Klasyfikacje i specyfikacje
Klasyfikacja wszystkich rodzajów olejów zapewnia stałą jakość i funkcjonalność środków smarnych na całym świecie. Ta standaryzacja umożliwia podanie konkretnych informacji na temat wymagań dotyczących środków smarnych.
Specyfikacje są natomiast zależne od producenta i wskazują, z jakimi silnikami lub też przekładniami środki smarne są kompatybilne i oficjalnie dopuszczone do użytku.
Klasyfikacja oleju silnikowego
Aby wybrać odpowiedni olej silnikowy, potrzebne są dwie informacje: o jego lepkości i jakości. Dla tego podziału olejów silnikowych istnieje kilka organizacji:
- SAE (Society of Automotive Engineers — Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobile — Europejskie Stowarzyszenie Producentów Pojazdów)
- API (American Petroleum Institute — Amerykański Instytut Naftowy)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee — Międzynarodowy Komitet Standardów i Aprobat Środków Smarnych)
- JASO (Japan Automobile Standards Organization — Japońska Organizacja Normalizacyjna ds. Motoryzacji)
Znani europejscy producenci pojazdów lub silników (Mercedes-Benz, BMW, VW…) kierują się informacjami o lepkości według SAE, a informacjami o jakości według ACEA.
Stosowane oleje silnikowe do importowanych pojazdów, które zostały opracowane poza Europą (Toyota, Mitsubishi, Chrysler…), pod względem lepkości są również zgodne z SAE, a pod względem jakości głównie z API lub ILSAC. W przypadku pojazdów z silnikiem wysokoprężnym z filtrem cząstek stałych (FAP) coraz częściej również zgodnie ACEA.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Society of Automotive Engineers klasyfikuje oleje wyłącznie według temperatur granicznych, do których muszą wykazywać określoną płynność (lepkość). Jednakże lepkość jest jedynym czynnikiem informującym o lepkości (tarciu wewnętrznym) oleju i nie definiuje żadnych właściwości jakościowych. W związku z tym olej klasy SAE ma tylko zalecaną płynność w różnych temperaturach.
Lepkość jest podzielona na zakres rozruchu na zimno z dodaną do oznaczenia literą „W” (np. 5W). Im mniejsza liczba przed „W”, tym większa jest płynność oleju w niskich temperaturach. Dla zakresu rozgrzania oleju do temperatury roboczej obowiązuje liczba bez dodatkowych liter (np. 30). Im większa liczba, tym gęstszy olej mierzony w temperaturze 100°C.
Najniższa możliwa temperatura stosowania oleju silnikowego/przekładniowego zależy od jego płynności w granicznym zakresie temperatur. Im niższa jest oczekiwana temperatura, tym lepkość oleju musi być mniejsza.
Tak długo trwa, aż olej silnikowy przy rozruchu na zimno (0°C) dotrze do ostatniego punktu smarowania:
| Lepkość 0W-XX | Lepkość 5W-XX | Lepkość 10W-XX | Lepkość 15W-XX |
| 2,8 sekund | 8 sekund | 28 sekund | 48 sekund |
| SAE 0W | - 40°C |
| SAE 5W | - 35°C |
| SAE 10W | - 30°C |
| SAE 15W | - 25°C |
| SAE 20W | - 20°C |
| SAE 25W | - 15°C |
(maks. 150 000 mPa*s)
| SAE 70W | - 55°C |
| SAE 75W | - 40°C |
| SAE 80W | - 26°C |
| SAE 85W | - 12°C |
ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
European Automobile Manufacturers' Association wyznacza standardy w zakresie oleju dla europejskich producentów pojazdów i silników. Klasyfikacja ACEA rozróżnia oleje do silników benzynowych (A), silników wysokoprężnych samochodów osobowych (B), silników benzynowych oraz silników wysokoprężnych samochodów osobowych z systemami oczyszczania spalin (np. filtr cząstek stałych) (C) i silników wysokoprężnych pojazdów użytkowych (E). Każda kategoria ma przy tym swoje własne znaczenie i nie może być stosowana w wersji wstecznej.
Pod koniec 2018 roku ATIEL (grupa interesów reprezentująca wiedzę i doświadczenia producentów i dystrybutorów olejów silnikowych) w „Letter of Conformance” określiła, że kategoria ACEA A/B nie może być reklamowana w połączeniu ze specyfikacjami ACEA C na oleju, ponieważ składniki (np. zawartość popiołu itp.) są zbyt różne. W związku z tym wszystkie specyfikacje ACEA A/B olejów ACEA C musiały zostać usunięte.
