UKK – usein kysytyt kysymykset

Grundsätzlich sind die Angaben der Gasanlagenhersteller und der Motorhersteller zu beachten. Gibt der Fahrzeughersteller allgemeinere Spezifikationen frei (z. B. ACEA C2/C3 oder C4), so sind aschearme Öle entsprechend dieser Spezifikationen bei Gasbetrieb zu bevorzugen. Außerdem ist Cera Tec als Ölzusatz für gasbetriebene Motoren grundsätzlich von Vorteil.
 

Ausschlaggebend für die Auswahl eines Öls sind die Qualität und die Herstellerfreigaben, nicht die Viskosität. Diese Angaben befinden sich auf dem Gebindeetikett. Die Angabe 5W-30 bezieht sich lediglich auf den Flüssigkeitszustand eines Öles bei einer bestimmten Temperatur und ist keine Qualitätsangabe.
 

Nein. 2-Takt-Öl löst sich vollkommen in Kraftstoff und entmischt sich auch nach langer Standzeit nicht.

Der Füllstand des Motorenöls wird immer im betriebswarmen Zustand gemessen. Dadurch ist gewährleistet, dass der Motor imTemperaturbereich, in dem er sich die meiste Zeit befindet, optimal mit Schmiermittel versorgt wird.
 

Die Mindesthaltbarkeit bei Kleingebinden beträgt fünf Jahre – vorausgesetzt eine trockene Lagerung bei Temperaturen zwischen + 5 °C und + 30 °C sowie keine direkte Sonneneinstrahlung. Zum Aufbewahren eignet sich idealerweise der Keller und nicht die Garage.
 

Seuraavan öljynvaihdon ajankohta löytyy auton huoltokirjasta. Lisäksi voit tutustua käyttöohjeeseen. Siinä kerrotaan, kuinka usein öljynvaihto on suoritettava. Monet valmistajat ovat määrittäneet kiinteät aikavälit. Autojen kohdalla se on noin kerran/kahdesti vuodessa tai 15 000/30 000 kilometrin välein.

Vaihtuvassa vaihtovälissä ajoneuvo kertoo, milloin vaihto on tarpeen. Kilometrimäärän ennen seuraavaa vaihtoa voi nähdä helposti ajoneuvon valikosta.

Yleissääntöä ei kuitenkaan ole! Öljynvaihdon ajankohta riippuu ajotavasta. Esimerkiksi siitä, kuinka usein auto lämmitetään käyttölämpötilaan. Jos ajat pääasiassa kaupungissa, öljy vanhenee nopeammin.

Erityisesti moottori- ja vaihteistoteknologian kehityksen ja yhä ohuempien öljyjen tarpeen myötä öljyjen lisäaineilla (lisäainepaketeilla) on tärkeä merkitys. Lisäainepaketti on sekoitus erilaisia kemiallisia aineita, jotka vaikuttavat öljyn ominaisuuksiin eri tavoin.

Aiemmin moottoriöljyn tärkein osa oli perusöljy, mutta nykyään lisäaineet ovat ottaneet niiden aseman moottoriöljyn ensisijaisena osatekijänä. Modernit öljyt sisältävät lähes kolmasosan lisäaineita. Lisäaineet huolehtivat näiden erittäin ohuiden öljyjen puhdistuksen ja korroosioneston lisäksi myös jäähdytyksestä ja voitelusta. Varsinainen öljy toimii nykyään usein lähinnä lisäainepakettien siirtoaineena.

Nykyään lähes kaikissa moottori- ja vaihteistoöljyissä käytetään niiden koostumusta parantavia, yksilöllisiä lisäainepaketteja. Jotta öljy saa virallisen valmistajahyväksynnän, siinä on käytettävä korkealaatuista lisäainepakettia, joka on mukautettu tarvittavaan öljyspesifikaatioon sopivaksi. Joidenkin kehittyneempien lisäainepakettien avulla voidaan valmistaa öljyä, joka täyttää useamman kuin yhden spesifikaation vaatimukset.

