FAQ
Om din fråga inte besvaras här hjälper din tekniska kontaktperson dig gärna vidare.
Allmänt
- Hämna onlinekatalogen på https://products.liqui-moly.com eller klicka på "Affärskunder -> Produkter"längst upp på denna sida.
- Ange artikelnumret i sökfältet längst upp till höger.
- Välj önskad produkt.
- När du öppnar "Dokument/datablad" hittar du säkerhetsdatablad och produktinformation som du kan ladda ned.
Motoroljor
- Fastställ den exakta oljenivån innan du fyller på med mer motorolja. Detta sker i regel med oljemätsticka (ofta färgmärkt i området kring oljepåfyllningsröret). Fordonet ska stå på ett jämnt underlag. Du mäter helt enkelt genom att dra ut oljemätstickan, torka av eventuell olja, sätta tillbaka stickan och dra ut den igen. Nu kan du läsa av den exakta oljenivån och vid behov fylla på med mer olja.
- Mellan området MIN. och MAX. på oljemätstickan ryms i regel en liter.
- Använd rätt olja. Om du inte vet vilken olja du ska använda kan du ta hjälp av vår oljeguide eller ringa teknisk support på +49 731 1420-871.
Tillsatser
Ja, oljeläckagestopp innehåller nämligen mjukgörare och viskositetsförbättrare. Det regenererar elastomertätningar och fungerar lätt viskositetshöjande vid höga temperaturer. Det resulterar i en mer effektiv smörjning av turboladdarlager.
Produktnamn | Art.nr | Dosering |
---|---|---|
Rengöringsmedel för förgasare och ventiler | 2810 | 300 ml för upp till 70 l |
Fuel Injection Cleaner | 2822 | 300 ml för upp till 70 l |
Valve Clean | 2809 | 150 ml för upp till 75 l |
Super Diesel Additive | 2814 | 250 ml för upp till 75 l |
Diesel Purge | 2813 | 500 ml för upp till 75 l |
Diesel sotstopp | 5180 | 150 ml för upp till 50 l |
Dieselsmörjtillsats | 5122 | 150 ml för upp till 80 l |
Dieselflytförbättrare | 5130 | 150 ml för upp till 75 l |
Smörjmedel
Värt att veta
ACEA
ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) är sedan 1 januari 1996 den officiella efterträdaren till CCMC. Den definierar motoroljans kvalitet i enlighet med kraven från den europeiska motortillverkaren.
TILLSATSPAKET
Ett tillsatspaket är en blandning av olika kemiska ämnen som påverkar motoroljans egenskaper på olika sätt.
ALKALISKA RESERVER
De alkaliska reserverna i en olja neutraliserar sura reaktionsprodukter som uppstår vid förbränning av bränsle.
API
American Petroleum Institute (API) fastställer globala kvalitetskrav och testkriterier för smörjmedel. Europa och europeiska tillverkare är till största delen undantagna från detta.
ATF
Så kallade Automatic Transmission Fluids (ATF) har ett definierat friktionsvärde och ett högt viskositetsindex. Dessa oljor används huvudsakligen i automatväxellådor och servostyrningar.
BASTAL
Bastalet anger mängden alkaliska reserver i motoroljor. För använda oljor ger bastalet en indikation på kvarvarande rester av tillsatser som ännu inte har förbrukats.
KRACKNING
Vid krackning klyvs långa kolvätemolekyler. Dessa trasiga molekylkedjor utgör utgångsprodukten för syntetiska oljor.
DESTILLERING
Vid destillering värms råolja upp under atmosfäriskt tryck och separeras i dess beståndsdelar.
DETERGENTER
Detergenter är tvättaktiva substanser som förhindrar bildning av avlagringar resp. befriar motorn från dessa. Dessutom bildar detergenter de så kallade alkaliska reserverna.
DISPERGERINGSMEDEL
Dispergeringsmedel i motoroljan innesluter fast och flytande smuts i oljan och transporterar den till oljefiltret.
AVPARAFFINERING
Vid avparaffinering avlägsnas vaxkristaller från respektive destillat för att förbättra Pour-Point (lägsta temperatur vid vilken oljan fortfarande flödar när den kyls ner under specificerade förhållanden).
