Biežāk uzdotie jautājumi - Biežāk uzdotie jautājumi

Nākamo eļļas maiņas termiņu skatiet transportlīdzekļa servisa grāmatiņā. Papildus varat ieskatīties lietošanas instrukcijā. Tur ir norādīts, cik bieži ir jāmaina eļļa. Daudzi ražotāji nosaka noteiktus intervālus: Automobiļiem tas ir aptuveni reizi/divas reizes gadā vai ik pēc 15 000/30 000 kilometru.

Mainīga nomaiņas intervāla gadījumā transportlīdzeklis parāda, kad ir jāveic nomaiņa. Nobraukumu līdz nākamajai nomaiņai var vienkārši apskatīt transportlīdzekļa izvēlnē.

Tomēr tomēr to nevar noteikt vienādi! Eļļas maiņas laiks ir atkarīgs no braukšanas veida. Piemēram, cik bieži uzsildāt automobili līdz darba temperatūrai: Ja galvenokārt braucat pa pilsētu, eļļa noveco ātrāk.

Mazu iepakojumu minimālais derīguma termiņš ir pieci gadi, ja tie tiek uzglabāti sausā vietā temperatūrā no +5 °C līdz +30 °C, sargājot no tiešiem saules stariem. Ideāli piemērots uzglabāšanai ir pagrabs, bet ne garāža.
 

Precīzu motoreļļas stāvokli nevar noteikt bez pamatotas lietotās eļļas laboratorijas analīzes. Tāpēc vai nu transportlīdzeklis pats nosaka, kad ir nepieciešama smērvielas maiņa (mainīgi), vai arī ražotājs nosaka fiksētu nobraukuma vai laika intervālu.

Mainīga nomaiņas intervāla gadījumā transportlīdzeklis parāda, kad ir jāveic nomaiņa. Nobraukumu līdz nākamajai nomaiņai var vienkārši apskatīt transportlīdzekļa izvēlnē. Ja ir noteikta fiksēta nomaiņa, termiņš parasti ir norādīts uz eļļas lapas dzinēja nodalījumā vai transportlīdzekļa servisa grāmatiņā.

Transmisijas eļļas pilda tādus pašus uzdevumus kā motoreļļas. Galvenā atšķirība ir tāda, ka transmisijas eļļas parasti ir pakļautas ievērojami lielākam spiedienam un bīdes spēkam nekā motoreļļa. Tās ir īpaši paredzētas transmisijas sistēmu aizsardzībai, eļļošanai un dzesēšanai. Vēl viena atšķirība ir tāda, ka transmisijas eļļa netiek atšķaidīta ar degvielu. Tādēļ transmisijas eļļām pamatā ir nepieciešamas citas sastāvdaļas - citi piedevu kopumi -, lai tās varētu pildīt nepieciešamos uzdevumus.

Izvēloties piemērotu motoreļļu, svarīga ir transportlīdzekļa ražotāja noteiktā specifikācija vai atļauja, kas atrodama transportlīdzekļa ekspluatācijas instrukcijā. Ja tā ir norādīta uz eļļas etiķetes, šo eļļu var izmantot attiecīgajam dzinējam.

Vēl viens veids, kā atrast savam transportlīdzeklim piemērotu motoreļļu, ir mūsu eļļas ceļvedis.
 

Vienmēr jāievēro gāzes iekārtas ražotāja un dzinēja ražotāja sniegtās norādes. Ja transportlīdzekļa ražotājs atļauj vispārīgākas specifikācijas (piemēram, ACEA C2/C3 vai C4), gāzes režīmā ieteicams izvēlēties eļļas ar zemu pelnu saturu, kas atbilst šīm specifikācijām. Turklāt Cera Tec kā eļļas piedeva gāzes dzinējiem principā ir priekšrocība.
 

Tāpat kā automašīnas gadījumā, izvēloties sniega frēzes eļļu, arī vienmēr jāievēro ražotāja ieteikumi. Tomēr pieredze liecina, ka mūsu Special Tec LL 5W-30 aptver lielāko daļu tirgū pieejamo sniega frēžu.
 

Motoreļļai tiek pievienots molibdēna disulfīds. Šī antracīta krāsas piedeva maina eļļas "normālo" krāsu.

Īpaši attiecībā uz turpmāko motoru un pārnesumkārbu attīstību un nepieciešamību pēc arvien šķidrākām eļļām eļļas sastāvā esošajām piedevām (piedevu paketēm) ir svarīga loma. Piedevu kopums ir dažādu ķīmisko vielu maisījums, kas dažādos veidos ietekmē eļļas īpašības.