Da sich auch nach dem Ölwechsel Rußrückstände im Ölkreislauf befinden, ist das Öl oftmals nach den ersten Umdrehungen des Motors wieder schwarz eingefärbt. Dies ist jedoch kein Grund zur Panik. Im Gegenteil: Es zeigt, dass das Motoröl den Kreislauf reinigt, Ablagerungen aufnimmt und diese zum Ölfilter transportiert.
 

Dem Motoröl wird Molybdändisulfid beigemischt. Dieses anthrazitfarbene Additiv überlagert die „normale“ Farbgebung des Öles.

Ohne eine fundierte Laboranalyse des Altöls kann der genaue Zustand eines Motoröls nicht beurteilt werden. Wann ein Wechsel des Schmierstoffs nötig ist, entscheidet daher entweder das Fahrzeug selbst (variabel) oder aber der Wechsel wurde seitens des Herstellers auf ein fixes Laufleistungs- oder Zeitintervall festgelegt.

Im Falle eines variablen Wechselintervalls zeigt Ihnen das Fahrzeug an, wann ein Wechsel fällig wird. Die Laufleistung bis zum nächsten Wechsel lässt sich im Fahrzeugmenü einfach abfragen. Sollte ein fester Wechsel vorgeschrieben sein, steht der Termin meist auf dem Ölzettel im Motorraum oder im Serviceheft des Fahrzeugs.

Eine pauschale Aussage, wie häufig Motoröl nachgefüllt werden muss, kann nicht getroffen werden. Der Ölverbrauch kann selbst bei baugleichen Motoren stark variieren und ist von diversen Faktren abhängig. Solange keine automatische Ölfüllstandskontrolle verbaut ist, gilt es, den Ölstand regelmäßig zu prüfen und entsprechend zu reagieren.
 

Vaihteistoöljyillä on periaatteessa samat tehtävät kuin moottoriöljyillä. Tärkein ero on, että vaihteistoöljyt altistuvat yleensä huomattavasti suuremmille paine- ja leikkausvoimille kuin moottoriöljyt. Niitä käytetään erityisesti vaihteistojärjestelmien suojaamiseen, voiteluun ja jäähdytykseen. Toinen ero on siinä, että vaihteistoöljy ei laimene polttoaineen sekoittuessa siihen. Vaihteistoöljyt tarvitsevat siksi periaatteessa erilaisia ainesosia – eli erilaisia lisäainepaketteja – voidakseen täyttää niiltä vaadittavat tehtävät.

Wie auch beim Auto gilt es grundsätzlich, bei der Auswahl des Öls für Schneefräsen den Empfehlungen des Herstellers zu folgen. Die Erfahrung zeigt jedoch, dass unser Special Tec LL 5W-30 die Mehrheit der auf dem Markt erhältlichen Schneefräsen abdeckt.
 

Wichtig bei der Auswahl des passenden Motorenöls ist die vom Fahrzeughersteller vorgegebene Spezifikation oder Freigabe, welche sich in der Betriebsanleitung des Fahrzeugs findet. Ist diese auf dem Etikett eines Öls aufgeführt, kann dieses Öl für den jeweiligen Motor verwendet werden.

Eine andere Möglichkeit, das richtige Motoröl für Ihr Fahrzeug zu finden bietet unser Ölwegweiser.
 