| A1/B2 | Wysokowydajny olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych, tzw. olej silnikowy Fuel-Economy o szczególnie niskiej lepkości High-Temperature-High-Shear (2,9 - 3,5 mPA*s). Zarezerwowane dla klasy lepkości xW-20. Nie obowiązuje od 12/2016. |
| A3/B4 | Wysokowydajny olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych, przewyższa i zastępuje konwencjonalne oleje silnikowe, takie jak ACEA A2/B2 lub A3/B3 i może być stosowany w przypadku wydłużonych okresów między wymianami. |
| A5/B5 | Wysokowydajny olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych, tzw. olej silnikowy Fuel-Economy o szczególnie niskiej lepkości High-Temperature-High-Shear (2,9 - 3,5 mPa*s). Zarezerwowane dla klas lepkości xW-30. |
| A7/B7 (NOWOŚĆ) | Olej silnikowy o wysokiej wydajności do silników benzynowych i wysokoprężnych. Do niskich klas lepkości (0W-x) ze szczególnie niską lepkością w wysokich temperaturach i wysokim ścinaniu (2,9-3,5 mPa*s). Bazuje na ACEA A5/B5 i zapewnia dodatkową ochronę przed LSPI, lepszą czystość turbosprężarki i lepszą ochronę przed zużyciem łańcucha. |
| C1 | Kategoria oleju o niskiej zawartości SAPS i o obniżonej lepkości HTHS ≥ 2,9 mPa*s, wydajność jak A5/B5, ale z bardzo ograniczoną zawartością popiołu siarkowego, fosforu, siarki. |
| C2 | Kategoria oleju o niskiej zawartości SAPS i o obniżonej lepkości HTHS ≥ 2,9 mPa*s, wydajność jak A5/B5; z ograniczoną, ale wyższą zawartością popiołu siarkowego, fosforu, siarki w porównaniu z C1. |
| C3 | Kategoria oleju Mid-SAPS o wysokiej lepkości HTHS ≥ 3,5 mPa*s, wydajność jak A3/B4; z ograniczoną, ale wyższą zawartością popiołu siarkowego, fosforu, siarki w porównaniu z C1. |
| C4 | Kategoria oleju o niskiej zawartości SAPS i o wysokiej lepkości HTHS ≥ 3,5 mPa*s, wydajność jak w przypadku A3/B4, z taką samą zawartością popiołu siarkowego i siarki, o wyższej zawartości fosforu w porównaniu z C1. |
| C5 | Kategoria oleju Mid-SAPS o znacznie obniżonej lepkości HTHS 2,6 - 2,9 mPas*s, dla jeszcze lepszej i optymalnej oszczędności paliwa, do pojazdów z najnowocześniejszymi systemami oczyszczania spalin, tylko do silników z odpowiednimi specyfikacjami technicznymi. |
| C6 (NOWY) | Bazuje na ACEA C5, poddano specjalnym testom skupiającym się na LSPI i ochronie turbosprężarki oraz nowym testom zużycia paliwa |
API (American Petroleum Institute)
American Petrol Institute zasadniczo rozróżnia dwa rodzaje olejów silnikowych: do silników benzynowych (S) i do silników wysokoprężnych (C). Litera po pierwszej literze S lub C, np. J lub L, definiuje jakość smaru. Im dalej znajduje się litera w alfabecie, tym wyższa jest jakość oleju silnikowego. Specyfikacje wyższej jakości, takie jak API SN Plus lub SP, można bezpiecznie stosować zgodnie z API dla poprzednich klasyfikacji, np. API SM, i dlatego są kompatybilne wstecznie.
Najnowsza wersja API SP oraz API SN Plus uwzględniają dodatkowo testy pod kątem LSPI. Ponadto dla klasyfikacji API SN Plus istnieje dodatek „+RC”. Oznacza to większą oszczędność paliwa.
W przypadku olejów silnikowych dla silników wysokoprężnych może być dodatkowo podane oznaczenie „-4”. Ten dodatek oznacza przydatność dla czterosuwowych silników wysokoprężnych o dużej pojemności, takich jak samochody ciężarowe lub autobusy (Heavy Duty). API CF-2 oznacza jakość oleju dla dwusuwowych silników wysokoprężnych.
W 2016 roku wprowadzono API F jako nową, niezależną specyfikację oleju napędowego w zakresie redukcji emisji i zużycia paliwa. Ta nowa specyfikacja może być stosowana tylko w silnikach, które zostały specjalnie do tego zaprojektowane. Specyfikacja API FA-4 jest przeznaczona dla olejów xW-30 o obniżonej lepkości HTHS i nie jest kompatybilna z klasami API Cx-4.
