Veelgestelde vragen en antwoorden

De minimale houdbaarheid van kleine verpakkingen bedraagt vijf jaar, op voorwaarde dat deze droog worden opgeslagen bij temperaturen tussen + 5 °C en + 30 °C en niet in direct zonlicht. Voor het opslaan is de kelder ideaal maar niet de garage.
 

In het onderhoudsboekje van uw auto kunt u vinden wanneer het tijd is voor de volgende olieverversing. Bovendien kunt u de handleiding raadplegen. Daar staat aangegeven hoe vaak u de olie moet verversen. Veel fabrikanten schrijven vaste intervallen voor: Bij de auto is dat ongeveer eens per jaar of om de 15.000/30.000 kilometer.

In het geval van een variabel vervangingsinterval geeft het voertuig aan wanneer een vervanging nodig is. Het aantal kilometers tot de volgende vervanging kan eenvoudig in het voertuigmenu worden opgevraagd.

Dit kan echter niet worden veralgemeend! Het tijdstip waarop de olie moet worden ververst, is afhankelijk van de rijstijl. Bijvoorbeeld hoe vaak u uw voertuig op bedrijfstemperatuur brengt: Als u hoofdzakelijk in de stad rijdt, veroudert de olie sneller.

Zonder een gefundeerde laboratoriumanalyse van de afgewerkte olie kan de precieze toestand van een motorolie niet worden beoordeeld. Wanneer het smeermiddel moet worden ververst, beslist daarom het voertuig zelf (variabel) of de verversing is door de fabrikant vastgelegd op een vast kilometrage- of tijdsinterval.

In het geval van een variabel vervangingsinterval geeft het voertuig aan wanneer een vervanging nodig is. Het aantal kilometers tot de volgende vervanging kan eenvoudig in het voertuigmenu worden opgevraagd. Als een vaste verversing voorgeschreven is, staat de datum meestal op het olieblad in de motorruimte of in het onderhoudsboekje van het voertuig.

Nee. Uiteraard kunt u altijd het juiste LIQUI MOLY-product gebruiken.

Ja. De motoroliën moeten onderling mengbaar zijn, om te allen tijde bijvullen te kunnen garanderen. Afhankelijk van de gebruikte bijvulolie verandert echter de kwaliteit of de eigenschappen van de bestaande olie.

Ongeacht of het om minerale of synthetische olie gaat, de goedkeuringen van de fabrikant van een olie moeten altijd in acht worden genomen.
 

De mengbaarheid van moderne motoroliën onderling, ongeacht het type, moet onder alle omstandigheden gegarandeerd zijn. Want het is niet altijd mogelijk dat de gemiddelde autobestuurder weet welke motorolie de werkplaats bij het verversen heeft gebruikt.

Kleinere hoeveelheden, zoals bij het bijvullen van de olie (ca. 1 liter), zijn daarom geen probleem. Het mengen van grotere hoeveelheden olie wordt echter afgeraden, omdat de effectiviteit van de verschillende motoroliën daardoor onder bepaalde omstandigheden kan worden beïnvloed.

Nee. 2-taktolie lost volledig op in brandstof en vermengt zich ook na een lange stilstandtijd niet.

Doorslaggevend voor de keuze van een olie zijn de kwaliteit en de goedkeuringen van de fabrikant, niet de viscositeit. Deze informatie staat op het etiket van de verpakking. De vermelding 5W-30 heeft alleen betrekking op de vloeistoftoestand van een olie bij een bepaalde temperatuur en is geen kwaliteitsaanduiding.
 

De kleur van een motorolie laat geen enkele conclusie over kwaliteit of leeftijd toe. Zo zijn er bijvoorbeeld chemische additieven die de eigenlijke kleur (amber) van de olie bedekken en deze daardoor inkleuren.
 

Het motoroliepeil wordt altijd in bedrijfswarme toestand gemeten. Hierdoor wordt gegarandeerd dat de motor optimaal van smeermiddel wordt voorzien in het temperatuurbereik waarin deze zich het grootste deel van de tijd bevindt.
 