Agrāk bāzes eļļa bija svarīgākā motoreļļas veiktspējas sastāvdaļa, tagad tās ir piedevas. Mūsdienu eļļu sastāvā gandrīz trešdaļa ir piedevu kopums. Tikai tās nodrošina ļoti šķidru eļļu tīrīšanai, aizsardzībai pret koroziju, dzesēšanai un eļļošanai. Faktiskā eļļa bieži vien ir tikai piedevu kopuma nesošais šķidrums.

Mūsdienās gandrīz visu motoreļļu un transmisijas eļļu formulās izmanto individuālus piedevu kopumus. Lai eļļa saņemtu oficiālu ražotāja apstiprinājumu, ir jāizmanto augstas kvalitātes piedevu kopums, kas ir pielāgots nepieciešamajai eļļas specifikācijai. Dažus uzlabotus piedevu kopumus var izmantot, lai ražotu eļļu, kas atbilst vairāk nekā vienai specifikācijai.

Tā kā arī pēc eļļas maiņas eļļas cirkulācijas sistēmā ir kvēpu paliekas, eļļa bieži vien pēc dzinēja pirmajiem apgriezieniem atkal ir melnā krāsā. Tomēr tas nav iemesls panikai. Tieši pretēji: Tas parāda, ka motoreļļa attīra cirkulācijas sistēmu, savāc nogulsnes un transportē tās uz eļļas filtru.
 

Motoreļļa ilgstoši ir pakļauta ekstremālai termiskai un mehāniskai slodzei, kā rezultātā tā laika gaitā patstāvīgi izlietojas un piesārņojas. Piemēram, sadegšana dzinējā, atšķaidīšana ar degvielu vai kondensātu, dabiska eļļas novecošana un mehānisks nodilums. Tas veicina arī nogulšņu veidošanos sadegšanas atlikumu dēļ un ilgtermiņā var izraisīt nopietnas sekas:

• kompresijas un jaudas zudums

• sliktas izplūdes gāzu vērtības un risks neizturēt izplūdes gāzu pārbaudi

• palielināts degvielas un eļļas patēriņš

• pasliktināta eļļošanas spēja

• smērviela vairs nesasniedz atsevišķas dzinēja eļļošanas vietas

• palielināts dzinēja nodilums līdz pat dzinēja ķēdes plīsumam un dzinēja bojājumiem

Motoreļļas līmenim vienmēr jābūt starp norādīto minimālo un maksimālo diapazonu. Jo gan pārāk maz, gan pārāk daudz eļļas var radīt ievērojamus dzinēja bojājumus.

Ja tiek uzpildīts pārāk daudz eļļas, tas var izraisīt lielāku gaisa burbuļu veidošanos. Šie gaisa burbuļi tiek iesūkti eļļas sūknī un ar dzinēju pārvietoti uz eļļošanas vietām. Tā kā gaiss neeļļo, palielinās eļļojamo berzes komponentu nodilums, kas var izraisīt dzinēja bojājumus.

Vēl viena pārpildīšanas problēma ir paaugstināts eļļas spiediens. Tas var izraisīt to, ka blīvējumi, kas notur eļļu dzinējā, tiek izrauti no faktiskās pozīcijas vai bojāti un līdz ar to dzinējs kļūst nehermētisks.
 

Ja transportlīdzeklis galvenokārt tiek pārvietots īsos attālumos, temperatūras atšķirību radītais kondensāts tiek sajaukts ar eļļu un neiztvaiko. Šī eļļas-ūdens emulsija nogulsnējas visā dzinējā. Tas ir redzams pie eļļas iepildes atveres gaiši brūnu nogulšņu veidā. Izmantojiet eļļas nogulšņu skalošanu, lai dzinēju no tām atbrīvotu.

No motoreļļas krāsas nevar izsecināt tās kvalitāti vai vecumu. Piemēram, ir ķīmiskās piedevas, kas pārklāj faktisko eļļas krāsojumu (dzintarkrāsu) un tādējādi to iekrāso.
 

Izvēloties eļļu, izšķiroša nozīme ir kvalitātei un ražotāja apstiprinājumiem, nevis viskozitātei. Šī informācija ir norādīta uz iepakojuma etiķetes. Norāde 5W-30 attiecas tikai uz eļļas šķidruma stāvokli noteiktā temperatūrā, un tā nav kvalitātes norāde.
 

Nav iespējams sniegt vispārīgu informāciju par to, cik bieži jāpapildina motoreļļa. Eļļas patēriņš pat vienādas konstrukcijas dzinējiem var ievērojami atšķirties un ir atkarīgs no dažādiem faktoriem. Ja nav automātiskās eļļas līmeņa kontroles, eļļas līmenis ir regulāri jāpārbauda un atbilstoši jāreaģē.
 

