 1980 til 1987) med forbedret slitasjebeskyttelse og slambæreevne |
| API-SG | (fra 1987 til 1993) med ekstra beskyttelse mot (svart) slamdannelse |
| API-SH | (fra 1993 til 1996) med ekstra krav mot brudd på smørefilmen ved høye temperaturer og høy skjærbelastning (HTHS) og fordampingstap |
| API-SJ | (fra 1996) med ekstra krav til fordampningstap |
| API-SL | (fra 2001) med ekstra krav til drivstoffeffektivitet ("energisparende") |
| API-SM | (fra 2004) med ekstra krav til oksidasjonsstabilitet, motorrenhet, slitasjebeskyttelse, aldringsegenskaper og ytelse ved lave temperaturer. |
| API-SN | (fra 2010) for forbedret beskyttelse mot høye temperaturer på stempler, strengere slamkontroll, bedre tetningskompatibilitet. |
| SN-RC | Forbedret ytelse for lavere drivstofforbruk, turboladerbeskyttelse, kompatibel med avgassrensesystemer og beskyttelse av motorer som drives med etanolholdig drivstoff opptil E85 |
| API-SN | Pluss (fra 2018) tillegg til API-SN med ekstra krav og LSPI-test for å beskytte mot tidlig tenning ved lavt turtall (LSPI) på turboladede bensinmotorer med direkte innsprøyting. |
| API-SP | (fra 2020) med tilleggskrav til, reduksjon av LSPI under hele oljeskiftintervallet, slitasjebeskyttelse for motor og kjede, beskyttelse mot korrosjon, kompatibilitet med utslippssystemer (OPF/GPF), oksidasjonsstabilitet, kontroll av avleiringer, beskyttelse mot slam og lakkproblemer |
| API-TA | Mopeder (utdatert) |
| API-TB | Motorsykler og scootere (utdatert) |
| API-TC | Motorer med høy ytelse (utdatert, men fortsatt anerkjent over hele verden) |
INFORMASJON: NMMA TC-W3 -> 2-takts spesifikasjon til båter
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
International Lubricants Standardization and Approval Committee støter seg på API-klassifiseringer ved klassifisering av motoroljer. Det finnes seks klassifiseringsklasser (GF-1 til GF-6) for bensinmotorer. Dieselmotorer tas ikke i betraktning i ILSAC.
| GF-1 | Introduksjonsår 1996, sammenlignbar med API SH, kategori ikke aktuell |
| GF-2 | Introduksjonsår 1997, sammenlignbar med API SJ |
| GF-3 | Introduksjonsår 2001, sammenlignbar med API SL |
| GF-4 | Introduksjonsår 2004, sammenlignbar med API SM |
| GF-5 | Introduksjonsår 2010, sammenlignbar med API SN |
| GF-6 | Introduksjonsår 2020, sammenlignbar med API SP |
| GF-6A (NY) | Introduksjonsår 2020, sammenlignbar med API SP
|
| GF-6B (NY) | Introduksjonsår 2020, sammenlignbar med API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Japan Automobile Standard Organization fastsetter hovedsakelig kriteriene og kvalitetsstandardene for tohjulsoljer. Det stiller økte krav til friksjonsadferd (våtclutch), skjærstabilitet og brennegenskaper. JASO- og API-klassifiseringene forekommer alltid sammen i tohjulssegmentet. I tillegg finnes det spesifikasjoner for personbiler og nyttekjøretøy.