Moottoriöljy altistuu jatkuvasti äärimmäiselle termiselle ja mekaaniselle kuormitukselle, minkä seurauksena se kuluu ja likaantuu. Siihen vaikuttavat esimerkiksi palaminen moottorissa, polttoaineen tai kondenssiveden aiheuttama laimeneminen, öljyn luonnollinen vanheneminen ja mekaaninen kuluminen. Se johtaa muun muassa palamisjäämien aiheuttamien kerrostumien muodostumiseen ja voi pitkällä aikavälillä aiheuttaa vakavia ongelmia:

• Puristusvoimien heikentyminen ja tehohäviöt

• Huonot pakokaasuarvot ja vaara pakokaasutarkastuksessa reputtamiselle

• Lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus

• Voitelukyvyn heikkeneminen

• Voiteluaineen pääsyn estyminen joihinkin moottorin voitelukohtiin

• Lisääntyvä moottorin kuluminen, aina ohjausketjun murtumiseen ja moottorivaurioihin saakka

Der Ölstand des Motors muss immer zwischen dem angegebenem Min-Max-Bereich liegen. Denn sowohl zu wenig als auch zu viel Öl kann dem Motor erheblichen Schaden zuführen.

Füllt man zu viel Öl nach, kann dies zu vermehrter Luftblasenbildung führen. Diese Luftblasen werden dann von der Ölpumpe angesaugt und durch den Motor an die Schmierstellen befördert. Da Luft nicht schmiert, entsteht an den zu schmierenden Reibpartnern vermehrt Verschleiß, was zu einem Motorschaden führen kann.

Ein weiteres Problem der Überfüllung ist ein erhöhter Öldruck. Dieser kann dazu führen, dass Dichtungen, welche das Öl im Motor halten sollen, aus ihrer eigentlichen Position herausgerissen oder beschädigt werden und so der Motor undicht wird.
 

Wird ein Fahrzeug hauptsächlich auf Kurzstrecken bewegt, wird das Kondenswasser, welches durch Temperaturunterschiede entsteht, mit dem Öl vermischt und verdampft nicht. Diese Öl-Wasser-Emulsion lagert sich dann im gesamten Motor ab. Sichtbar wird dies an der Öleinfüllöffnung in Form von hellbraunem Schlamm. Verwenden Sie die Ölschlammspülung, um den Motor davon zu befreien.

Die Mischbarkeit moderner Motorenöle untereinander, egal welcher Art, muss unter allen Umständen gegeben sein. Denn nicht immer ist gewährleistet, dass der Durchschnittsautofahrer weiß, welches Motorenöl von der Werkstatt beim Ölwechsel verwendet wurde.

Kleinere Mengen wie z. B. beim Nachfüllen des Öls (c. a. 1 Liter) sind daher kein Problem. Von der Mischung größeren Ölmengen raten wir jedoch ab, da sich die Wirksamkeit der unterschiedichen Motoröle dadurch unter Umständen beeinflussen kann.

Moderne Motorenöle erfüllen sowohl die Anforderungen von Benzin- als auch Dieselmotoren. Wichtig bei der Auswahl des passenden Motoröls ist die vom Fahrzeughersteller vorgegebene Spezifikation oder Freigabe. Ist diese auf dem Produkt vorzufinden, kann das Öl für den jeweiligen Motor verwendet werden. Egal, ob Diesel oder Benziner.
 

Ja! Moderne Motoren sind hochkomplexe mechanische Aggregate. Diese benötigen einen auf Materialien und Eigenschaften abgestimmten Schmierstoff, dessen Anforderungen sich von Motor zu Motor unterscheiden können. Die Verwendung von falschem Motoröl kann zu erhöhtem Verschleiß und Motorschäden führen.
 

Nein. Sie können selbstverständlich immer das passende LIQUI MOLY-Produkt verwenden.

Ja. Die Mischbarkeit der Motoröle untereinander muss gegeben sein, um ein Nachfüllen jederzeit zu gewährleisten. Jedoch wird – abhängig vom verwendeten Nachfüllöl – die Qualität bzw. die Eigenschaften des bestehenden Öls verändert.

Unabhängig davon ob mineralisch oder synthetisch, die Herstellerfreigaben eines Öls sollten immer beachtet werden.
 