EP-TILLSATSER
Högtryckstillsater (EP) bildar ett skyddande skikt på metallytorna vid högt tryck och stark värme.
FRIKTIONSMODIFIERARE
Friktionsmodifierare (FM) skapar svaga bindningar på metallytor och minskar eller ökar därmed smörjmedlets friktionsegenskaper.
GL
GL står för ”Gear Lubricant” och representerar tryckstabiliteten hos en växellådsolja enligt API.
VISKOSITETSTEST
Ett viskositetstest genomförs för att dela in smörjmedel i respektive SAE-klass. Viskositeten för motsvarande SAE-klass får inte överskridas vid en definierad temperatur för att säkerställa att smörjmedlet rinner tillbaka självständigt.
BASOLJA
Basoljan är den ursprungliga produkten för tillverkning av smörjoljor. Basoljor (mineraliska, hydrokrack- eller helsyntetiska) framställs genom olika raffineringsmetoder.
HTHS-VISKOSITET
High Temperature High Shear (HTHS) är den dynamiska viskositeten hos en vätska mätt vid 150 °C under påverkan av höga skjuvkrafter.
HYDROKRACKAD BASOLJA
Hydrokrackade basoljor framställs med paraffin. Dessa oljor representerar senaste tekniska standard och används bland annat i toppmoderna bensin-/dieselmotorer.
HYDROKRACKNING
Vid hydrokrackning klyvs långa molekylkedjor med hjälp av väte. Den använda vätgasen ansamlas i de öppna kedjeändarna och ”reparerar” brottstället.
HYDROFINISHING
Hydrofinishing är när man tillsätter vätgas vid tillverkningen av mineralbaserad basolja för att uppnå optimal åldringsstabilitet.
JASO
Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) delar in smörjoljor i olika klasser som huvudsakligen tillämpas inom motorcykelbranschen och i Asien.
KATALYTISK HYDROKRACKNING
Vid katalytiska hydrokrackning klyvs molekylkedjorna med hjälp av en katalysator (t.ex. syntetiska aluminiumsilikat) vid en temperatur om 500°C.
LSPI
Low-Speed-Pre-Ignition förekommer huvudsakligen i moderna småskaliga turbo-bensinmotorer med direktinsprutning. Partiklar eller oljedroppar värms upp när motorn accelereras och bildar en extra antändningskälla som antänder bränslet innan den vanliga antändningen med tändstiftet sker. Detta leder till ”knackningar” och upp till tre gångers tryckuppbyggnad, vilket i sin tur kan leda till motorskador.
MINERALISK BASOLJA
Mineraliska basoljor är en direkt produkt från petroleumdestilleringen. Denna typ av basoljor används inte längre i moderna motorer.
NAFTA
Nafta är råbensin som är en produkt av petroleumdestillering.
PARAFFIN
Paraffin är vaxkristaller som är en biprodukt från tillverkning av mineralisk basolja.
POUR-POINT
Pour-Point är den lägsta temperatur vid vilken oljan fortfarande flödar när den kyls ner under specifika förhållanden.
POUR-POINT-DEPRESSANT
En Pour-Point-depressant (flytpunktssänkande medel) ändrar strukturen på vaxkristallerna i basoljan och fördröjer deras tillväxt. Detta minimerar oljans stelningspunkt och förbättrar lågtemperaturegenskaperna.
RAFFINERING
Raffinering innebär att avlägsna/konvertera oönskade beståndsdelar från vakuumdestillat.
BAKÅTKOMPATIBILITET
Bakåtkompatibilitet är en specifikation eller ett godkännande som uppfyller och överträffar den tidigare (föråldrade) specifikationen eller godkännandet.
RÅOLJA
Råolja är en blandning som huvudsakligen består av kolväten och som har uppstått genom nedbrytningsprocessen av organiska ämnen.
SAE INTERNATIONAL
SAE International (tidigare Society of Automotive Engineers) anger de viskositetsklasser för motor- och växellådsoljor som gäller inom bilindustrin enligt vilka tillverkarna i hela världen riktar sig.