| API-SA | (do 1930) ze środkiem poprawiającym temperaturę krzepnięcia i przeciwpieniącym |
| API-SB | (po 1930 r.) z substancjami czynnymi przeciwdziałającymi starzeniu się, korozji i zużyciu |
| API-SC | (od 1964 do 1967) dodatkowe substancje czynne przeciwko koksowaniu |
| API-SD | (od 1968 do 1971) do ciężkich warunków eksploatacji w przypadku silników benzynowych |
| API-SE | (od 1971 do 1979) w przypadku wyższych wymagań dla silników benzynowych |
| API-SF | (od 1980 do 1987) z lepszą ochroną przed zużyciem i nośnością szlamu |
| API-SG | (od 1987 do 1993) z dodatkową ochroną przed gromadzeniem się (czarnego) szlamu |
| API-SH | (od 1993 do 1996) z dodatkowymi wymaganiami dotyczącymi pękania filmu smarnego w wysokich temperaturach, wysokich naprężeń ścinających (HTHS) oraz strat przez parowanie |
| API-SJ | (od 1996 r.) z dodatkowymi wymaganiami dotyczącymi strat przez parowanie |
| API-SL | (od 2001) z dodatkowymi wymaganiami dotyczącymi efektywności paliwowej („oszczędność energii”) |
| API-SM | (od 2004) z dodatkowymi wymaganiami dotyczącymi stabilności oksydacyjnej, czystości silnika, ochrony przed zużyciem, charakterystyki starzenia się i wydajności w niskich temperaturach. |
| API-SN | (od 2010) dla lepszej ochrony tłoków przed wysoką temperaturą, ściślejszej kontroli szlamu, lepszej kompatybilności uszczelnień. |
| SN-RC | Lepsze osiągi w celu zmniejszenia zużycia paliwa, ochrona turbosprężarki, kompatybilność z układami oczyszczania spalin oraz ochrona silników zasilanych paliwami zawierającymi etanol do E85 |
| API-SN | Plus (od 2018 r.) Uzupełnienie API-SN o dodatkowe wymagania i test LSPI w celu ochrony przed wczesnym zapłonem przy niskiej prędkości obrotowej (LSPI) w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny z turbodoładowaniem. |
| API-SP | (od 2020 r.) z dodatkowymi wymogami dotyczącymi redukcji LSPI w całym okresie wymiany oleju, ochrony przed zużyciem silnika i łańcucha, ochrony przed korozją, kompatybilności z układami emisji (OPF/GPF), stabilności oksydacyjnej, kontroli osadów, ochrony przed szlamami i osadzaniem się lakierów |
| API-TA | Skutery (przestarzałe) |
| API-TB | Motocykle i motorowery (przestarzałe) |
| API-TC | Silniki o dużej mocy (przestarzałe, ale nadal uznawane na całym świecie) |
Informacja: NMMA TC-W3 -> 2-suwowe, specyfikacja dla łodzi
ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
International Lubricants Standardization and Approval Committee opiera się przy klasyfikacji olejów silnikowych bardzo mocno na klasyfikacji według API. Istnieje sześć klas klasyfikacji (od GF-1 do GF-6) dla silników benzynowych. Silniki wysokoprężne nie są uwzględniane w ILSAC.
| GF-1 | Rok wprowadzenia 1996, porównywalny z API SH, kategoria nieaktualna |
| GF-2 | Rok wprowadzenia 1997, porównywalny z API SJ |
| GF-3 | Rok wprowadzenia 2001, porównywalny z API SL |
| GF-4 | Rok wprowadzenia 2004, porównywalny z API SM |
| GF-5 | Rok wprowadzenia 2010, porównywalny z API SN |
| GF-6 | Rok wprowadzenia 2020, porównywalny z API SP |
| GF-6A (NOWY) | Rok wprowadzenia 2020, porównywalny z API SP
|
| GF-6B (NOWY) | Rok wprowadzenia 2020, porównywalny z API SP
|
JASO (Japan Automobile Standards Organization)
Japan Automobile Standard Organization określa głównie kryteria i standardy jakościowe olejów do pojazdów dwukołowych. Stawiane są przy tym zwiększone wymagania dotyczące tarcia (sprzęgło mokre), odporności na ścinanie i spalania. Klasyfikacje JASO i API występują zawsze razem w przypadku pojazdów dwukołowych. Ponadto dostępne są specyfikacje dla samochodów osobowych i pojazdów użytkowych.