| JASO MA | Høy friksjonsverdi for motorsykler med våtclutch |
| JASO MA-2 | svært høy friksjonskoeffisient for motorsykler med våtclutch |
| JASO MB | lav friksjonsverdi for tohjulstrekk uten våtclutch |
| JASO FB | lav rengjøring, ufullstendig forbrenning |
| JASO FC | høy rengjøring, nesten fullstendig forbrenning |
| JASO FD | maksimal rengjøring, fullstendig forbrenning |
| DH-1 | Japansk ytelsesklassifisering for dieselmotorolje, introduksjonsår 2020 |
| DH-2 | Ytelsesklassifisering som DH-1, men for eksosetterbehandlingssystemer, maks. 50 ppm dieselsvovelinnhold |
| DL-1 | Ytelsesklassifisering som DH-1, men spesielt for personbiler med eksosetterbehandlingssystemer, maks. 50 ppm svovelinnhold i diesel |
Klassifisering av girolje
Etter hvert som antallet girtyper øker, har også giroljene blitt videreutviklet og tilpasset. Her deles det grovt inn i manuell girkasse eller akselgirkasse, automatgirkasse, dobbeltclutchgirkasse og CVT-girkasse. Innenfor disse overgruppene finnes det forskjellige undergrupper som alle trenger et spesielt smøremiddel som er tilpasset konstruksjonen og bruksformålet.
For giroljer finnes det imidlertid ikke et enhetlig grunnlag som produsentene forplikter seg til å overholde (f.eks. ACEA). Dette fører til en rekke spesielle produsentgodkjenninger.
For å i det minste kunne uttale seg grovt om kvaliteten eller egenskapene til en girolje, er klassifiseringen i henhold til API for manuelle og akselgir og i henhold til DEXTRON for automatgir etablert. Viskositeten til manuelle girkasser og akselgirkasser klassifiseres – i likhet med motoroljer – i henhold til SAE. Viskositeten til automatgiroljene, såkalte ATF-oljer (Automatic Transmission Fluid), klassifiseres ikke i henhold til SAE, ettersom viskositeten er en del av den aktuelle produsentgodkjenningen.
For å velge riktig girolje må du derfor ta hensyn til følgende: For feilfri drift av moderne girkasser er det nødvendig med høyytelsessmøremidler som nøye oppfyller produsentens godkjenninger. Type og mengde tilsetning av smøremiddelet har nemlig en betydelig innflytelse på ulike parametere som f.eks. girevne, girintervall, friksjonsegenskaper og slitasjebeskyttelse.
| GL 1 | lett belastede koniske tannhjul eller snekkedrev |
| GL 2 | Snekkedrev (ikke i veikjøretøy) |
| GL 3 | Manuell girkasse (veteranbil) |
| GL 4 | Manuell girkasse, hypoidgirkasse hvis godkjent |
| GL 5 | Hypoidgirkasse, manuell girkasse hvis godkjent |
| DEXTRON Tasa | fra 1957 |
| DEXTRON B | fra 1967 |
| DEXTRON II C | fra 1973 |
| DEXTRON II D | fra 1981 |
| DEXTRON II E | fra 1991 |
| DEXTRON III F | fra 1994 |
| DEXTRON III G | fra 1997 |
| DEXTRON III H | fra 2003 |
| DEXTRON VI | fra 2005 |
| Mercon | fra 1987 |
| Mervon V | fra 1996 |
| Mercon LV | fra 2005 |
| Mercon ULV | fra 2014 |
| Mercedes-Benz | 26 ATF-godkjenninger (MB-godkjenning 236.x) 21 (hypoid-)giroljegodkjenninger (MB-godkjenning 235.x) |
| Volkswagen | 14 ATF-godkjenninger (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 (hypoid-)giroljegodkjenninger (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Spesifikasjoner fra bilprodusentene
Europeiske bilprodusenter bygger sine foreskrevne produsentspesifikasjoner på ACEAs motortester. For å få en produsentgodkjenning for en bestemt olje, må imidlertid ytterligere motortester og krav oppfylles i tillegg til den respektive ACEA-testprosedyren.