VAKUUMDESTILLATION
Vid vakuumdestillering separeras rester från destilleringen ytterligare under reducerat tryck. Vakuumet sänker kokpunkten med ca 150 °C och förhindrar därmed att molekylerna krackas.
VISKOSITET
Viskositeten representerar motståndet (inre friktion) hos en vätska. Ju högre motstånd, desto mer trögflytande olja. Viskositeten för motor- och växellådsoljor anges enligt SAE.
VISKOSITETSINDEX
Viskositetsindex (VI) beskriver en oljas viskositet/temperaturegenskaper. Ju högre VI, desto mindre viskositetsändring över hela temperaturområdet.
VISKOSITETSINDEXFÖRBÄTTRARE
Viskositetsindexförbättrare är polymerer som är konstruerade för att påverka en oljas temperaturberoende viskositetsändring.
HELSYNTETISK BASOLJA
Helsyntetiska basoljor är oljor baserade på polyalfaolefin. Dessa tillverkas syntetiskt och är mycket temperatur- och åldringsbeständiga.
Basoljor bildar utgångsprodukten för framställning av smörjoljor av alla typer. De olika basoljorna (mineralisk, hydrokrack eller helsyntetisk) framställs med olika raffineringsmetoder (se skiss).
- Tillsatser som påverkar basoljan, t.ex. pour-point-förbättrare, antiskumtillsatser eller viskositetsindexförbättrare.
- Tillsats som påverkas materialytor (lager, cylinder … ) t.ex. vidhäftningsförbättrare eller Friction Modifier (friktionsvärdesförbättrare).
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- API (American Petrol Institute)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japanese Automotive Standards Organization)
Viskositeten ger endast information om oljans trögflytande (inre friktion) och definierar därmed inte kvalitativa egenskaper. Det betyder att en olja som uppfyller en viskositet enligt SAE, har ett föreskrivet flytförhållande vid olika temperaturer. Viskositeten indelas i kallstartsområdet med begynnelsebokstaven W (t.ex. 5W). Ju lägre siffran framför W är, desto mera flytande är oljan vid låga temperaturer. För det driftsvarma området gäller siffran utan begynnelsebokstav (t.ex. B. 30). Ju högre siffran är, desto tjockflytande är oljan uppmätt vid 100 °C.
Vid vilken lägsta temperatur en motor-/växellådsolja kan användas, beror på möjlig gränspumptemperatur resp. lågtemperaturviskositeten.
5.3.1 Personbilar bensin- och dieselmotorer
A1/B1 | Högeffektiv motorolja för bensin- och dieselmotorer, s.k. Fuel-Economy-motorolja med speciellt låg High-Temperature-High-Shear-viskositet (2,9 - 3,5 mPa*s). Reserverad för viskositetsklass xW-20. Ogiltig sedan 12/2016. | |
A3/B4 | Högeffektiv motorolja för bensin- och dieselmotorer, överträffar och ersätter motoroljor som ACEA A2/B2 resp. A3/B3 och kan användas för förlängda bytesintervall. | |
A5/B5 | Högeffektiv motorolja för bensin- och dieselmotorer, s.k. Fuel-Economy-motoroljor med speciellt låg High-Temperature-High-Shear-viskositet (2,9 - 3,5 mPa*s). Reserverad för viskositetsklass xW-30 und xW-40. |
5.3.2 Personbilar dieselmotorer med dieselpartikelfilter
C1 | Kategori för Low-SAPS-olja med sänkt HTHS-viskositet≥ 2,9 mPa*s, låg viskositet, prestanda som A5/B5, men med starkt begränsad andel av sulfataska, fosfor och svavel. | |