Een algemene uitspraak over hoe vaak motorolie moet worden bijgevuld, is niet mogelijk. Het olieverbruik kan zelfs bij identieke motoren sterk variëren en is afhankelijk van diverse factoren. Zolang geen automatische oliepeilcontrole is ingebouwd, moet het oliepeil regelmatig worden gecontroleerd en moet overeenkomstig worden gereageerd.
 

Ja! Moderne motoren zijn zeer complexe mechanische aggregaten. Deze hebben een op materialen en eigenschappen afgestemd smeermiddel nodig, waarvan de eisen per motor kunnen verschillen. Het gebruik van de verkeerde motorolie kan tot verhoogde slijtage en motorschade leiden.
 

Moderne motoroliën voldoen aan de eisen van zowel benzine- als dieselmotoren. Belangrijk bij de keuze van de juiste motorolie is de door de voertuigfabrikant voorgeschreven specificatie of goedkeuring. Als deze op het product staat, kan de olie voor de betreffende motor worden gebruikt. Ongeacht of het gaat om diesel of benzine.
 

De additieven (additievenpakketten) in de olie spelen een belangrijke rol, vooral met het oog op de voortschrijdende ontwikkeling van motoren en versnellingsbakken en de behoefte aan steeds dunnere oliën. Een additievenpakket is een mengsel van verschillende chemische stoffen die de eigenschappen van de olie op verschillende manieren beïnvloeden.

Terwijl de basisolie vroeger de belangrijkste prestatiecomponent van motorolie was, zijn het tegenwoordig de additievenpakketten. Moderne oliën bestaan voor bijna een derde uit additievenpakketten. Het zijn deze additieven die zorgen voor reiniging, corrosiebescherming, koeling en smering in oliën met een extreem lage viscositeit. De eigenlijke olie is vaak slechts de dragervloeistof voor de additievenpakketten.

Tegenwoordig maken bijna alle motor- en transmissieoliën gebruik van individuele additievenpakketten als onderdeel van de formulering. Om officiële goedkeuring van de fabrikant te krijgen, moet een additievenpakket van hoge kwaliteit worden gebruikt dat is afgestemd op de vereiste oliespecificatie. Sommige meer geavanceerde additievenpakketten kunnen worden gebruikt om een olie te produceren die aan meer dan één specificatie voldoet.

Aan de motorolie wordt molybdeendisulfide toegevoegd. Dit antracietkleurige additief bedekt de 'normale' kleur van de olie.

Omdat er ook na het verversen van de olie roetresten in het oliecircuit aanwezig zijn, is de olie na de eerste omwentelingen van de motor vaak weer zwart gekleurd. Geen reden tot paniek. Integendeel: het geeft aan dat de motorolie het circuit reinigt, afzettingen opneemt en deze naar het oliefilter transporteert.
 

Als een voertuig hoofdzakelijk korte afstanden aflegt, wordt het condenswater dat door temperatuurverschillen ontstaat, met de olie vermengd en verdampt niet. Deze olie-water-emulsie zet zich dan af in de gehele motor. Dit wordt zichtbaar aan de olievulopening in de vorm van lichtbruin slib. Gebruik de olieslibspoelingom de motor ervan te ontdoen.

Motorolie wordt permanent blootgesteld aan extreme thermische en mechanische belasting, waardoor het zichzelf na verloop van tijd verbruikt en vervuilt. Bijvoorbeeld door verbranding in de motor, verdunning met brandstof of condenswater, natuurlijke olieveroudering en mechanische slijtage. Dit bevordert onder andere de vorming van afzettingen door verbrandingsresten en kan op de lange termijn ernstige gevolgen hebben:

• compressie- en vermogensverlies

• slechte uitlaatgaswaarden en gevaar dat de uitlaatgasinspectie mislukt

• hoger brandstof- en olieverbruik

• verminderd smeervermogen

• smeermiddel bereikt de afzonderlijke smeerpunten in de motor niet meer

• toenemende motorslijtage tot het breken van de distributieketting en motorschade

Het oliepeil van de motor moet altijd tussen het aangegeven min-max-bereik liggen. Want zowel te weinig als te veel olie kan de motor ernstig beschadigen.