Die Farbe eines Motoröls lässt keinerlei Rückschlüsse auf Qualität bzw. Alter zu. So gibt es z. B. chemische Zusätze, welche die eigentliche Farbgebung (Bernstein) des Öls überlagern und es dadurch einfärben.
 

Ja, Motor Protect kann in modernen Longlife-Ölen wie z. B. Synthoil Longtime Plus 0W-30 und Synthoil Longtime 0W-30 eingesetzt werden.
 

Alle Informationen zu den Mischverhältnissen einzelner Produkte finden Sie auf den Produktdetailseiten, auf den Produktdatenblättern oder dem Etikett auf der Dose.

Bei Verwendung von herkömmlichen Sommerdieselkraftstoffen, die eine Tieftemperaturbeständigkeit von 0 Grad Celsius aufweisen, wird bei eingehaltener Dosierung von Diesel Fließ Fit eine Verbesserung auf -6 bis -8 Grad Celsius erreicht.

Nein, bei diesen Kraftstoffen tritt keine Verbesserung der Tieftemperaturbeständigkeit ein.

Generell ja. LIQUI MOLY verfügt jedoch über ein spezielles Motorradprogramm, bei dem diese Formulierung speziell auf die geringeren Tankvolumina der Motorräder abgestimmt ist.
 

Ja, unsere Öl- und Kraftstoffadditive sind in ihrer Formulierung so aufeinander abgestimmt, dass diese sich und das Gesamtgemisch nicht negativ beeinflussen.
 

Emme periaatteessa suosittele sitä, mutta jotkin yhdistelmät ovat kuitenkin mahdollisia. Saat lisätietoja ottamalla yhteyttä tekniseen palveluumme.

Ja, dies ist durch einen Feldtest mit Firmenfahrzeugen erprobt. Das Oil Additiv mindert den Verschleiß um ca. 30 %.

Bei im Ölbad laufenden Kupplungen können pro Liter Motorenöl 20 ml Additiv beigemischt werden. So kommt es zu keinem Kupplungsrutschen. Für die perfekte Dosierung empfehlen wir das Motorbike Oil Additive oder den Motorbike MoS2 Shooter.

Vor dem Einsatz von Motor Protect bei im Ölbad laufenden Kupplungen raten wir jedoch ab.
 

Davon raten wir ab. Der Einsatz von Öl-Verlust Stop in Motoren mit im Motoröl laufender Kupplung kann aufgrund der enthaltenen Additive zu Kupplungsrutschen führen.

Ja, denn Öl-Verlust Stop enthält Weichmacher und Viskositätsverbesserer. Es regeneriert Elastomerdichtungen und wirkt bei hohen Temperaturen leicht viskositätserhöhend. Dies bewirkt eine effizientere Schmierung bei Turboladerlagern.
 

Vaihteistoöljyn teho heikkenee ajan myötä. Muun muassa öljyn viskositeetti ja kitka-arvot muuttuvat, mikä vaikuttaa negatiivisesti vaihteistoon ja vaihtamiskäyttäytymiseen.

Syynä tähän ovat kuluminen, hankautuminen, öljyn vanheneminen ja kondenssivesi. Muita syitä erityisesti nykyaikaisissa autoissa ovat myös moottoritilan korkeammat lämpötilat ja moottorien koteloinnit (meluarvojen alentamiseksi). Vaihteistoa kuormittavat lisäksi nykyaikaisten moottorien korkeat vääntömomentit.

Monien vaihteistoöljyvalmistajien tuotepakkauksissa näkee usein merkinnän "Lifetime Fill" – elinikäinen täyttö. Useimmille valmistajille "Lifetime" tarkoittaa kuitenkin vain 250 000–280 000 kilometrin käyttöikää. Erilaiset kuormitukset voivat lyhentää käyttöikää huomattavasti. Seurauksena on vaihtamisongelmia ja voimakasta kulumista, pahimmassa tapauksessa jopa vaihteiston rikkoutuminen. Vaihteistovalmistajat, kuten ZF, sen sijaan suosittelevat vaihteistoöljyn vaihtoa 80 000–120 000 kilometrin välein tai enintään kahdeksan vuoden välein.