| JASO MA | wysoki współczynnik tarcia dla motocykli ze sprzęgłem mokrym |
| JASO MA-2 | bardzo wysoki współczynnik tarcia dla motocykli ze sprzęgłem mokrym |
| JASO MB | niski współczynnik tarcia dla jednośladów bez sprzęgła mokrego |
| JASO FB | słabe oczyszczanie, niepełne spalanie |
| JASO FC | wysoki stopień oczyszczania, prawie całkowite spalanie |
| JASO FD | najwyższy poziom oczyszczania, całkowite spalanie |
| DH-1 | Klasyfikacja wydajności oleju silnikowego dla silników wysokoprężnych w Japonii, rok wprowadzenia 2020 |
| DH-2 | Klasyfikacja mocy jak DH-1, ale dla systemów oczyszczania spalin, maks. zawartość siarki w oleju napędowym 50 ppm |
| DL-1 | Klasyfikacja mocy jak DH-1, ale specjalnie dla samochodów osobowych z systemami oczyszczania spalin, maks. zawartość siarki w oleju napędowym 50 ppm |
Klasyfikacja oleju przekładniowego
Wraz z rosnącą liczbą typów skrzyń biegów udoskonalono i dostosowano również oleje przekładniowe. W przybliżeniu skrzynie biegów dzieli się na przekładnię mechaniczną lub główną, automatyczną skrzynię biegów, dwusprzęgłową skrzynię biegów i bezstopniową (CVT). W tych grupach głównych występują różne podgrupy, spośród których wszystkie wymagają specjalnego środka smarnego, dostosowanego do rodzaju konstrukcji i przeznaczenia.
W przypadku olejów przekładniowych nie ma jednak jednolitej podstawy, do której przestrzegania zobowiązują się producenci (np. ACEA). Prowadzi to do wielu specjalnych dopuszczeń producenta.
Aby móc co najmniej ogólnie stwierdzić, jakiej jakości lub jakim właściwościom odpowiada olej przekładniowy, ugruntowała się klasyfikacja według API w przypadku przekładni mechanicznych i głównych oraz według DEXTRON w przypadku przekładni automatycznych. Lepkość oleju dla przekładni mechanicznych i przekładni głównych jest — podobnie jak dla olejów silnikowych — klasyfikowana według SAE. Lepkość olejów do automatycznych skrzyń biegów, tak zwanych olejów ATF (Automatic Transmission Fluid), nie jest klasyfikowana według SAE, ponieważ lepkość jest częścią składową dopuszczenia dla danego producenta.
Aby wybrać odpowiedni olej przekładniowy, należy przestrzegać następujących zasad: Do bezawaryjnej pracy nowoczesnych skrzyń biegów potrzebne są wysokowydajne środki smarne, które obowiązkowo spełniają wymagania dopuszczenia producenta. Rodzaj i ilość dodatków do środka smarnego mają bowiem znaczący wpływ na różne parametry, takie jak np. zmiana biegów, częstotliwość wymiany, właściwości tarcia i ochrona przed zużyciem.
| GL 1 | lekko obciążone przekładnie stożkowe lub ślimakowe |
| GL 2 | przekładnia ślimakowa (nie w pojazdach drogowych) |
| GL 3 | Skrzynia biegów (oldtimer) |
| GL 4 | Skrzynia biegów, przekładnia hipoidalna, jeśli jest dopuszczona |
| GL 5 | Przekładnia hipoidalna, skrzynia biegów, jeśli jest dopuszczona |
| DEXTRON Tasa | od 1957 r. |
| DEXTRON B | od 1967 r. |
| DEXTRON II C | od 1973 r. |
| DEXTRON II D | od 1981 r. |
| DEXTRON II E | od 1991 r. |
| DEXTRON III F | od 1994 r. |
| DEXTRON III G | od 1997 r. |
| DEXTRON III H | od 2003 r. |
| DEXTRON VI | od 2005 r. |
| Mercon | od 1987 r. |
| Mervon V | od 1996 r. |
| Mercon LV | od 2005 r. |
| Mercon ULV | od 2014 r. |
| Mercedes-Benz | 26 dopuszczeń ATF (dopuszczenie MB 236.x) 21 dopuszczeń olejów przekładniowych (hipoidalnych) (dopuszczenie MB 235.x) |
| Volkswagen | 14 dopuszczeń ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 dopuszczeń olejów przekładniowych (hipoidalnych) (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Specyfikacje producentów samochodów osobowych
Europejscy producenci pojazdów opierają swoje obowiązkowe specyfikacje producenta na testach silników ACEA. Aby jednak uzyskać dopuszczenie producenta dla określonego oleju, oprócz odpowiedniej procedury testowej ACEA muszą zostać spełnione dalsze testy silnika i wymagania.