Als u te veel olie bijvult, kan dit leiden tot een verhoogde vorming van luchtbellen. Deze luchtbellen worden dan door de oliepomp aangezogen en door de motor naar de smeerpunten getransporteerd. Omdat lucht niet smeert, ontstaat bij de te smeren wrijvingspartners verhoogde slijtage, wat tot motorschade kan leiden.

Een ander probleem met overvulling is een verhoogde oliedruk. Dit kan ertoe leiden dat afdichtingen die de olie in de motor moeten houden, uit hun oorspronkelijke positie worden gescheurd of beschadigd, waardoor de motor gaat lekken.
 

Transmissieoliën hebben in principe dezelfde taken als motoroliën. Het belangrijkste verschil is dat transmissieoliën doorgaans aan aanzienlijk hogere druk- en schuifkrachten worden blootgesteld dan motorolie. Ze zijn speciaal bedoeld voor de bescherming, smering en koeling van transmissiesystemen. Een ander verschil is dat transmissieolie niet wordt verdund door de brandstoftoevoer. Transmissieoliën hebben daarom in principe andere bestanddelen – andere additievenpakketten – nodig om de vereiste taken te kunnen vervullen.

Belangrijk bij de keuze van de juiste motorolie is de door de voertuigfabrikant voorgeschreven specificatie of vrijgave, die in het instructieboekje van het voertuig te vinden is. Als deze op het etiket van een olie staat vermeld, kan deze olie voor de betreffende motor worden gebruikt.

Een andere mogelijkheid om de juiste motorolie voor uw voertuig te vinden, is onze oliewegwijzer.
 

In principe moeten de gegevens van de fabrikant van de gasinstallatie en de motorfabrikant worden aangehouden. Als de voertuigfabrikant algemenere specificaties vrijgeeft (bijv. ACEA C2/C3 of C4), dan moeten asarme oliën overeenkomstig deze specificaties bij gasbedrijf de voorkeur krijgen. Bovendien is Cera Tec als olieadditief voor gasmotoren in principe een voordeel.
 

Net als bij de auto is het belangrijk om bij de keuze van de olie voor sneeuwfrees de aanbevelingen van de fabrikant op te volgen. Uit ervaring blijkt echter dat onze Special Tec LL 5W-30 geschikt is voor de meeste sneeuwfreesmachines op de markt.
 

Ja, Motor Protect kan worden gebruikt in moderne longlife-oliën zoals Synthoil Longtime Plus 0W-30 en Synthoil Longtime 0W-30.
 

Ja, dit is bewezen door een veldtest met bedrijfsvoertuigen. Het Oil Additive vermindert de slijtage met ca. 30%.

Ja, want olieverliesstop bevat weekmakers en viscositeitsverbeteraars. Het regenereert elastomeerafdichtingen en verhoogt bij hoge temperaturen een weinig de viscositeit. Dit zorgt voor een efficiëntere smering van de turbocompressorlagers.
 

Dat raden we af. Het gebruik van olieverliesstop in motoren met een koppeling die in de motorolie loopt, kan vanwege de aanwezige additieven tot het slippen van de koppeling leiden.

Bij koppelingen die in een oliebad lopen, kan per liter motorolie 20 ml additief worden toegevoegd. Zo wordt voorkomen dat de koppeling slipt. Voor de perfecte dosering adviseren wij het Motorbike Oil Additive of de Motorbike MoS2 Shooter.

Voor het gebruik van Motor Protect bij in een oliebad draaiende koppelingen raden wij deze echter af.
 