Modernās motoreļļas atbilst gan benzīna dzinēju, gan dīzeļdzinēju prasībām. Izvēloties piemērotu motoreļļu, svarīga ir transportlīdzekļa ražotāja noteiktā specifikācija vai apstiprinājums. Ja tas ir norādīts uz izstrādājuma, eļļu var izmantot attiecīgajam dzinējam. Neatkarīgi no tā, vai tas ir dīzeļdzinējs vai benzīna dzinējs.
 

Nē. Divtaktu eļļa pilnībā šķīst degvielā un neatdalās arī pēc ilga dīkstāves laika.

Jā. Motoreļļu savstarpējai sajaucamībai jābūt nodrošinātai, lai jebkurā laikā varētu uzpildīt motoreļļu. Tomēr atkarībā no izmantotās uzpildāmās eļļas mainās esošās eļļas kvalitāte vai īpašības.

Neatkarīgi no tā, vai eļļa ir minerāla vai sintētiska, vienmēr jāievēro tās ražotāja apstiprinājumi.
 

Mūsdienu motoreļļu savstarpējā sajaucamība, neatkarīgi no to veida, ir jānodrošina visos apstākļos. Jo ne vienmēr ir garantēts, ka vidējais autovadītājs zina, kāda motoreļļa darbnīcā izmantota eļļas maiņai.

Tāpēc mazāki daudzumi, piemēram, papildinot eļļu (apm. 1 litrs), nav problēma. Tomēr mēs iesakām nejaukt lielākus eļļas daudzumus, jo tas var ietekmēt dažādu motoreļļu efektivitāti.

Motoreļļas līmeni vienmēr mēra, kad motoreļļa ir darba temperatūrā. Tādējādi tiek nodrošināta optimāla motoreļļas padeve temperatūras diapazonā, kurā dzinējs darbojas visvairāk.
 

Nē. Protams, jūs vienmēr varat izmantot piemērotu LIQUI MOLY produktu.

Jā! Mūsdienu dzinēji ir ļoti sarežģīti mehāniski agregāti. Tiem ir nepieciešama materiāliem un īpašībām pielāgota smērviela, kuras prasības dažādiem dzinējiem var atšķirties. Nepareizas motoreļļas lietošana var izraisīt palielinātu nodilumu un dzinēja bojājumus.
 

Transmisijas eļļa laika gaitā zaudē veiktspēju. Mainās arī eļļas viskozitāte un berzes vērtības, kas negatīvi ietekmē pārnesumkārbu un pārslēgšanās īpašības.

Tā cēloņi ir nodilums, eļļas novecošana un kondensāts. Mūsdienu transportlīdzekļiem arī augstāka temperatūra dzinēja nodalījumā vai dzinēju apvalka dēļ (lai saglabātu zemu trokšņa līmeni). Arī mūsdienu dzinēju augstie griezes momenti vairāk noslogo pārnesumkārbas.

Bieži redzams uzraksts "Uzpilde visam darbmūžam". Tomēr lielākajai daļai ražotāju "darbmūžs" nozīmē tikai 250 000–280 000 km. Slodze var ievērojami saīsināt darbmūžu. Rezultātā rodas pārslēgšanās problēmas un liels nodilums, sliktākajā gadījumā pat pārnesumkārbas atteice. Savukārt pārnesumkārbu ražotāji, piemēram, ZF, iesaka transmisijas eļļu mainīt ik pēc 80 000–120 000 km vai vēlākais pēc 8 gadiem.

Nē! HLP eļļas ir hidrauliskās eļļas, un tās nav piemērotas lietošanai stūres pastiprinātājos. Sliktākajā gadījumā - it īpaši zemā temperatūrā - tas var izraisīt stūres iekārtas atteici. Tāpēc noteikti ievērojiet ražotāja apstiprinājumus un prasības, jo stūres iekārta ir ar drošību saistīts komponents.
 

Jā, nesatur.

Lai nodrošinātu optimālu degvielas sadegšanu, benzīnam var pievienot Motorbike Speed Additive. Vienkārši sakot, degviela ar piedevu tiek izsmidzināta vēl smalkāk un tādējādi arī sadedzināta ātrāk. Tādējādi tiek uzlabota dzinēja spēka attīstīšana, kā arī paātrinājuma īpašības. Vienlaikus Speed Additiv tīra iesmidzināšanas sprauslas.

Automātiskajai pārnesumkārbai ir nepieciešams īpašs serviss un pārnesumkārbas eļļas maiņa. Lai gan automobiļu ražotāji runā par automātisko pārnesumkārbu eļļu kalpošanas ilgumu visu kalpošanas laiku, pārnesumkārbu ražotāji norāda, ka transmisijas eļļa ir jānomaina ne vēlāk kā pēc 100 000 km.

Nogulsnes pārnesumkārbā rada sliktu eļļas cirkulāciju, kā rezultātā var rasties pārslēgšanās problēmas. Regulāra profesionāla pārnesumkārbas apkope un savlaicīga transmisijas eļļas maiņa ir būtiska. Pretējā gadījumā eļļā esošie netīrumi un metāla nodilums var radīt bojājumus, kuru novēršana būs dārga.