Podstawowa klasyfikacja specyfikacji producentów samochodów osobowych
| Longlife-98 | Baza ACEA A3/B3, stosowana od roku modelowego ′98, zastąpiona przez Longlife-01 |
| Longlife-01 | Baza ACEA C3, do stosowania od roku modelowego ′01, do silników benzynowych i wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych |
| Longlife-04 | Baza ACEA C3, stosowana od roku modelowego 04 |
| Longlife-12 FE | Baza ACEA C2, zastosowanie od roku modelowego ′13, obniżona lepkość HTHS, brak kompatybilności wstecznej, tylko dla wybranych silników |
| Longlife-14 FE+ | Baza ACEA A1/B1, do stosowania od roku modelowego ′14, obniżona lepkość HTHS, brak kompatybilności wstecznej |
| Longlife-17 FE+ | Basics ACEA C5, do stosowania od roku modelowego '14, obniżona lepkość HTHS, obejmuje Longlife -14 FE+, tylko dla wybranych silników benzynowych |
| Longlife-19 FE | Specyfikacja oleju napędowego oparta na ACEA C3, która została opracowana na nowym silniku testowym BMW i obecnie jest technicznie odpowiednia dla wielu silników od 2004 roku z homologacją Longlife-04. Klasa lepkości 0W-30 |
| Longlife-22FE++ | Specyfikacja oleju benzynowego, która została opracowana na nowym silniku testowym BMW i może być stosowana tylko w dopuszczonych silnikach benzynowych od roku modelowego 2022. |
| 9.55535-CR1 | Baza ILSAC GF-5 lub API SN, klasa lepkości 5W-20 |
| 9.55535-DS1 | Baza ACEA C2, klasa lepkości 0W-30 |
| 9.55535-DM1 | Baza ACEA C5, w pełni syntetyczna, opracowanie specjalne |
| 9.55535-G1 | Baza ACEA A1 lub A5, klasa lepkości 5W-30, opracowana specjalnie dla silników CNG |
| 9.55535-G2 | Baza ACEA A3, klasy lepkości 10W-40 i 15W-40, do stosowania w starszych silnikach benzynowych |
| 9.55535-GH2 | Baza ACEA C3, klasa lepkości 5W-40, opracowana specjalnie dla silnika 1750 Turbo |
| 9.55535-GS1 | Baza ACEA C2, klasa lepkości 0W-30, opracowana specjalnie dla silnika 0.9 Twin Air (Turbo) |
| 9.55535-GSX | Baza ILSAC GF-5 lub API SN, klasa lepkości 0W-20 |
| 9.55535-H2 | Baza ACEA A3, klasa lepkości 5W-40, odpowiednie w przypadku wydłużonych okresów między wymianami |
| 9.55535-M2 | Baza ACEA A3/B4, klasa lepkości 0W/5W-40, odpowiednie w przypadku wydłużonych okresów między wymianami |
| 9.55535-N2 | Baza ACEA A3/B4, klasa lepkości 5W-40, odpowiednia do silników benzynowych i wysokoprężnych z turbodoładowaniem |
| 9.55535-S1 | Baza ACEA C2, klasa lepkości 5W-30, odpowiednia do silników benzynowych i wysokoprężnych z turbodoładowaniem z WIV |
| 9.55535-S2 | Baza ACEA C3, klasa lepkości 5W-40, odpowiednia do silników benzynowych i wysokoprężnych z WIV |
| 9.55535-S3 | Baza ACEA C3, klasa lepkości 5W-30, opracowana specjalnie dla modeli Chrysler, Jeep i Lancia |
| 9.55535-S4 | Baza ACEA C4, klasa lepkości 5W-30 |
| 9.55535-T2 | Baza ACEA C3, klasa lepkości 5W-40, opracowana specjalnie dla silników gazowych |
| 9.55535-Z2 | Baza A3/B4, klasa lepkości 5W-40, opracowana specjalnie dla silników wysokoprężnych Twin-Turbo |
| Abarth 0101 | Brak ACEA Performance Level, klasa lepkości 10W-50, specjalne zatwierdzenie dla silników Abarth |
| WSS-M2C-913-D | Baza ACEA A5/B5, zastępuje WSS-M2C-913-A, B i C |
| WSS-M2C-925-B | Baza API SM, kompatybilna wstecznie z WSS-M2C-925-B, zostanie zastąpiona przez WSS-M2C-948-B |
| WSS-M2C-917-A | Baza ACEA A3/B4, odpowiednik VW 505 01 |
| WSS-M2C-934-B | Baza ACEA C1, klasa lepkości 5W-30 |