Ja.

Nein! HLP-Öle sind Hydrauliköle und nicht für den Einsatz in Servolenkungen geeignet. Im schlimmsten Fall kann es – gerade bei niedrigen Temperaturen – dadurch zum Ausfall der Lenkung kommen. Deshalb unbedingt auf die Herstellerfreigaben und -anforderungen achten, da die Lenkung ein sicherheitsrelevantes Bauteil ist.
 

Automaattivaihteisto vaatii erityistä huoltoa ja vaihteistoöljyn vaihtoa. Vaikka autonvalmistajat puhuvat automaattivaihteistoöljyjen elinikäisestä kestävyydestä, vaihteistovalmistajien mukaan vaihteistoöljy on vaihdettava viimeistään 100 000 km:n jälkeen.

Vaihteiston kerrostumat heikentävät öljynkiertoa, mikä voi aiheuttaa vaihtamisongelmia. Säännöllinen ammattimainen vaihteiston huolto ja oikea-aikainen vaihteistoöljyn vaihto ovat välttämättömiä. Muussa tapauksessa öljyn sisältämä lika ja metallihiukkaset voivat aiheuttaa kalliita vaurioita.

Ongelma voidaan ratkaista puhdistuksella. Vaihteistoöljyhuuhtelu ja vaihteistoöljyn vaihto varmistavat, että vaihteisto kestää kuormitusta pitkällä aikavälillä. Sen jälkeen vaihteisto kytkeytyy kuin uusi.

Eikö moottori enää reagoi entiseen tapaan? Tuntuuko sinusta, että kiihtyvyys on heikentynyt? Syy on usein korjattavissa nopeasti, eikä kyse ole välttämästä viasta tai moottorivauriosta.

Monet lyhyet ajomatkat ja/tai ajo kaupunkiliikenteessä aiheuttavat nopeasti karstaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmään, mikä häiritsee polttoaineen erittäin hienojakoista sumuttamista palotilaan ruiskutettaessa. Polttoaine ei enää syty optimaalisesti ja moottorin teho heikkenee, polttoaineen kulutus kasvaa, moottori käy epätasaisemmin ja kiihtyvyys heikkenee.

Speedtec Bensiini tai Speedtec Diesel voi korjata ja ehkäistä näitä ongelmia. Lisäaine poistaa kerrostumia, huolehtii polttoaineen hienosta sumutuksesta ja tehostaa näin palamista, mikä myös parantaa kiihtyvyyttä.

Kytkeytyvätkö käsivaihteiston vaihteet huonosti? Onko jokin vaihteista jumissa? Syitä voi olla useita: rikkoutunut kytkin tai kulunut kytkin (jonka tunnistaa vaihdettaessa kuuluvasta kirskumisesta). Vaihteen vaihtamisongelmia voi aiheutua myös muiden viallisten osien takia. Näitä ongelmia voidaan korjata vain huoltokorjaamossa.

Vaihteen vaihtamisongelmien taustalla voi kuitenkin olla myös harmittomia syitä. Kytkinjärjestelmässä voi olla ilmaa. Voit selvittää asian painamalla kytkintä muutaman kerran peräkkäin. Jos vaihteet kytkeytyvät sen jälkeen sujuvasti, oli kyse ilmasta hydrauliikkajärjestelmässä.

Myös vaihteistoöljyä voi olla liian vähän, se on vanhaa tai ei sovellu autoosi.