C2 | Kategori för Mid-SAPS-olja med sänkt HTHS-viskositet≥ 2,9 mPa*s, låg viskositet, prestanda som A5/B5, med begränsad men högre andel av sulfataska, fosfor och svavel jämfört med C1. | |
C3 | Kategori för Mid-SAPS-olja med hög HTHS-viskositet≥ 3,5 mPa*s,låg viskositet, prestanda som A3/B4, med begränsad men högre andel av sulfataska, fosfor och svavel jämfört med C1. | |
C4 | Kategori för Low-SAPS-olja med hög HTHS-viskositet ≥ 3,5 mPa*s, låg viskositet, prestanda som A3/B4, med samma andel av sulfataska och svavel, med högre andel fosfor jämfört med C1. | |
C5 | Kategori för Mid-SAPS-olja med sänkt HTHS 2,6 – 2,9 mPas*s, låg viskositet, för ännu bättre och optimal bränslebesparing, för fordon med modern avgasefterbehandling, endast för motorer med motsvarande tekniska förutsättningar |
5.3.3 Nyttofordon dieselmotorer
E1/E2 | Inte aktuella kategorier. | |
E3 | Kategorin ingår i ACEA E7. | |
E4 | Baserat på MB 228.5, förlängt oljebyte möjligt, lämplig för Euro-3-motorer. | |
E5 | Kategorin ingår i ACEA E7. | |
E6 | Kategori för AGR-motorer med/utan dieselpartikelfilter (DPF) och SCR-NOX-motorer. Rekommenderas för motorer med dieselpartikelfilter i kombination med svavelfritt bränsle. Sulfataskhalt max. 1 %. | |
E7 | Kategori för motorer utan dieselpartikelfilter (DPF), flesta AGR-motorer och flesta SCR-NOX-motorer. Sulfataskhalt max. 2 %. | |
E9 | Kategori för motorer med/utan dieselpartikelfilter (DPF), flesta AGR-motorer och flesta SCR-NOX-motorer. Rekommenderas för motorer med dieselpartikelfilter i kombination med svavelfritt bränsle. Sulfataskhalt max. 1 %. |
International Lubricants Standardization and Approval Committee stöder sig starkt på indelningarna enligt API vid klassificering av motoroljor. Det finns fem indelningsklasser för bensinmotorer, dieselmotorer klassificeras inte hos ILSAC.
ILSAC
GF-1 | Lanseringsår 1996, jämförbar med API SH, inte aktuell kategori | |
GF-2 | Lanseringsår 1997, jämförbar med API SJ | |
GF-3 | Lanseringsår 2001, jämförbar med API SL | |
GF-4 | Lanseringsår 2004, jämförbar med API SM | |
GF-5 | Lanseringsår 2010, jämförbar med API SN |
JASO
MA | 4-taktsmotorer – högt friktionsvärde för motorcyklar med våtkoppling | |
MA2 | 4-taktsmotorer – högt friktionsvärde för motorcyklar med våtkopplings- och växelegenskaper | |
MB | 4-taktsmotorer – lågt friktionsvärde för motorcyklar utan våtkoppling | |
FB | 2-taktsmotorer – låg rengöring, ofullständig förbränning | |
FC | 2-taktsmotorer – hög rengöring, nästan fullständig förbränning | |
FD | 2-taktsmotorer – bästa rengöring, fullständig förbränning |
Godkännanden för BMW-motorer
Longlife-98 | Bas ACEA A3/B3, användbar fr.o.m. årsmodell ´98, Ogiltig – ersätts av Longlife-01 | |
Longlife 01 | Bas ACEA A3/B4, användbar fr.o.m. årsmodell ´01, för bensin- och dieselmotorer utan DPF | |
Longlife-04 | Bas ACEA C3, användbar fr.o.m. årsmodell ´04 | |
Longlife-12 FE | Bas ACEA C2, användbar fr.o.m. årsmodell ´13, sänkt HTHS-viskositet, inte bakåtkompatibel, endast för vissa motorer. | |
Longlife-14 FE+ | Bas ACEA A1/B1, användbar fr.o.m. årsmodell ´14, sänkt HTHS-viskositet, inte bakåtkompatibel, endast för vissa motorer |