| WSS-M2C-925-A | Baza ACEA A1/B1, A5/B5 i ILSAC GF-3, klasa lepkości 5W-20 |
| WSS-M2C-925-B | Baza ACEA A5/B5, klasa lepkości 5W-20, znacznie obniżona lepkość HTHS |
| WSS-M2C-930-A | Baza ILSAC GF-4, klasa lepkości 5W-20, znacznie obniżona lepkość HTHS |
| WSS-M2C-937-A | Baza ACEA A3/B4, klasa lepkości 0W-40, specjalnie do Focus RS |
| WSS-M2C-945-A & B1 | Baza ILSAC GF-5, klasa lepkości 5W-20, znacznie obniżona lepkość HTHS |
| WSS-M2C-946-A & B1 | Baza ILSAC GF-5, klasa lepkości 5W-30 |
| WSS-M2C-947-A & B1 | Baza ILSAC GF-5 i API SN, klasa lepkości 0W-20, znacznie obniżona lepkość HTHS |
| WSS-M2C-948-B | Baza API SN, zaprojektowana specjalnie dla silników Ford EcoBoost |
| WSS-M2C-950-A | Baza ACEA C2, opracowana specjalnie dla silników Euro 6 TDCi, klasa lepkości 0W-30 |
| WSS-M2C-952-A1 | Baza ACEA C5, klasa lepkości 0W-20, zawartość popiołu siarczanowego <0,8%, opracowana specjalnie dla silników wysokoprężnych 1,5 EcoBlue (od 2018) |
| WSS-M2C-956-A1 | Baza ACEA C5, klasa lepkości 0W-20, podobna do VW 508 00 / 509 00, do Tourneo Connect (od 2021) |
| Dopuszczenie MB 229.1 | Dla wszystkich samochodów osobowych do 03/2002, zastąpione przez MB 229.3 |
| Dopuszczenie MB 229.3 | Dla okresów do 30 000 km, zastąpione przez MB 229.5 |
| Dopuszczenie MB 229.5 | Bardziej surowe wymagania niż w przypadku 229.3, możliwe okresy do 40 000 km |
| Dopuszczenie MB 229.31 | Wymagania jak w przypadku 229.3, jednak o niskiej zawartości popiołu, zastąpione przez MB 229.51 |
| Dopuszczenie MB 229.51 | Wymagania jak w przypadku 229.5, jednak o niskiej zawartości popiołu, zastąpione przez MB 229.52 |
| Dopuszczenie MB 229.52 | Zwiększone wymagania dotyczące stabilności utleniania i oszczędności paliwa |
| Dopuszczenie MB 229.6 | Baza ACEA A5/B5, brak kompatybilności wstecznej, oszczędność paliwa, tylko dla wybranych silników |
| Dopuszczenie MB 229.61 | Baza ACEA C2 |
| Dopuszczenie MB 229.71 | Baza ACEA C5, znacznie obniżona lepkość HTHS, brak kompatybilności wstecznej, tylko dla wybranych silników |
| Dopuszczenie MB 226.5 | Na bazie Renault RN0700 |
| Dopuszczenie MB 226.51 | Na bazie Renault RN0720 |
INFORMACJA: 2 cyfry po kropce = redukcja popiołu w przypadku systemów oczyszczania spalin
| GM LL-A-025 | Baza ACEA A3/B3, specyfikacja dla silników benzynowych, przestarzała, zastąpiona przez GM Dexos2 |
| GM LL-B-025 | Baza ACEA A3/B4, specyfikacja dla silników wysokoprężnych, przestarzała, zastąpiona przez GM Dexos2 |
| GM Dexos 2 | Baza ACEA C3, możliwość stosowania w przypadku wszystkich silników od roku modelowego ′10, częściowo zastępowana przez OV0401547. |
| GM Dexos1 Gen. 2 | Baza API SN-RC, klasy lepkości 0W-20, 5W-20 i 5W-30, specyfikacja dla silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim i problemami z LSPI. |
| GM Dexos1 Gen. 3 | Rozszerzenie GM Dexos1 Gen.2 i kompatybilność wsteczna (od momentu przejęcia Opla przez PSA, obowiązuje tylko dla GM General Motors). |
| OV 040 1547 - A20 | Baza ACEA C5, klasa lepkości 0W-20 dla silników benzynowych i wysokoprężnych HTHS >= 2,6 i ochrona LSPI, nowa specyfikacja Opel/Vauxhal lub oznaczenie dla GM dexos2 Gen.2 i GM dexos D. |
| OV 040 1547 - D30 | Baza ACEA C3, klasa lepkości 5W-30, nowa specyfikacja Opel/Vauxhal lub oznaczenie dla GM Dexos2 w przypadku silników wysokoprężnych |
| OV 040 1547 - G30 | Baza ACEA C3, klasa lepkości 5W-30, nowa specyfikacja Opel/Vauxhal lub oznaczenie dla GM Dexos1 Gen.2 i GM Dexos2 w przypadku silników benzynowych |