Vaihteiden vaihtaminen saattaa olla kuitenkin hankalaa, vaikka kaikki olisikin kunnossa. Ota LIQUI MOLYn erityinen vaihteiston lisäaine avuksi. Se muodostaa erittäin vakaan voitelukalvon vaihteiston metalliosiin, mikä vähentää kitkaa ja korjaa monia vaihtamisongelmia. Vaihteistoöljyn lisäaine tekee vaihteiden vaihtamisesta sulavampaa, vaihteet kytkeytyvät paremmin, ja vaihtaminen käy huomattavasti sujuvammin. Lisäainetta voidaan käyttää myös ennaltaehkäisevästi, jotta liian suuresta kitkasta johtuvia vaihtamisongelmia ei tule lainkaan. LIQUI MOLY -huoltokorjaamossa lisätään vaihteistoöljylisäainetta nopeasti ja edullisesti.

Dieselautoissa moottorin teho voi heikentyä myös ilman havaittavaa vikaa tai syytä. Äärimmäisissä tapauksissa moottori ei enää käynnisty tai sammuu.

Syynä voi olla tukkeutunut dieselhiukkassuodatin – varma merkki tästä on näytössä palava suodattimen merkkivalo. Monet lyhyet ajomatkat pahentavat ongelmaa, koska tarvittavaa noin 600 celsiusasteen palamislämpötilaa ei saavuteta tai sitä ei voida pitää yllä vähintään 30 minuutin ajan. Lisäksi moottori ei koskaan lämpene kunnolla lyhyillä matkoilla, mikä lisää noen muodostumista. Ongelma siis pahenee.

Suodattimen voi puhdistaa monin tavoin:

1. Suodattimen vaihto on aina kallein vaihtoehto, eikä se ole läheskään aina välttämätöntä.
2. Tehokkain vaihtoehto on ammattimaisesti tehtävä dieselhiukkassuodattimen puhdistus LIQUI MOLYn kumppanikorjaamossa.
3. Edullisin vaihtoehto on dieselhiukkassuodattimen suoja-aine. Lisäaine laskee dieselhiukkassuodattimen nokihiukkasten palamislämpötilaa, minkä ansiosta suodatin puhdistuu myös alhaisissa lämpötiloissa ja lyhyillä matkoilla ajettaessa.

Polttoaineen optimaalista palamista varten bensiiniin voi sekoittaa Motorbike Speed Additive -lisäainetta. Tämän lisäaineen avulla polttoaine sumutetaan vielä tavanomaistakin hienommaksi ja palaa siten myös nopeammin. Tämä parantaa moottorin voimantuottoa sekä kiihtyvyyttä. Samalla Speed Additive -lisäaine puhdistaa ruiskutussuuttimet.

European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) on ollut 1.1.1996 alkaen CCMC:n virallinen seuraajajärjestö, joka määrittää moottoriöljyjen laadun eurooppalaisten moottorivalmistajien vaatimusten mukaisesti.

American Petroleum Institute (API) määrittää maailmanlaajuiset voiteluaineiden, kuten moottori- ja vaihteistoöljyjen, laatuvaatimukset ja testauskriteerit. Ne eivät kuitenkaan koske suurta osaa Eurooppaa eivätkä eurooppalaisia valmistajia.

Niin sanotuilla Automatic Transmission Fluids (ATF) -öljyillä on määritetty kitka-arvo ja korkea viskositeetti-indeksi. Näitä öljyjä käytetään pääasiassa automaattivaihteistoissa ja ohjaustehostimissa.

Detergentit ovat pesuaktiivisia aineita, jotka ehkäisevät kerrostumien muodostumista ja poistavat kerrostumia moottorista. Lisäksi detergentit lisäävät niin kutsuttua emäskapasiteettia. 

Moottoriöljyjen sisältämät dispergointiaineet ympäröivät öljyn sisältämiä kiinteitä ja nestemäisiä epäpuhtauksia ja siirtävät ne öljynsuodattimeen.

Öljyn emäskapasiteetti neutraloi happamat reaktiotuotteet, joita muodostuu polttoaineen palaessa.