Ja, onze olie- en brandstofadditieven zijn in de formulering ervan zo op elkaar afgestemd dat deze elkaar en het totale mengsel niet negatief beïnvloeden.
 

We raden het in principe niet aan, maar sommige combinaties zijn mogelijk. Neem contact op met onze toepassingstechnici met betrekking tot uw specifieke vraag.

Bij gebruik van conventionele zomerdieselbrandstoffen die bestand zijn tegen lage temperaturen van 0 graden Celsius, wordt bij aangehouden dosering van Diesel Vloei-Fit een verbetering tot -6 tot -8 graden Celsius bereikt.

Nee, bij deze brandstoffen treedt geen verbetering van de bestendigheid tegen lage temperaturen op.

Alle informatie over de mengverhoudingen van afzonderlijke producten vindt u op de productdetailpagina's, de productinformatiebladen of het etiket op het blik.

Over het algemeen wel. LIQUI MOLY beschikt echter over een speciaal motorprogramma, waarbij deze formulering speciaal is afgestemd op de kleinere tankvolumes van motorfietsen.
 

Nee! HLP-olie is een hydraulische olie en niet geschikt voor gebruik in stuurbekrachtigingen. In het ergste geval kan dit vooral bij lage temperaturen tot uitval van de stuurinrichting leiden. Daarom altijd de goedkeuringen en voorschriften van de fabrikant in acht nemen, omdat de stuurinrichting een veiligheidsrelevant onderdeel is.
 

Transmissieolie verliest na verloop van tijd vermogen. Onder andere veranderen de viscositeit en de wrijvingswaarden van de olie, wat een negatieve invloed heeft op de transmissie en het schakelgedrag.

Oorzaken hiervoor zijn slijtage, wrijving, olieveroudering en condenswater. Bij moderne voertuigen ontstaan er bovendien hogere temperaturen in de motorruimte of zijn de motoren ingekapseld (om geluidswaarden laag te houden). Maar ook de hoge koppels van moderne motoren maken het de transmissies moeilijk.

Vaak leest men de vermelding 'Lifetime vulling'. Voor de meeste fabrikanten betekent 'Lifetime' echter slechts een levensduur van 250.000 tot 280.000 km. Deze levensduur kan door belastingen sterk worden verkort. Het resultaat zijn schakelproblemen en hoge slijtage, in het ergste geval zelfs uitval van de transmissie. Transmissiefabrikanten, zoals ZF, adviseren daarentegen om de transmissieolie elke 80.000 tot 120.000 km of uiterlijk na acht jaar te verversen.

Ja.

De motor reageert niet meer en u hebt het gevoel dat het acceleratievermogen afneemt? Vaak is de oorzaak daarvan snel verholpen en is er geen defect of motorschade.

Veel korte afstanden en/of stadsverkeer leiden snel tot een verkoold inspuitsysteem, waardoor de ultrafijne verneveling van de brandstof bij het inspuiten in de verbrandingskamer wordt verstoord. De brandstof kan niet meer optimaal verbrand worden, en de efficiëntie van de motor daalt, het brandstofverbruik stijgt, de motor loopt onrustiger en de acceleratie wordt zwakker.

Speedtec benzine of Speedtec diesel kan deze problemen oplossen en voorkomen. Het additief verwijdert afzettingen, zorgt voor een fijnere verneveling van de brandstof en zo voor een efficiëntere verbranding, waardoor ook de acceleratie weer wordt verbeterd.

Bij dieselvoertuigen kan het vermogen van de motor ook zonder herkenbaar defect of reden afnemen. In extreme gevallen start de motor niet meer of schakelt hij zich uit.

Een verstopt dieselpartikelfilter kan de oorzaak zijn. Als het controlelampje voor het filter op het display brandt, kunt u er zeker van zijn. Veel korte ritten verergeren het probleem, omdat de noodzakelijke vrijbrandtemperatuur van ongeveer 600 graden Celsius niet kan worden bereikt of gedurende meer dan 30 minuten constant kan worden gehouden. Bovendien wordt de motor bij korte ritten nooit echt warm, waardoor er meer roet wordt gevormd. Het probleem wordt dus nog groter.