Godkännanden för Fiat-, Alfa Romeo- och Lancia-motorer
9.55535-CR1 | Bas ILSAC GF-5 resp. API SN, viskositetsklass 5W-20 | |
9.55535-DS1 | Bas ACEA C2, viskositetsklass 0W-30 | |
9.55535-G1 | Bas ACEA A1 resp. A5, viskositetsklass 5W-30, speciell utveckling för CNG-motorer | |
9.55535-G2 | Bas ACEA A3, viskositetsklass 10W-40 och 15W-40, användbar i äldre bensinmotorer | |
9.55535-GH2 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-40, speciell utveckling för 1750 turbomotor | |
9.55535-GS1 | Bas ACEA C2, viskositetsklass 0W-30, speciell utveckling för 0.9 Twin Air (turbo) motor | |
9.55535-H2 | Bas ACEA A3, viskositetsklass 5W-40, lämplig för förlängda bytesintervall | |
9.55535-M2 | Bas ACEA A3/B4, viskositetsklass 0W/5W-40, lämplig för förlängda bytesintervall | |
9.55535-N2 | Bas ACEA A3/B4, viskositetsklass 5W-40, lämplig för bensin- och dieselturbomotorer | |
9.55535-S1 | Bas ACEA C2, viskositetsklass 5W-30, lämplig för bensin- och dieselturbomotorer med förlängt serviceintervall | |
9.55535-S2 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-40, lämplig för bensin- och dieselmotorer med förlängt serviceintervall | |
9.55535-S3 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-30, speciell utveckling för Chrysler, Jeep och Lancia | |
9.55535-T2 | Bas ACEA C3, viskositetsklass 5W-40, speciell utveckling för gasmotorer | |
9.55535-Z2 | Bas A3/B4, viskositetsklass 5W-40, speciell utveckling för Twin-turbodieselmotorer |
Godkännanden för Ford-motorer
WSS-M2C-913-A | Bas ACEA A1/B1 | |||
WSS-M2C-913-B | Bas ACEA A1/B1, bakåtkompatibel med WSS-M2C-913-A | |||
WSS-M2C-913-C | Bas ACEA A5/B5, bakåtkompatibel med WSS-M2C-913-B | |||
WSS-M2C-913-D | Bas ACEA A5/B5, ersätter WSS-M2C-913-A, B och C | |||
WSS-M2C-925-B | Bas API SM, bakåtkompatibel med WSS-M2C-925-B, kommer att ersättas med WSS-M2C-948-B | |||
WSS-M2C-917-A | Bas ACEA A3/B4, motsats till VW 505 01 | |||
WSS-M2C-934-B | Bas ACEA C1, viskositetsklass 5W-30 | |||
WSS-M2C-948-B | Bas API SN, speciellt utvecklad för Ford EcoBoost-motorer | |||
WSS-M2C-950-A | Bas ACEA C2, speciellt utvecklad för Euro 6 TDCi-motorer, viskositetsklass 0W-30 |
Godkännanden för Mercedes-Benz-motorer
MB-godkännande 229.1 | För alla personbilar till 03/2002, kommer att ersättas med MB 229.3 | |
MB-godkännande 229.3 | För intervall till 30.000 km, kommer att ersättas med MB 229.5 | |
MB-godkännande 229.5 | Ökade krav än för 229.3, intervall till 40.000 km möjligt | |
MB-godkännande 229.31 | Krav som 229.3 men låg askhalt, kommer att ersättas med MB 229.51 | |
MB-godkännande 229.51 | Krav som 229.5 men låg askhalt, kommer att ersättas med MB 229.52 | |
MB-gokännande 229.52 | Ökade krav på oxideringsstabilitet och bränslebesparing | |
MB godkännande 226.5 | Baserat på Renault RN0700 | |
MB-godkännande 226.51 | Baserat på Renault RN0720 | |
MB-godkännande 229.6 MB-godkännande 229.71 | Bas ACEA A5/B5, inte bakåtkompatibel, endast för vissa motorer Bas ACEA C5, inte bakåtkompatibel, endast för vissa motorer |
Godkännanden för Opel-motorer
