"Jaunajām degvielām ieteicams izmantot arī papildu piedevas"

Jaunas alternatīvas degvielas Vācijā sniedz pircējiem lielāku izvēli degvielas uzpildes stacijās. B10 un XTL jeb HVO ir klimatam draudzīgāki dīzeļdegvielas veidi. Intervijā smērvielu speciālista LIQUI MOLY pētniecības un attīstības nodaļas vadītājs Deivids Kaisers skaidro, kam jāpievērš uzmanība pirms degvielas uzpildes ar jaunajiem degvielas veidiem.

B10, XTL, HVO - trīs saīsinājumi, bet tikai divi jauni degvielas veidi. Kas tie visi ir?

David Kaiser: "B10 dīzeļdegvielas skaidrojums ir vienkāršs. Salīdzinājumā ar iepriekšējo B7 dīzeļdegvielu, kas satur septiņus procentus biodīzeļdegvielas, B10 satur desmit procentus. Atlikušie 93 vai 90 procenti ir fosilā dīzeļdegviela. Atšķirībā no HVO šī degviela joprojām tiek ražota no mazpārstrādātām dabas vielām. Tas mūs noved pie nākamā saīsinājuma. HVO ir hidrogenētas augu eļļas. Tās iegūst no izlietotas pārtikas eļļas vai augu eļļas. XTL ir X-To-Liquid. X apzīmē jebkuru enerģijas avotu, kas ir sašķidrināts. Sākotnējais izejmateriāls var būt jebkura izejviela. Sintētiskā ražošanas procesā to pārvērš parafīna dīzeļdegvielā."

Vai process vienmēr ir identisks?

Deivids Kaizers: "Nē, ir divi dažādi. Fišera-Tropša procesā degvielu ražo no sintēzes gāzes, kas kalpo par pamatu. Tā sastāv no ūdeņraža un oglekļa monoksīda, un sākotnēji tā var būt biomasa, ogles, dabasgāze vai zaļais ūdeņradis un_{CO2 no} gaisa. Piedeva dod degvielai tās nosaukumu: BTL ir biomasa-šķidrums. CTL gadījumā C nozīmē ogles, bet gāzes gadījumā degvielu sauc par GTL, ja tiek izmantota dabasgāze, vai par e-degvielu, ja tiek izmantots elektrolīzes ūdeņradis. Cita metode izmanto hidrogenētas augu eļļas jeb saīsināti HVO. To var uzpildīt tīrā veidā vai sajaukt ar fosilo dīzeļdegvielu."

Vai šiem maisījumiem ir specifiski nosaukumi?

Deivids Kaizers: "Jā, atkarībā no HVO īpatsvara degvielu sauc par Klimadiesel 25, Klimadiesel 90, HVO 100 vai C.A.R.E. Diesel."

Kas var uzpildīt degvielu ar šīm alternatīvajām degvielām?

Deivids Kaizers: "Jebkurš transportlīdzeklis, ko apstiprinājis ražotājs. Ja degvielas uzpildes vāka iekšpusē ir simbols, kas apzīmē XTL vai B10, degvielu var uzpildīt bez bažām."

Cik lielas ir atšķirības salīdzinājumā ar parasto dīzeļdegvielu?

Deivids Kaizers: "Praksē jaunie dīzeļdegvielas varianti darbojas ne sliktāk par līdz šim pieejamo dīzeļdegvielu. Testi ir parādījuši, ka. Sintētiskā rakstura dēļ XTL un HVO no tehniskā viedokļa ir vēl kvalitatīvākas, jo tajās nav aromatizētāju un citu blakusproduktu. Arī cetānskaitlis ir augstāks nekā fosilajai dīzeļdegvielai (54), sasniedzot 74. Tas pozitīvi ietekmē sadegšanas īpašības dzinējā. Turklāt rodas par 30 % mazāk cieto daļiņu un slāpekļa oksīdu. Turklāt tehniskie komponenti, tostarp makrodaļiņu filtrs un izplūdes gāzu recirkulācijas sistēma (EGR), nodilst mazāk. Salīdzinot ar biodīzeļdegvielu vai minerāldīzeļdegvielu, alternatīvā degviela deg tīrāk un ir izturīgāka pret novecošanu."

Izklausās ļoti labi automobiļu vadītājiem, mazāk labi piedevu, kas aizsargā pret nodilumu un nodrošina tīru degšanu, ražotājam. Vai LIQUI MOLY degvielas piedevas vairs nav nepieciešamas?

Deivids Kaizers: "Pilnīgi noteikti. 30 % mazāks tehnisko sastāvdaļu nodilums nozīmē tikai mazāku nodilumu, bet ne nodiluma novēršanu. Degšanas procesa rezultātā joprojām rodas atliekas un nogulsnes, tikai mazāk nekā ar B7 dīzeļdegvielu. Lai motors darbotos pēc iespējas ilgāk, mēs arī iesakām, uzpildot degvielu ar jaunajiem degvielas veidiem, izmantot piedevas, kas attīra un uztur sistēmu, piemēram, dīzeļdzinēja sistēmas tīrītāju. Īpaši tāpēc, ka jaunajiem dīzeļdegvielas veidiem nav tādu pašu eļļojošo īpašību kā parastai dīzeļdzinēju degvielai. Mūsu dīzeļdegvielas piedevas var bez bažām izmantot B10 un XTL.