Er zijn verschillende manieren om het filter te reinigen:

1. Vervangen van het filter is altijd de duurste en ook niet altijd noodzakelijke optie.
2. De meest effectieve mogelijkheid is een professionele reiniging van het dieselpartikelfilter in een LIQUI MOLY-partnerwerkplaats.
3. De voordeligste variant is bescherming van het dieselpartikelfilter. Het additief verlaagt de verbrandingstemperatuur van de roetdeeltjes in het dieselpartikelfilter, waardoor het filter ook bij lagere temperaturen en op korte trajecten kan worden 'vrijgereden'.

Voor een optimale verbranding van de brandstof kunt u Motorbike Speed Additive aan de benzine toevoegen. Eenvoudig gezegd wordt de brandstof door het additief nog fijner verneveld, waardoor deze ook sneller verbrandt. Hierdoor worden de krachtontwikkeling en het acceleratiegedrag van de motor verbeterd. Tegelijkertijd reinigt Motorbike Speed Additive de verstuivers.

Automatische transmissies vereisen een speciale servicebeurt en verversen van de transmissieolie. Ook al spreken autofabrikanten van een levenslange houdbaarheid van hun automatische transmissieoliën, toch zeggen transmissiefabrikanten dat de transmissieolie uiterlijk na 100.000 km moet worden ververst.

Afzettingen in de tandwielkast zorgen voor een slechte oliecirculatie, wat schakelproblemen kan veroorzaken. Regelmatig professioneel onderhoud van de transmissie en tijdige vervanging van de transmissieolie zijn essentieel. Anders kunnen vuil en metaalslijpsel in de olie dure schade veroorzaken.

Door reiniging kan het probleem worden verholpen. Transmissieoliespoeling met verversing van de transmissieolie zorgt ervoor dat de tandwielkast op de lange termijn bestand is tegen de belastingen. Daarna schakelt het weer als nieuw.

Kunnen de versnellingen van uw handgeschakelde versnellingsbak slecht worden ingeschakeld of blijft een versnelling hangen? Dit kan verschillende oorzaken hebben: een kapotte of versleten koppeling (herkenbaar aan een krakend geluid bij het schakelen). Maar ook andere defecte onderdelen kunnen schakelproblemen veroorzaken. Deze problemen kunnen alleen verholpen worden door reparatie in een servicewerkplaats.

Er zijn echter ook minder ernstige oorzaken voor schakelproblemen. Lucht in het koppelingssysteem kan een mogelijkheid zijn. Dat kunt u eenvoudig zelf vaststellen: Trap de koppeling een paar keer achter elkaar in. Als de versnellingen daarna probleemloos kunnen worden geschakeld, wijst dit op lucht in het hydraulisch systeem.

Vaak is echter ook het transmissieoliepeil te laag, de transmissieolie is oud of niet geschikt voor uw voertuig.

Maar ook als alles correct is, kunnen er bij voertuigen problemen optreden bij het schakelen. Ons speciale transmissie-additief kan een oplossing bieden. Het zorgt voor een zeer stabiele smeerfilm op de metalen delen van de tandwielkast, wat de wrijving vermindert en veel schakelproblemen oplost. Het schakelen wordt door het transmissieolie-additief zachter, de versnellingen kunnen beter worden ingeschakeld en het schakelcomfort wordt duidelijk verhoogd. Het additief kan ook preventief worden gebruikt, zodat schakelproblemen door te hoge wrijving helemaal niet ontstaan. Uw LIQUI MOLY-servicewerkplaats biedt u snel en voordelig toevoeging van het transmissieolie-additief.

De ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) is sinds 1 januari 1996 de officiële opvolger van de CCMC. Deze definieert de kwaliteit van de motoroliën overeenkomstig de eisen van de Europese motorfabrikanten.