GM LL-A-025 | Bas ACEA A3/B3, specifikation för bensinmotorer, kan ersättas med GM Dexos2 | |
GM LL-B-025 | Bas ACEA A3/B4, specifikation för dieselmotorer, kan ersättas med GM Dexos2 | |
GM Dexos 2 | Bas ACEA C3, användbar för alla motorer fr.o.m. årsmodell ´10 |
Godkännanden för Peugeot-motorer
PSA B71 2290 | Bas ACEA C3 med viskositetsklass 5W-30 | |
PSA B71 2295 | Bas ACEA A2/B2 för motorer före årsmodell 1998, definierad viskositet saknas | |
PSA B71 2296 | Bas ACEA A3/B4 med viskositetsklass 0W-30, 0W-40, 5W-30 och 5W-40 | |
PSA B71 2300 | Bas ACEA A3/B4 med viskositetsklass xW-40, xW-50 | |
PSA B71 2312 | Bas ACEA C2 med viskositetsklass 0W-30 |
Godkännanden för Porsche-motorer
A 40 | Bas ACEA A3 med viskositetsklass 0W-40 och 5W-40, för bensinmotorer fr.o.m. 1994 | |
C 20 | Bas ACEA C5, motsvarar VW 508 00/509 00, inte bakåtkompatibel, endast för vissa motorer | |
C 30 | Bas ACEA C3, motsvarar VW 504 00/507 00 |
Godkännanden för Renault-motorer
RN 0700 | Bas ACEA A3/B4, tillåten för alla Renault bensinmotorer | |
RN 0710 | Bas ACEA A3/B4, tillåten för alla Renault-dieselmotorer utan partikelfilter | |
RN 0720 | Bas ACEA C4, tillåten för alla Renault-dieselmotorer med partikelfilter fr.o.m. årsmodell ´10 |
Godkännanden för VW-motorer
VW 500 00 | Universalolja med viskositetsklass SAE 5W-X/10W-X, kommer att ersättas med VW 501 01 | |
VW 501 01 | Universalolja med viskositetsklass SAE 5W-X/10W-X, kommer att ersättas med VW 502 00 | |
VW 502 00 | Universalolja för högre krav | |
VW 503 00 | Longlife-specifikation för bensinmotorer, bas ACEA A1, viskositetsklass 0W-30/5W-30 | |
VW 503 01 | Longlife-specifikation för laddade bensinmotorer, viskositetsklass 5W-30 | |
VW 505 00 | Universalolja för sug -och turbodieselmotorer | |
VW 505 01 | Universalolja för pumpmunstycksmotorer, bas ACEA B4, viskositetsklass 5W-40 | |
VW 506 00 | Longlife-specifikation för laddade dieselmotorer, viskositetsklass 0W-30 | |
VW 506 01 | Longlife specifikation för pumpmunstycksmotorer | |
VW 504 00 | Specifikation för bensinmotorer med och utan Longlife-service, ersätter alla ovan angivna bensinspecifikationer | |
VW 507 00 | Specifikation för dieselmotorer med och utan Longlife-service, ersätter alla ovan angivna dieselspecifikationer (undantag R5- och V10 TDI-motorer före KV 22/06) | |
VW 508 00 | Longlife IV-specifikation för bensinmotorer med och utan Longlife-service, inte bakåtkompatibel, viskositetsklass SAE 0W 20 | |
VW 509 00 | Longlife IV-specifikation för dieselmotorer med och utan Longlife-service, inte bakåtkompatibel, viskositetsklass 0W-20 |
Godkännanden för Iveco-motorer
18-1804 FE | Bas ACEA E4/E5 med TBN-halt >14 | |
18-1804 TLS E6 | Bas ACEA E6 med TBN-halt >13 | |
18-1804 T2 E7 | Bas ACEA E7 med TBN-halt >14 | |
18-1804 TLS E9 | Bas ACEA E9 eller API CJ-4 | |
18-1804 TFE | Bas ACEA E4/E7 med TBN-halt >16 |
Godkännanden för MAN-motorer
M3275 | SHPD-motorolja, bytesintervall till 60.000 km möjligt | |
M3277 | UHPD-motorolja, bytesintervall till 80.000 km möjligt | |
M3377 | Högre krav på renlighet/avlagringar än M3277, bytesintervall enl. indikering | |
M3477 | Samma som M3277 låg askhalt för Euro 5-motorer med DPF | |
