Czy pojazdy z automatycznym systemem start-stop wymagają specjalnych olejów?

Systemy start-stop skracają czas pracy silnika na biegu jałowym. Zwłaszcza w ruchu miejskim i w korku zmniejsza to zużycie paliwa a w następstwie emisję CO2.

Technologia ta ma jednak również wady, które poniekąd musi skompensować olej silnikowy. Wadą systemów start-stop jest znacznie większe zużycie komponentów, tarcie podczas rozruchu, znacznie wyższa temperatura silnika oraz większa ilość osadów zbierających się w układzie olejowym na skutek downsizingu.

Cienka warstwa oleju, zwana hydrodynamiczną warstwą smarującą, oddziela od siebie dwa elementy. Przy każdym zatrzymaniu i ponownym uruchomieniu silnika ta warstwa olejowa rozpada się i oba elementy cierne stykają się. Ten stan roboczy jest określany jako zakres tarcia mieszanego. W tym zakresie każdy silnik pracuje krócej lub krótkotrwale. Zużycie jest tam szczególnie wysokie, zwłaszcza w przypadku stosowania oleju o złej jakości.

Kolejnym czynnikiem są siły, które działają, dopóki ruchome części w silniku nie zaczną się ponownie obracać po zatrzymaniu. W celu poradzenia sobie z tarciem statycznym między współpracującymi elementami ciernymi wymagane są duże siły, jeśli porównamy je do normalnej pracy bez automatycznego systemu start-stop. Może to skrócić żywotność łańcuchów rozrządu, rozruszników lub akumulatora.

Aby to wyjaśnić, musimy nieco wyolbrzymić temat. Downsizing jest uważany za kluczowy wkład producentów samochodów w zmniejszenie zużycia paliwa. Ma on jednak swoje minusy: Większa moc przy mniejszej pojemności skokowej oznacza większe obciążenie termiczne silnika, a tym samym oleju. Jeśli ilość oleju w silniku również zostaje zmniejszona, smar również będzie się pocił. Silniki te są zazwyczaj również turbodoładowywane. Jest to jedyny sposób na osiągnięcie tak dużej gęstości mocy, jaka jest obecnie powszechna.

Jeśli np. po jeździe autostradą wjedziesz w korek i elektronika start-stop wyłączy silnik, zatrzyma się również przepływ oleju silnikowego. Może to mieć fatalne skutki, zwłaszcza w przypadku elementów narażonych na duże obciążenia termiczne (dotyczy to np. turbosprężarki). Ponieważ elementy nie są już chłodzone olejem silnikowym, po wyłączeniu silnika temperatura w łożyskach ponownie wzrasta. Bardzo gorące koło turbiny przenosi ciepło na wał i inne elementy. Komponenty nagrzewają się wtedy do temperatury powyżej 300°C. Może to prowadzić do koksowania oleju silnikowego i nadmiernego tworzenia się osadów w obiegu oleju.

Olej silnikowy, który spełnia wymagania dotyczące eksploatacji pojazdu z funkcją start-stop i jednocześnie gwarantuje maksymalną ochronę przed zużyciem, musi tworzyć wyjątkowo grubą i odporną warstwę smaru. Ponadto olej musi zawierać substancje czynne, które zapewniają zwiększoną ochronę przed zużyciem w obszarze mieszania.

Nie, specjalne oleje do silników z systemem start-stop są zbędne. Nie ma potrzeby stosowania produktów specjalnych, ponieważ to nie poszczególne komponenty techniczne decydują o możliwości zastosowania smaru, a jedynie aprobaty producenta. Producenci pojazdów określają w swoich dopuszczeniach olejów silnikowych dokładnie właściwości środka smarnego. Wpływy i wymagania automatycznego systemu start-stop są brane pod uwagę już podczas projektowania. Odpowiednie receptury olejów silnikowych LIQUI MOLY wyraźnie przekraczają wymagania najnowocześniejszych specyfikacji olejów. Nasze oleje zapewniają najwyższą możliwą stabilność warstwy smarnej, a ich specjalna technologia ochrony przed zużyciem zapewnia długą żywotność silnika i niskie zużycie, nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach.

Mówiąc prościej, nasze oleje silnikowe są tak skuteczne, że nie potrzebujemy żadnych specjalnych smarów do silników z automatycznym systemem start-stop. Już od dawna uwzględniamy wysokie wymagania producentów samochodów w zakresie nowoczesnych silników z tego rodzaju automatyką. Do takich pojazdów przeznaczone są przede wszystkim smary z asortymentu Top Tec i Special Tec, a także oleje High Tech i Longtime High Tech. Oleje te zawsze spełniały wysokie wymagania stawiane pojazdom wyposażonym w technologię start-stop, jeszcze zanim w ogóle technologia ta została wynaleziona.