Een specificatie of vrijgave die voldoet aan de voorgaande (inmiddels verouderde) specificatie of vrijgave en deze overtreft, wordt achterwaarts compatibel genoemd.

Een additievenpakket is een mengsel van verschillende chemische stoffen die de eigenschappen van de motorolie op verschillende manieren beïnvloeden.

De alkalische reserves van een olie neutraliseren de zure reactieproducten die ontstaan bij de verbranding van brandstof.

Een ongewenst nevenproduct van de circulatiesmering, dat ontstaat door de insluiting van kleine luchtbellen in de motorolie. Antischuimadditieven zorgen voor aanmerkelijk minder schuimvorming bij de circulatie van olie (luchtinsluiting).

Het American Petroleum Institute (API) definieert wereldwijd de kwaliteitseisen en testcriteria voor smeermiddelen. Europa c.q. Europese fabrikanten zijn hiervan grotendeels uitgesloten.

Zogenoemde automatische transmissievloeistoffen (ATF) hebben een bepaalde wrijvingscoëfficiënt en een hoge viscositeitsindex. Deze oliën worden voornamelijk gebruikt in automatische transmissies en stuurbekrachtigingen.

Het basegetal geeft in motoroliën de hoeveelheid alkalische reserves aan. Bij gebruikte olie geeft het basisnummer een indicatie van de resterende additieven die nog niet zijn gebruikt.

De basisolie is het uitgangsproduct voor de productie van smeeroliën. Basisoliën (mineraal, hydrocrack of volledig synthetisch) worden geproduceerd via verschillende raffinageprocessen.

Detergentia zijn wasactieve stoffen die de vorming van aanslag voorkomen of uit de motor verwijderen. Bovendien vormen detergentia de zogenoemde alkalische reserves. 

De dispergeermiddelen in motoroliën omhullen vaste en vloeibare verontreinigingen in de olie en transporteren deze naar het oliefilter.

Bij distilleren wordt ruwe olie onder atmosferische druk verhit en in zijn bestanddelen gescheiden.

Additieven voor extreem hoge druk (EP-additieven) vormen onder hoge druk en hitte een 'beschermende laag' op metalen oppervlakken.

Een friction modifier (FM) of wrijvingsmodificator creëert zwakke bindingen op metalen oppervlakken en vermindert of verbetert daardoor de wrijvingseigenschappen van een smeermiddel.

GL staat voor 'Gear Lubricant' (tandwielsmeermiddel) en geeft de drukstabiliteit van tandwieloliën aan volgens API.

High Temperature High Shear (HTHS) is de dynamische viscositeit van een vloeistof gemeten bij 150 °C onder invloed van hoge schuifkrachten.

Hydrocrack-basisoliën worden geproduceerd op basis van paraffine. Deze oliën zijn momenteel state of the art en worden onder andere gebruikt in ultramoderne benzine-/dieselmotoren.

Hydrofinishing is de toevoeging van waterstof om een optimale verouderingsstabiliteit te bereiken bij de productie van minerale basisolie.

Bij hydrokraken of 'hydrocracking' worden lange molecuulketens gesplitst in een waterstofrijke omgeving. De gebruikte waterstof hecht zich aan de open ketenuiteinden en 'repareert' de breukplekken.

Het International Lubricant Standardization an Approval Committee (ILSAC) ontwikkelt prestatienormen voor motorolie voor benzinemotoren van personenwagens. De API-standaarden vormen de basis. 

De Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) verdeelt smeerolie in verschillende klassen en wordt hoofdzakelijk gebruikt voor motorfietsen en in Aziatische gebieden.

Bij katalytisch hydrokraken worden de molecuulketens gesplitst in aanwezigheid van een katalysator (bv. synthetische aluminiumsilicaten) en bij een temperatuur van 500 °C.

Tijdens het kraken worden lange koolwaterstofmoleculen gesplitst. Deze gebroken moleculenketens vormen het uitgangsproduct voor synthetische oliën.