Extreme Pressure -lisäaineet (EP-lisäaineet) muodostavat suojaavan kerroksen metallipinnoille korkean paineen ja korkean lämmön vaikutuksen alaisena.

Kitkan modifiointiaineet (Friction Modifier, FM) muodostavat heikon sidoksen metallipintoihin ja vähentävät tai lisäävät siten voiteluaineen kitkaominaisuuksia.

GL on lyhenne sanoista Gear Lubricant ja tarkoittaa API:n luokittelun mukaista vaihteistoöljyn painevakautta.

HTHS on lyhenne sanoista High Temperature High Shear. Se tarkoittaa nesteen dynaamista viskositeettia kohdistettaessa öljyyn leikkaavaa voimaa 150 °C lämpötilassa.

Hydrocrack-perusöljyt ovat parafiinipohjaisesti valmistettavia öljyjä. Nämä öljyt ovat uusimman tekniikan mukaisia, ja niitä käytetään esimerkiksi moderneissa bensiini-/dieselmoottoreissa.

Hydrofinishing eli vedyn avulla tapahtuva viimeistely tarkoittaa vedyn lisäämistä ihanteellisen vanhenemisvakauden saavuttamiseksi mineraalispohjaisen perusöljyn valmistuksessa.

International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) kehittää suorituskykystandardeja henkilöautojen bensiinimoottoriöljyille. Perustana ovat API-standardit. 

Jalostuksella tarkoitetaan ei-toivottujen ainesosien poistamista/muuntamista tyhjiötisleestä.

Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) jakaa voiteluöljyt eri luokkiin, joita käytetään pääasiassa moottoripyörien yhteydessä ja Aasian alueella.

Jähmettymispisteen alentaja (Pour Point Depressant, PPD-lisäaine) muuttaa perusöljyn vahakiteiden rakennetta ja hidastaa niiden kasvua. Tämä pienentää öljyn jähmepistettä tai parantaa sen ominaisuuksia kylmissä lämpötiloissa.

Katalyyttinen hydrokrakkaus tarkoittaa molekyylien katkaisua katalysaattorin (esim. synteettiset alumiinisilikaatit) avulla ja 500 °C:n lämpötilassa.

Kokonaisemäsluku kertoo moottoriöljyjen emäskapasiteetin. Käytetyn öljyn kohdalla kokonaisemäsluku ilmaisee jäljellä olevaa, käyttämättömien lisäaineiden määrää.

Krakkaus on prosessi, jossa pitkät hiilivetymolekyylit pilkkoutuvat yksinkertaisemmiksi. Nämä pilkkoutuneet molekyyliketjut toimivat synteettisten öljyjen alkutuotteena.

Lisäainepaketti on eri kemiallisten aineiden seos, joka vaikuttaa moottoriöljyn ominaisuuksiin eri tavoin.

Low Speed Pre Ignition (LSPI) on tapahtuma, jota esiintyy pääasiassa nykyaikaisissa pienitilavuuksisissa, suoraruiskutuksella varustetuissa turbobensiinimoottoreissa. Hiukkaset tai öljypisarat kuumenevat moottorin kiihdytyksen aikana ja muodostavat ylimääräisen sytytyslähteen, joka sytyttää polttoaineen ennen normaalia sytytystä sytytystulpalla. Tämä saa aikaan "koputusta" ja jopa kolminkertaisen paineenalenemisen, mikä puolestaan voi johtaa moottorivaurioon.

Mineraalipohjaiset perusöljyt ovat suoraan öljyn tislauksen yhteydessä muodostuvia tuotteita. Tällaista perusöljyä ei enää käytetä nykyaikaisissa moottoreissa.

Naftaksi kutsutaan raakabensiiniä, joka on öljyn tislauksen yhteydessä muodostuva tuote.

National Marine Manufacturers Association (NMMA) on Yhdysvaltojen johtava kauppayhdistys, joka määrittää meriympäristössä käytettävien moottorien öljysertifiointiohjelmat. 