Grunnleggende klassifisering av spesifikasjoner fra personbilprodusenter
| Longlife-98 | Basis ACEA A3/B3, kan brukes fra modellår ′98, erstattes av Longlife-01 |
| Longlife-01 | Basis ACEA C3, kan brukes fra modellår ′01, til bensin- og dieselmotorer uten DPF |
| Longlife-04 | Basis ACEA C3, kan brukes fra modellår ′04 |
| Longlife-12 FE | Basis ACEA C2, kan brukes fra modellår ′13, redusert HTHS-viskositet, ikke bakoverkompatibel, kun til utvalgte motorer |
| Longlife-14 FE+ | Basis ACEA A1/B1, kan brukes fra modellår ′14, redusert HTHS-viskositet, ikke bakoverkompatibel |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, kan brukes fra modellår '14, redusert HTHS-viskositet, inkluderer Longlife -14 FE+, kun til utvalgte bensinmotorer |
| Longlife-19 FE | Dieseloljespesifikasjon basert på ACEA C3, som ble gjennomført med ny BMW testmotor og som for tiden er teknisk egnet til mange motorer fra 2004 med Longlife-04-godkjenning. Viskositetsklasse 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Bensinoljespesifikasjon som er utført med ny BMW testmotor og som bare kan brukes til godkjente bensinmotorer fra MY 2022. |
| 9.55535-CR1 | Basis ILSAC GF-5 hhv. API SN, viskositetsklasse 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Basis ACEA C2, viskositetsklasse 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Basis ACEA C5, helsyntetisk, spesialutviklet |
| 9.55535-G1 | Basis ACEA A1 eller A5, viskositetsklasse 5W-30, spesialutvikling til CNG-motorer |
| 9.55535-G2 | Basis ACEA A3, viskositetsklasse 10W-40 og 15W-40, kan brukes i eldre bensinmotorer |
| 9.55535-GH2 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, spesialutvikling til ′′1750 Turbo Motor′′ |
| 9.55535-GS1 | Basis ACEA C2, viskositetsklasse 0W-30, spesialutvikling til 0,9 Twin Air (Turbo) motor |
| 9.55535-GSX | Basis ILSAC GF-5 hhv. API SN, viskositetsklasse 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Basis ACEA A3, viskositetsklasse 5W-40, egnet til forlengede skifteintervaller |
| 9.55535-M2 | Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasse 0W/5W-40, egnet til forlengede skifteintervaller |
| 9.55535-N2 | Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasse 5W-40, egnet til bensin- og dieselmotorer |
| 9.55535-S1 | Basis ACEA C2, viskositetsklasse 5W-30, egnet til bensin- og dieselmotorer med WIV |
| 9.55535-S2 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, egnet til bensin- og dieselmotorer med WIV |
| 9.55535-S3 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-30, spesialutviklet til Chrysler, Jeep og Lancia |
| 9.55535-S4 | Basis ACEA C4, viskositetsklasse 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, spesialutvikling til gassmotorer |
| 9.55535-Z2 | Basis A3/B4, viskositetsklasse 5W-40, spesialutviklet til twin-turbodieselmotorer |
| Abarth 0101 | Ingen ACEA Performance Level, viskositetsklasse 10W-50, spesiell godkjenning for Abarth-motorer |
| WSS-M2C-913-D | Basis ACEA A5/B5, erstatter WSS-M2C-913-A, B og C |