Low-Speed Pre-Ignition of stochastische voorontsteking komt voornamelijk voor bij moderne kleine turbobenzinemotoren met directe inspuiting. Deeltjes of oliedruppels warmen op wanneer de motor versnelt en vormen een extra ontstekingsbron die de brandstof doet ontbranden vóór de reguliere ontsteking door de bougie. Dit leidt tot 'kloppen' en tot driedubbele drukopbouw, wat weer kan leiden tot motorschade.

De grenspompviscositeit beschrijft de test voor de indeling van de smeermiddelen in de betreffende SAE-klassen. Daarbij mag de viscositeit van de betreffende SAE-klasse bij een gedefinieerde temperatuur niet worden overschreden, om de zelfstandige nastroming van het smeermiddel te garanderen.

Minerale basisoliën zijn een rechtstreeks product van aardoliedistillatie. Dit type basisolie wordt niet meer gebruikt in moderne motoren.

Nafta is de benaming voor ruwe benzine, een product van aardoliedistillatie.

De National Marine Manufacturers Association (NMMA) is een belangrijke nationale handelsvereniging in de VS, die onder andere oliecertificeringsprogramma's opstelt voor motoren die in een maritieme omgeving worden gebruikt. 

Bij het ontparaffineren worden waskristallen uit het betreffende destillaat verwijderd om het vloeipunt te verbeteren (de laagste temperatuur waarbij de olie nog net stroomt als deze onder vastgelegde omstandigheden wordt afgekoeld).

Paraffine is de naam voor de waskristallen, die een bijproduct zijn van de productie van minerale basisolie.

Een pour-point-depressant (PPD-additief) verandert de structuur van de waskristallen in de basisolie en vertraagt de groei ervan. Zo wordt het vloeipunt van de olie zo laag mogelijk gemaakt of worden de eigenschappen voor lage temperaturen verbeterd.

Raffineren is het verwijderen/omzetten van ongewenste bestanddelen in vacuümdistillaten.

Ruwe olie is een mengsel van voornamelijk koolwaterstoffen dat is ontstaan door het ontledingsproces van organische stoffen.

SAE International (voorheen de Society of Automotive Engineers) specificeert de viscositeitsklassen voor motor- en transmissieoliën die in de auto-industrie worden gebruikt en die door fabrikanten wereldwijd worden gevolgd.

De afkorting SAPS staat voor 'Sulphated Ash, Phosphorus en Sulphur' (sulfaat-as, fosfor en zwavel). Deze 'low- of mid-SAPS-oliën' worden voornamelijk gebruikt in motoren die een uitlaatgasnabehandelingssysteem zoals DPF of OPF hebben. 

Bij vacuümdistillatie worden de residuen van de distillatie verder gescheiden onder verlaagde druk. Door het vacuüm kan het kookpunt met ca. 150 °C worden verlaagd, waardoor kraken van de moleculen wordt voorkomen.

De viscositeit is de weerstand (interne wrijving) van vloeistoffen. Hoe hoger de weerstand, hoe stroperiger de olie. De viscositeit van motor- en versnellingsbakolie wordt gespecificeerd volgens SAE.

De viscositeitsindex (VI) beschrijft het viscositeits-/temperatuurgedrag van een olie. Hoe hoger de VI, hoe lager de viscositeitsverandering over het gehele temperatuurbereik.

Viscositeitsindexverbeteraars zijn polymeren die bedoeld zijn om de temperatuurafhankelijke viscositeitsverandering van een olie te beïnvloeden.

Het vloeipunt of 'pour-point' is de laagste temperatuur waarbij de olie nog net stroomt als deze onder bepaalde omstandigheden wordt afgekoeld.

Volledig synthetische basisoliën zijn oliën op basis van polyalfaolefine. Deze worden synthetisch geproduceerd en zijn zeer stabiel qua temperatuur en veroudering.