Parafiiniksi kutsutaan vahakiteitä, jotka ovat mineraalipohjaisen perusöljyn tuotannon sivutuote.

Parafiinin sulatuksella tarkoitetaan vahakiteiden poistamista vastaavasta tisleestä jähmettymislämpötilan (alhaisin lämpötila, jossa öljy vielä virtaa, kun sitä jäähdytetään määritetyissä olosuhteissa) parantamiseksi.

Perusöljy on voiteluöljyjen valmistamisessa käytettävä alkutuote. Perusöljyt (mineraaliöljy, hydrocrack tai täyssynteettinen) valmistetaan erilaisilla jalostusmenetelmillä.

Pour Point eli jähmettymispiste on alin lämpötila, jossa öljy vielä virtaa, kun se jäähdytetään määritetyissä olosuhteissa.

Raakaöljy on pääasiassa hiilivetyjen muodostama seos, joka on syntynyt orgaanisten aineiden hajoamisprosessin seurauksena.

Rajaviskositeetti kuvaa testiä, jonka avulla voiteluaineet jaetaan SAE-luokkiin. Tietyn SAE-luokan viskositeetti ei saa ylittyä määritetyssä lämpötilassa, jotta voiteluaineen omatoiminen valuminen voidaan taata.

SAE International (aiemmin Society of Automotive Engineers) määrittää autoteollisuudessa voimassa olevat moottori- ja vaihteistoöljyjen viskositeettiluokat, joita valmistajat kaikkialla maailmassa noudattavat.

SAPS on lyhenne sanoista Sulphated Ash, Phosphorus ja Sulphur. Näitä low- tai mid SAPS -öljyjä tarvitaan pääasiassa moottoreissa, joissa on pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä, kuten dieselhiukkassuodatin tai bensiinihiukkassuodatin. 

Taaksepäin yhteensopiva tarkoittaa hyväksyntää tai merkintää, joka täyttää tai ylittää aiemman (jo vanhentuneen) hyväksynnän tai merkinnän vaatimukset.

Tislauksen yhteydessä raakaöljy kuumennetaan ilmanpaineessa ja erotellaan eri aineiksi.

Tyhjiötislauksen yhteydessä tislauksesta jääneet jäämät erotellaan hyödyntämällä pienennettyä painetta. Alipaine mahdollistaa kiehumispisteen laskemisen noin 150 °C:seen, mikä estää molekyylien krakkauksen.

Täyssynteettisillä perusöljyillä tarkoitetaan polyalfaolefiinipohjaisia öljyjä. Ne valmistetaan synteettisesti, ja ne ovat erittäin lämpötila- ja ikääntymisvakaita.

Kiertovoitelun epätoivottu sivutuote ovat moottoriöljyyn jäävät pienet ilmakuplat. Vaahtoamisenestoaineet vähentävät merkittävästi öljyn kierrossa syntyvää vaahtoa (ilmakuplia).

Vetykrakkaustekniikassa pitkät molekyyliketjut katkaistaan vedyn vaikutuksesta. Käytetty vety kerääntyy ketjun avoimiin päihin ja "korjaa" murtumakohdan.

Viskositeetilla tarkoitetaan nesteen vastusta (sisäistä kitkaa). Mitä suurempi vastus, sitä jähmeämpää aine on. Moottori- ja vaihteistoöljyjen viskositeetti ilmoitetaan SAE:n mukaisesti.

Viskositeetti-indeksi (VI) kuvaa öljyn viskositeetti-/lämpötilakäyttäytymistä. Mitä korkeampi VI on, sitä pienempi on viskositeettimuutos koko lämpötila-alueella.

Viskositeetti-indeksin parantajat tarkoittavat polymeerejä, jotka vaikuttavat rakenteensa ansiosta öljyn lämpötilasta riippuvaan viskositeettimuutokseen.