| WSS-M2C-925-B | Grunnleggende API SM, bakoverkompatibel med WSS-M2C-925-B, erstattes av WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Basis ACEA A3/B4, motstykke til VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Basis ACEA C1, viskositetsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Base ACEA A1/B1, A5/B5 og ILSAC GF-3, viskositetsklasse 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Basis ACEA A5/B5, viskositetsklasse 5W-20, sterkt redusert HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-930-A | Basis ILSAC GF-4, viskositetsklasse 5W-20, sterkt redusert HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-937-A | Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasse 0W-40, spesielt til Focus RS |
| WSS-M2C-945-A og B1 | Basis ILSAC GF-5, viskositetsklasse 5W-20, sterkt redusert HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-946-A & B1 | Basis ILSAC GF-5, viskositetsklasse 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Basis ILSAC GF-5 og API SN, viskositetsklasse 0W-20, sterkt redusert HTHS-viskositet |
| WSS-M2C-948-B | Basis API SN, spesielt utviklet til Ford EcoBoost-motorer |
| WSS-M2C-950-A | Basis ACEA C2, spesielt utviklet til Euro 6 TDCi-motorer, viskositetsklasse 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Basis ACEA C5, viskositetsklasse 0W-20, sulfataskeinnhold <0,8 %, spesielt utviklet til 1,5 EcoBlue dieselmotor (fra 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Basis ACEA C5, viskositetsklasse 0W-20, tilsvarende VW 508 00 / 509 00, til Tourneo Connect (fra 2021) |
| MB-godkjenning 229.1 | Til alle personbiler frem til 03/2002, erstattes av MB 229.3 |
| MB-godkjenning 229.3 | Til intervaller inntil 30 000 km, erstattes av MB 229.5 |
| MB-godkjenning 229.5 | Strengere krav enn for 229.3, intervaller opptil 40 000 km mulig |
| MB-godkjenning 229.31 | Krav som ved 229.3, men askefattig, erstattes av MB 229.51 |
| MB-godkjenning 229.51 | Krav som ved 229.5, men askefattig, erstattes av MB 229.52 |
| MB-godkjenning 229.52 | Økte krav til oksidasjonsstabilitet og drivstoffbesparelse |
| MB-godkjenning 229.6 | Basis ACEA A5/B5, ikke bakoverkompatibel, drivstoffbesparelse, kun til utvalgte motorer |
| MB-godkjenning 229.61 | Basis ACEA C2 |
| MB-godkjenning 229.71 | Basis ACEA C5, sterkt redusert HTHS-viskositet, ikke bakoverkompatibel, kun til utvalgte motorer |
| MB-godkjenning 226.5 | Basert på Renault RN0700 |
| MB-godkjenning 226.51 | Basert på Renault RN0720 |
INFORMASJON: 2 siffer etter punktum = askeredusert for eksosetterbehandlingssystemer
| GM LL-A-025 | Basis ACEA A3/B3, spesifikasjon til bensinmotorer, utdatert, erstattet av GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Basis ACEA A3/B4, spesifikasjon til dieselmotorer, utdatert, erstattet av GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Basis ACEA C3, kan brukes til alle motorer fra modellår ′10, erstattes delvis av OV0401547. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Grunnleggende API SN-RC, viskositetsklasse 0W-20, 5W-20 og 5W-30 Spesifikasjon til bensinmotorer med direkteinnsprøyting og LSPI-problemer. |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Utvidelse av GM Dexos1 Gen.2 og er bakoverkompatibel med denne (etter at Opel ble overtatt av PSA, bare gyldig for GM General Motors). |
| OV 040 1547 - A20 | Basis ACEA C5, viskositetsklasse 0W-20 til bensin- og dieselmotorer HTHS >= 2,6 og LSPI-beskyttelse, ny Opel/Vauxhal-spesifikasjon eller betegnelse til GM dexos2 Gen.2 og GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-30 ny Opel/Vauxhal spesifikasjon eller betegnelse for GM Dexos2 for dieselmotorer |