Problēmu var novērst, veicot tīrīšanu. Transmisijas eļļas skalošana ar transmisijas eļļas maiņu nodrošina, ka pārnesumkārba ilgstoši spēj izturēt slodzi. Pēc tam tā pārslēdzas kā jauna.

Dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem var rasties dzinēja jaudas zudums arī bez redzama defekta vai iemesla. Ārkārtas gadījumos dzinējs vairs neiedarbojas vai izslēdzas.

Iemesls var būt aizsērējis dīzeļdzinēja daļiņu filtrs – ja displejā iedegas filtra kontrollampiņa, tad varat būt par to drošs. Daudzi īsi braucieni pasliktina problēmu, jo nepieciešamo brīvās degšanas temperatūru – aptuveni 600 grādu pēc Celsija – nevar sasniegt vai pastāvīgi uzturēt ilgāk par 30 minūtēm. Turklāt dzinējs īsu ceļa posmu laikā nekad nav pietiekami sakarsis, kā rezultātā palielinās kvēpu veidošanās. Tādējādi problēma pastiprinās.

Filtru var iztīrīt dažādos veidos:

1. Filtra nomaiņa vienmēr ir visdārgākā iespēja, un tā ne vienmēr ir nepieciešama.
2. Visefektīvākā iespēja ir profesionāla dīzeļdzinēja daļiņu filtra tīrīšana LIQUI MOLY partnera darbnīcā.
3. Izdevīgākais variants ir dīzeļdzinēja daļiņu filtra aizsardzība. Piedeva samazina kvēpu daļiņu sadegšanas temperatūru dīzeļdzinēja kvēpu daļiņu filtrā, tādējādi filtru var "attīrīt braucot" arī zemākā temperatūrā un īsos ceļa posmos.

Vai dzinējs vairs neiedarbojas un jums šķiet, ka paātrinājuma jauda samazinās? Bieži vien cēlonis tiek novērsts ātri un nav defektu vai dzinēja bojājumu.

Daudzi īsi braucieni un/vai pilsētas satiksme ātri izraisa iesmidzināšanas sistēmas koksēšanos, kā rezultātā tiek traucēta degvielas ultrasmalkā izsmidzināšana iesmidzināšanas laikā degkamerā. Degvielu vairs nevar optimāli aizdegt, un samazinās dzinēja efektivitāte, palielinās degvielas patēriņš, dzinējs darbojas nevienmērīgāk un paātrinājums kļūst vājāks.

Speedtec benzīns vai Speedtec dīzeļdegviela var novērst šīs problēmas. Piedeva notīra nogulsnes, nodrošina smalkāku degvielas izsmidzināšanu un tādējādi efektīvāku sadegšanu, kā arī uzlabo paātrinājumu.

Vai jūsu manuālās pārnesumkārbas pārnesumus ir grūti pārslēgt, vai kāds pārnesums ir iestrēdzis? Tam var būt dažādi iemesli: bojāts vai nodilis sajūgs (to var atpazīt pēc šņirkstēšanas pārnesuma pārslēgšanas laikā). Tomēr arī citas bojātas detaļas var izraisīt pārslēgšanās problēmas. Šādu problēmu gadījumā palīdz tikai remonts servisa darbnīcā.

Tomēr ir arī nekaitīgāki pārslēgšanās problēmu cēloņi. Iespējams, ka sajūga sistēmā ir gaiss. Par to varat pārliecinieties šādi: pāris reizes pēc kārtas izspiediet sajūgu. Ja pēc tam pārnesumus var pārslēgt bez problēmām, tas norāda uz gaisu hidrauliskajā sistēmā.

Bieži vien pārnesumkārbas eļļas līmenis ir pārāk zems, pārnesumkārbas eļļa ir veca vai nav piemērota jūsu transportlīdzeklim.

Tomēr pat tad, ja viss ir pareizi, transportlīdzekļiem var rasties pārslēgšanās problēmas. Mūsu īpašā pārnesumkārbas piedeva var palīdzēt. Tā nodrošina ļoti stabilu smērvielas plēvi uz pārnesumkārbas metāla daļām, kas samazina berzi un atrisina daudzas pārslēgšanās problēmas. Pateicoties transmisijas eļļas piedevām, pārslēgšanas process kļūst mīkstāks, pārnesumus var labāk ieslēgt, un pārslēgšanās komforts ievērojami palielinās. Piedevu var izmantot arī profilaktiski, lai pārnesumu pārslēgšanas problēmas pārāk lielas berzes dēļ vispār nerastos. LIQUI MOLY servisa darbnīca piedāvā ātru un izdevīgu transmisijas eļļas piedevu pievienošanu.