M3677 | Euro 6-motorer med DPF, bytesintervall till 120.000 km möjligt |
Godkännanden för Mercedes-Benz-motorer
MB-godkännande 228.1 | Bas ACEA E2 + ytterligare motortester | |
MB-godkännande 228.3 | Bas ACEA E7 + ytterligare motortester | |
MB-godkännande 228.5 | Bas ACEA E4 + ytterligare motortester, förlängt bytesintervalll | |
MB-godkännande 228.31 | Bas ACEA E9 + ytterligare motortester, lämplig för DPF | |
MB-godkännande 228.51 | Bas ACEA E6 + ytterligare motortester, lämplig för DPF, förlängt bytesintervall | |
MB-godkännande 228.61 | Bas API FA-4 + ytterligare motortester |
Godkännanden för Renault-motorer
RD/RD-2 | Bas ACEA E3 + Volvo VDS-2 | |
RLD/RLD-2 | Bas ACEA E7 + Volvo VDS-3 | |
RLD-3 | Bas ACEA E9 + Volvo VDS-4 | |
RXD | Bas ACEA E7 + Volvo VDS-3 | |
RGD (Gas) | Bas ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8 |
Godkännanden för Scania-motorer
Scania LDF | Bas ACEA E5 | |
Scania LDF-2 | Bas ACEA E7 användarbar fr.o.m. Euro 4 | |
Scania LDF-3 | Bas ACEA E7 användarbar fr.o.m. Euro 6 | |
Scania Low Ash | Bas ACEA E6/E9 (låg askhalt) |
Godkännanden för Volvo-motorer
Volvo VDS | Bas API CD/CE, bytesintervall till 50.000 km möjligt | |
Volvo VDS-II | Bas ACEA E7, bytesintervall till 60.000 km möjligt | |
Volvo VDS-III | Bas ACEA E5, bytesintervall till 100.000 km möjligt | |
Volvo VDS-IV | Bas API CJ-4, närtrafik, låg askhalt |
Godkännanden för motorcykelmotorer enligt JASO
JASO MA/MA-2 | 4-taktsmotorer – högt friktionsvärde för motorcyklar med våtkoppling | |
JASO MB | 4-taktsmotorer – lågt friktionsvärde för motorcyklar utan våtkoppling | |
JASO FB | 2-taktsmotorer – låg rengöring, ofullständig förbränning | |
JASO FC | hög rengöring, nästan fullständig förbränning | |
JASO FD | 2 taktsmotorer – bästa rengöring, fullständig förbränning |
Exempel:
Mercedes-Benz: | 24 ATF-godkännanden (MB godkännande 236.x) 21 (Hypoid-)växellådsolja godkännanden (MB-godkännande 235.x) | |
Volkswagen: | 14 ATF godkännanden (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 (Hypoid-)växellådsolja-godkännanden (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
För att kunna göra någon form av uttalande om vilken kvalitet resp. vilka egenskaper en växellådsolja ska motsvara, har indelningen för kopplings- och axelväxellådor enligt API och automatiklådor enligt Dexron och Mercon dominerat under årens lopp. Tillverkarna använde dessa indelningar under en lång tidsperiod. Denna indelning räcker inte längre eftersom växellådorna har blivit mer komplexa. Viskositeten för växellådor och axeldrivningar klassificeras enligt SAE, precis som motoroljor. Viskositeten för automatlådeoljor, s.k. ATF-oljor (Automatic Transmission Fluid) klassificeras inte enligt SAE eftersom viskositeten är en beståndsdel i respektive tillverkargodkännande.
9.1.1 API (växellåds- eller axeldrivningsoljor)
GL 1 | Lågbelastade koniska växellådor eller snäckväxlar |
|
GL 2 | Snäckväxlar (inte i trafikfordon) |
|
GL 3 | Växellåda (Oldtimer) | |
GL 4 | Växellåda, hypoidväxel när tillåtet | |
GL 5 | Hypoidväxel, växellåda, när tillåtet |
9.1.2 GM Dexron (automatlådor)