| OV 040 1547 - G30 | Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-30 ny Opel/Vauxhal spesifikasjon hhv. betegnelse til GM Dexos1 Gen.2 og GM Dexos2 til bensinmotorer |
| PSA B71 2290 | Basis ACEA C2 med viskositetsklasse 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Basis ACEA A2/B2 for motorer før modellår 1998, ingen viskositet definert |
| PSA B71 2296 | Basis ACEA A3/B4 med viskositetsklassene 0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Basis ACEA C3 med viskositetsklassene xW-30 og xW-40 |
| PSA B71 2300 | Basis ACEA A3/B4 med viskositetsklassene xW-40 og xW-50 |
| PSA B71 2312 | Basis ACEA C2 med viskositetsklasse 0W-30 |
| A 40 | Basis ACEA A3 med viskositetsklassene 0W-40 og 5W-40, til bensinmotorer fra '94. |
| C 20 | Basis ACEA C5, tilsvarer VW 508 00/509 00, ikke bakoverkompatibel, kun til utvalgte motorer. |
| C 30 | Basis ACEA C3, tilsvarer VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Basis ACEA C3, tilsvarer VW 511 00, til bensinmotorer med partikkelfilter (fra modellår 2019), ikke bakoverkompatibel. |
| RN 0700 | Basis ACEA A3/B4, godkjent for alle Renault bensinmotorer. |
| RN 0710 | Basis ACEA A3/B4, tillatt til alle Renault dieselmotorer uten sotpartikkelfilter. |
| RN 0720 | Basis ACEA C4, tillatt til alle Renault dieselmotorer med sotpartikkelfilter fra modellår '10. |
| RN 17 | Basis ACEA C3, tillatt til alle dieselmotorer fra modellår 2018, erstatter RN 0700 og RN 0710. |
| RN 17 FE | Basis ACEA C5, som RN 17 + drivstoffbesparelse. |
| VW 500 00 | Multigradeolje med viskositetsklassene SAE 5W-X/10W-X erstattes av VW 501 01 |
| VW 501 01 | Multigradeolje med viskositetsklassene SAE 5W-X/10W-X erstattes av VW 502 00 |
| VW 502 00 | Multigradeolje for høyere krav |
| VW 503 00 | Longlife-spesifikasjon til bensinmotorer, basert på ACEA A1, viskositetsklasser 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Longlife-spesifikasjon til turboladede bensinmotorer, viskositetsklasse 5W-30 |
| VW 505 00 | Multigradeolje til innsugings- og turbodieselmotorer |
| VW 505 01 | Multigradeolje til pumpedysemotorer, basis ACEA B4, viskositetsklasse 5W-40 |
| VW 506 00 | Longlife-spesifikasjon til turboladede dieselmotorer, viskositetsklasse 0W-30 |
| VW 506 01 | Longlife-spesifikasjon til pumpedysemotorer |
| INFORMASJON: Alle VW-godkjenninger fra 500 000 til 506 01 erstattes av VW 504 00 og VW 507 00 (unntatt R5 og V10 TDI-motorer før 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III-Spesifikasjon til bensinmotorer med og uten Longlife-service |
| VW 507 00 | Longlife III-Spesifikasjon til dieselmotorer med og uten Longlife-service |
| VW 508 00 | Longlife IV-Spesifikasjon til bensinmotorer med og uten Longlife-Service, ikke bakoverkompatibel, viskositetsklasse SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV-Spesifikasjon til dieselmotorer med og uten Longlife-service, ikke bakoverkompatibel, viskositetsklasse 0W-20 |
| VW 511 00 | Spesifikasjon for bensinmotorer med høy ytelse og partikkelfilter, kun til utvalgte motorer |
Spesifikasjoner fra nyttekjøretøyprodusenten
Europeiske bilprodusenter bygger sine foreskrevne produsentspesifikasjoner på motortestene til ACEA eller API. For å oppnå en produsentgodkjenning for en bestemt olje må imidlertid ytterligere motortester og krav oppfylles i tillegg til den respektive ACEA-/API-testprosedyren.