| PSA B71 2290 | Baza ACEA C2 o klasie lepkości 5W-30 |
| PSA B71 2295 | Baza ACEA A2/B2 dla silników sprzed roku modelowego 1998, nie określono lepkości |
| PSA B71 2296 | Baza ACEA A3/B4 o klasach lepkości 0W-30, 0W-40, 5W-30 i 5W-40 |
| PSA B73 2297 | Baza ACEA C3 o klasach lepkości xW-30 i xW-40 |
| PSA B71 2300 | Baza ACEA A3/B4 o klasach lepkości xW-40 i xW-50 |
| PSA B71 2312 | Baza ACEA C2 o klasie lepkości 0W-30 |
| A 40 | Baza ACEA A3 o klasach lepkości 0W-40 i 5W-40, do silników benzynowych od '94. |
| C 20 | Baza ACEA C5, odpowiada VW 508 00/509 00, brak kompatybilności wstecznej, tylko dla wybranych silników. |
| C 30 | Baza ACEA C3, odpowiada VW 504.00/507.00. |
| C 40 | Baza ACEA C3, odpowiada VW 511 00, do silników benzynowych z filtrem cząstek stałych (od MJ 2019), brak kompatybilności wstecznej. |
| RN 0700 | Baza ACEA A3/B4, dopuszczalna w przypadku wszystkich silników benzynowych Renault. |
| RN 0710 | Baza ACEA A3/B4, dopuszczalna w przypadku wszystkich silników wysokoprężnych Renault bez filtra cząstek stałych. |
| RN 0720 | Baza ACEA C4, dopuszczalna w przypadku wszystkich silników wysokoprężnych Renault z filtrem cząstek stałych od roku modelowego '10. |
| RN 17 | Baza ACEA C3, dopuszczalna w przypadku wszystkich silników wysokoprężnych od roku modelowego 2018, zastępuje RN 0700 i RN 0710. |
| RN 17 FE | Baza ACEA C5, jak RN 17 + oszczędność paliwa. |
| VW 500 00 | Olej wielosezonowy o klasach lepkości SAE 5W-X/10W-X, zastąpiony przez VW 501 01 |
| VW 501 01 | Olej wielosezonowy o klasach lepkości SAE 5W-X/10W-X, zastąpiony przez VW 502 00 |
| VW 502 00 | Olej wielosezonowy spełniający wyższe wymagania |
| VW 503 00 | Specyfikacja Longlife dla silników benzynowych, baza ACEA A1, klasy lepkości 0W-30/5W-30 |
| VW 503 01 | Specyfikacja Longlife dla silników benzynowych z turbodoładowaniem, klasa lepkości 5W-30 |
| VW 505 00 | Olej wielosezonowy do silników wolnossących i turbodiesel |
| VW 505 01 | Olej wielosezonowy do silników z pompowtryskiwaczami, baza ACEA B4, klasa lepkości 5W-40 |
| VW 506 00 | Specyfikacja Longlife dla silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem, klasa lepkości 0W-30 |
| VW 506 01 | Specyfikacja Longlife dla silników EUI |
| INFORMACJA: Wszystkie dopuszczenia VW od 500 000 do 506 01 zostaną zastąpione przez VW 504 00 i VW 507 00 (z wyjątkiem silników R5 i V10 TDI sprzed 06/2006) | |
| VW 504 00 | Longlife III - specyfikacja dla silników benzynowych z serwisem Longlife i bez niego |
| VW 507 00 | Longlife III - specyfikacja dla silników wysokoprężnych z serwisem Longlife i bez niego |
| VW 508 00 | Longlife IV - specyfikacja dla silników benzynowych z serwisem Longlife i bez niego, brak kompatybilności wstecznej, klasa lepkości SAE 0W-20 |
| VW 509 00 | Longlife IV - specyfikacja dla silników wysokoprężnych z serwisem Longlife i bez niego, brak kompatybilności wstecznej, klasa lepkości 0W-20 |
| VW 511 00 | Specyfikacja wysokowydajnych silników benzynowych z filtrem cząstek stałych, tylko dla wybranych silników |
Specyfikacje producentów pojazdów użytkowych
Europejscy producenci pojazdów opierają swoje obowiązkowe specyfikacje producenta na testach silników ACEA lub API. Aby uzyskać dopuszczenie producenta dla określonego oleju, oprócz odpowiedniej procedury testowej ACEA/API muszą być spełnione dalsze testy silnika i wymagania.
