Trebaju li vozila s automatskim sustavima start-stop posebna ulja?

Start-stop sustavi smanjuju vrijeme tijekom kojeg motor stoji u praznom hodu. To smanjuje potrošnju goriva – a posljedično i emisije CO₂ – osobito u gradskom prometu i prometnim gužvama.

Međutim, ova tehnologija ima i nedostatke, čiji se značajan dio mora nadoknaditi motorno ulje. Nedostaci start-stop sustava uključuju znatno veću habanje, statički trenje pri pokretanju, znatno više temperature motora i pojačano stvaranje naslaga u uljnom krugu zbog smanjenja zapremine motora.

Tanki sloj ulja, poznat kao hidrodinamički sloj maziva, odvaja dvije komponente jedna od druge. Svaki put kada se motor zaustavi i ponovno pokrene, taj se sloj ulja razgradi i dvije se površine trenja dotaknu. Ovo se radno stanje naziva mješovita zona trenja. Svaki motor u određenoj mjeri radi u toj zoni tijekom kratkog vremenskog razdoblja. Trošenje je osobito visoko u toj zoni, pogotovo kada se koristi lošeg kvaliteta ulje.

Drugi je čimbenik sile koje djeluju dok se pokretni dijelovi u motoru ne vrate u rotacijski pokret nakon zaustavljanja. Za prevladavanje statičkog trenja između kliznih površina potrebne su velike sile u usporedbi s normalnim radom bez automatskog sustava za zaustavljanje i pokretanje. To može skratiti vijek trajanja lanaca razvodnika, startera ili akumulatora.

Ovo objašnjenje zahtijeva malo pozadine. Smanjenje zapremine motora smatra se ključnom strategijom koju proizvođači automobila koriste za smanjenje potrošnje goriva. No, to ima i svoju lošu stranu: veća snaga iz manjeg radnog zapremine znači veći toplinski stres na motoru i, posljedično, na ulju. Ako se volumen ulja u motoru također smanji, mazivo je pod još većim opterećenjem. Ti su motori obično i turbopunjeni. To je jedini način da se postignu današnji standardni omjeri snage i težine.

Ako, na primjer, nakon vožnje autocestom uđete u zadnji dio prometne gužve i sustav start-stop ugasi motor, protok motornog ulja također se zaustavlja. To može imati kobne posljedice, osobito za komponente podložne visokom toplinskom opterećenju (uključujući, na primjer, turbopunjač). Budući da ulje za motor više ne hladi komponente, temperatura u ležajevima ponovno raste nakon isključivanja motora. Izuzetno vrući kotačić turbine prenosi svoju toplinu na vratilo i druge komponente. One se zagrijavaju na temperature koje premašuju 300 °C. To može dovesti do stvaranja katrana u motornom ulju i pojačane nakupine naslaga u uljnom krugu.

Motorno ulje koje ispunjava zahtjeve rada vozila s sustavom zaustavljanja i pokretanja (stop-start) i istovremeno osigurava maksimalnu zaštitu od habanja mora tvoriti izuzetno snažan i otporan mazivi film. Osim toga, ulje mora sadržavati aditive koji pružaju poboljšanu zaštitu od habanja u zoni mješovitog trenja.

Ne, posebna ulja za motore s sustavom start-stop nisu potrebna. Nema potrebe za takvim proizvodima jer ne određuju pojedinačne tehničke komponente jesu li mazivo prikladno, već isključivo odobrenja proizvođača. Proizvođači vozila navode točna svojstva maziva u svojim odobrenjima za motorna ulja. Učinci i zahtjevi automatskog sustava start-stop uzimaju se u obzir tijekom razvoja. Formulacije motornog ulja tvrtke LIQUI MOLY znatno nadmašuju zahtjeve najnovijih specifikacija ulja. Naša ulja jamče najvišu moguću stabilnost mazivog filma, a njihova posebna tehnologija zaštite od habanja osigurava dug vijek trajanja motora uz minimalno habanje, čak i u najnepovoljnijim uvjetima.

Jednostavno rečeno, naša motorna ulja su toliko dobra da ne moramo proizvoditi posebna maziva za motore s automatskim start-stop sustavima. Odavno uzimamo u obzir visoke zahtjeve koje proizvođači automobila postavljaju pred moderne motore s takvim sustavima. Maziva iz asortimana Top Tec i Special Tec, kao i Leichtlauf High Tech i Longtime High Tech, posebno su pogodna za ta vozila. Ta su ulja uvijek bila pogodna za visoke zahtjeve vozila s tehnologijom start-stop, čak i prije nego što je ta tehnologija uopće postojala.