Grunnleggende klassifisering av spesifikasjoner fra nyttekjøretøyprodusenter
| 18-1804 FE | Basis ACEA E4/E5 med TBN-innhold >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Basis ACEA E6 med TBN-innhold >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Basis ACEA E7 med TBN-innhold >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Basert på ACEA E9 eller API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Basis ACEA E4/E7 med TBN-innhold >16 |
| 18-1804 TLV LS | Spesialutvikling til IVECO Stralis Euro 6-motorer som er utstyrt med drivstoffsparepakke FEP1, viskositetsklasse 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Basis ACEA E6 med TBN-innhold >12 viskositetsklasse 5W-30 og 10W-40 til CNG-motorer |
| 18-1811 SC1 | Basis ACEA C2, med TBN >7, viskositetsklasse 5W-30, til varebiler fra byggeår 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Basis ACEA C2, med TBN >7, viskositetsklasse 0W-30, til varebiler byggeår 2014-2021 |
| Volvo VDS | Basis API CD/CE, serviceintervaller opptil 50 000 km mulig |
| Volvo VDS-2 | Basis ACEA E7, serviceintervaller opptil 60 000 km mulig |
| Volvo VDS-3 | Basis ACEA E5, serviceintervaller opptil 100 000 km mulig |
| Volvo VDS-4 | Basis API CJ-4, nærtrafikk, askefattig |
| Volvo VDS-4.5 | Basis API CK-4, langdistanse, bakoverkompatibel |
| Volvo VDS-5 | Basis API FA-4, redusert HTHS-viskositet, ikke bakoverkompatibel, kun til utvalgte motorer |
| Scania LDF | Basis ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Basis ACEA E7 kan brukes fra Euro 4 |
| Scania LDF-3 | Basis ACEA E7 kan brukes fra Euro 5, forlenget skiftintervall |
| Scania LDF-4 | Basis ACEA E6 kan brukes fra Euro 6, forlenget skiftintervall, drivstoffbesparelse, kun til utvalgte motorer |
| Scania Low Ash | Basis ACEA E6/E9 (askefattig) |
| M3275 | SHPD-motorolje, skiftintervall opptil 60 000 km mulig |
| M3277 | UHPD-motorolje, skiftintervall opptil 80 000 km mulig |
| M3377 | Høyere krav til renhet/avleiringer for M3277, skiftintervall iht. visning |
| M3477 | Samme som M3277, men askefattig, til Euro 5-motorer med DPF |
| M3677 | Euro 6-motorer med DPF, skiftintervaller opptil 120 000 km mulig |
| M3977 | For Euro 6 New Generation-motorer med drivstoffbesparelse, viskositetsklasse 5W-20, ikke bakoverkompatibel |
INFORMASJON: Som følge av delingen av Daimler Truck AG (DTAG) og Mercedes-Benz Group AG (MBAG), er DTAG tvunget til å endre væskespesifikasjonene. Derfor innfører DTAG DTFR-spesifikasjonene (Daimler Truck Fluid Release).
Fremover gjenkjenner man motoroljespesifikasjoner på sifferet 15, f.eks. DTFR15C110 for blad 228.51 eller DTFR15B110 for blad 228.3.
| MB-godkjenning 228.1 | Basis ACEA E2 + ytterligere motortester |
| MB-godkjenning 228.3 | Basis ACEA E7 + ytterligere motortester |
| MB-godkjenning 228.5 | Basis ACEA E4 + ytterligere motortester, forlenget skiftintervall |
| MB-godkjenning 228.31 | Basis ACEA E9 + ytterligere motortester, DPF-egnet |
| MB-godkjenning 228.51 | Basis ACEA E6 + ytterligere motortester, DPF-egnet, forlenget skiftintervall |
| MB-godkjenning 228.61 | Grunnleggende API FA-4 + ytterligere motortester |
INFORMASJON: 2 siffer etter punktum = askeredusert for eksosetterbehandlingssystem
| RD(RD-2 | Basis ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Basis API FA-4 + Volvo VDS-5 til Euro 6d-motorer, ikke bakoverkompatibel |
| RXD | Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (gass) | Basis ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Spesifikasjoner fra motorsykkelprodusenter
Motorsykkelprodusenter avstår for det meste fra egne oljespesifikasjoner. De baserer seg på motortestene som er fastsatt i henhold til API eller JASO for å bestemme oljekvaliteten. I tillegg til å bestemme oljekvaliteten, må motorsykler som har clutch som går i oljebad (våtclutch), oppfylle høyere krav til skjærstabilitet, avbrenningsegenskaper og friksjonsegenskaper.
Om en olje oppfyller disse egenskapene, kan man finne ut ved hjelp av JASO-spesifikasjonen (se motoroljeklassifisering etter JASO), som må være oppført under godkjenningene.
Til 2-taktsmotoroljer finnes det en europeisk ISO-standard som er sammenlignbar med JASO 2-takts klassifisering.
| ISO-L-EGB | som JASO FB |
| ISO-L-EGC | som JASO FC |
| ISO-L-EGD | som JASO FD |