Podstawowa klasyfikacja specyfikacji producenta pojazdów użytkowych
| 18-1804 FE | Baza ACEA E4/E5 o zawartości TBN >14 |
| 18-1804 TLS E6 | Baza ACEA E6 o zawartości TBN >13 |
| 18-1804 T2 E7 | Baza ACEA E7 o zawartości TBN >14 |
| 18-1804 TLS E9 | Baza ACEA E9 lub API CJ-4 |
| 18-1804 TFE | Baza ACEA E4/E7 o zawartości TBN >16 |
| 18-1804 TLV LS | Specjalnie opracowane dla silników IVECO Stralis Euro 6 wyposażonych w pakiet oszczędzania paliwa FEP1, klasa lepkości 0W-20 |
| 18-1809 NG2 | Baza ACEA E6 o zawartości TBN >12, klasa lepkości 5W-30 i 10W-40 dla silników CNG |
| 18-1811 SC1 | Baza ACEA C2, z TBN >7, klasa lepkości 5W-30, do samochodów dostawczych od roku produkcji 2009 |
| 18-1811 SC1 LV | Baza ACEA C2, z TBN >7, klasa lepkości 0W-30, do samochodów dostawczych, rok produkcji 2014-2021 |
| Volvo VDS | Baza API CD/CE, możliwe okresy międzyprzeglądowe do 50 000 km |
| Volvo VDS-2 | Baza ACEA E7, możliwe okresy międzyprzeglądowe do 60 000 km |
| Volvo VDS-3 | Baza ACEA E5, możliwe okresy międzyprzeglądowe do 100 000 km |
| Volvo VDS-4 | Baza API CJ-4, transport lokalny, niska emisja popiołu |
| Volvo VDS-4.5 | Baza API CK-4, długie trasy, kompatybilność wsteczna |
| Volvo VDS-5 | Baza API FA-4, obniżona lepkość HTHS, brak kompatybilności wstecznej, tylko dla wybranych silników |
| Scania LDF | Baza ACEA E5 |
| Scania LDF-2 | Baza ACEA E7, możliwość stosowania od Euro 4 |
| Scania LDF-3 | Baza ACEA E7, możliwość stosowania od Euro 5, wydłużony okres między wymianami |
| Scania LDF-4 | Baza ACEA E6, możliwość stosowania od Euro 6, wydłużony okres między wymianami, oszczędność paliwa, tylko dla wybranych silników |
| Scania Low Ash | Baza ACEA E6/E9 (o niskiej zawartości popiołu) |
| M3275 | Olej silnikowy SHPD, możliwa częstotliwość wymiany do 60 000 km |
| M3277 | Olej silnikowy UHPD, możliwa częstotliwość wymiany do 80 000 km |
| M3377 | Wyższe wymagania dotyczące czystości/osadów w stosunku do M3277, okresy pomiędzy wymianami zgodnie ze wskazaniem |
| M3477 | Podobnie jak M3277, ale o niskiej zawartości popiołu do silników Euro 5 z filtrem cząstek stałych |
| M3677 | Silniki Euro 6 z filtrem cząstek stałych, możliwe okresy między wymianami do 120 000 km |
| M3977 | Do silników Euro 6 nowej generacji z funkcją oszczędności paliwa, klasa lepkości 5W-20, brak kompatybilności wstecznej |
INFORMACJA: W wyniku rozdzielenia Daimler Truck AG (DTAG) i Mercedes-Benz Group AG (MBAG), DTAG jest zmuszony do zmiany specyfikacji płynów. Dlatego też DTAG wprowadza specyfikacje DTFR (Daimler Truck Fluid Release).
W przyszłości specyfikacje oleju silnikowego będzie można rozpoznać po numerze 15, np. DTFR15C110 dla arkusza 228.51 lub DTFR15B110 dla arkusza 228.3.
| Dopuszczenie MB 228.1 | Baza ACEA E2 + dalsze testy silników |
| Dopuszczenie MB 228.3 | Baza ACEA E7 + dalsze testy silników |
| Dopuszczenie MB 228.5 | Baza ACEA E4 + dalsze testy silników, wydłużony okres między wymianami |
| Dopuszczenie MB 228.31 | Baza ACEA E9 + dalsze testy silników, odpowiedni filtr cząstek stałych |
| Dopuszczenie MB 228.51 | Baza ACEA E6 + dalsze testy silników, odpowiedni filtr cząstek stałych, wydłużony okres pomiędzy wymianami |
| Dopuszczenie MB 228.61 | Baza API FA-4 + dalsze testy silników |
INFORMACJA: 2 cyfry za kropką = redukcja popiołu w układzie oczyszczania spalin
| RD(RD-2 | Podstawa ACEA E3 + Volvo VDS-2 |
| RLD/RLD-2 | Podstawa ACEA E9 + Volvo VDS-3 |
| RLD-3 | Podstawa ACEA E9 + Volvo VDS-4 |
| RLD-5 | Podstawa API FA-4 + Volvo VDS-5 do silników Euro 6d, brak kompatybilności wstecznej |
| RXD | Podstawa ACEA E7 + Volvo VDS-3 |
| RGD (gaz) | Podstawa ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN > 8 |
Specyfikacje producentów motocykli
Producenci motocykli w dużej mierze rezygnują z własnych specyfikacji olejów. W celu określenia jakości oleju opierają się one na testach silników określonych zgodnie z API lub JASO. Oprócz określenia jakości oleju w przypadku motocykli wyposażonych w sprzęgło pracujące w kąpieli olejowej (sprzęgło mokre) muszą być spełnione wyższe wymagania dotyczące odporności na ścinanie, spalania i tarcia.
To, czy olej spełnia te właściwości, można stwierdzić na podstawie specyfikacji JASO (patrz klasyfikacja oleju silnikowego według JASO), która musi być wymieniona w dopuszczeniach.
Dla dwusuwowych olejów silnikowych istnieje europejska norma ISO, porównywalna z klasyfikacją JASO dla silników dwusuwowych.
| ISO-L-EGB | jak JASO FB |
| ISO-L-EGC | jak JASO FC |
| ISO-L-EGD | jak JASO FD |
