”Ytterligare tillsatser rekommenderas även för de nya bränslena”

Nya alternativa bränslen ger kunderna i Tyskland ett större urval vid bränslepumparna. B10 och XTL resp. HVO är mer klimatvänliga dieseltyper. I intervjun berättar David Kaiser, chef för forskning och utveckling hos smörjmedelsspecialisten LIQUI MOLY, vad man bör tänka på innan man tankar de nya bränslevarianterna.

B10, XTL, HVO – tre förkortningar, men bara två nya bränslesorter. Vad innebär det?

David Kaiser: ”När det gäller B10-diesel är förklaringen enkel. Jämfört med den tidigare B7-dieseln, som innehåller sju procent biodiesel, är det tio procent i B10. Resterande 93 respektive 90 procent är fossil diesel. Till skillnad från HVO består bränslet fortfarande av naturmaterial som inte bearbetats särskilt mycket. Nu kommer vi till nästa förkortning. HVO står för Hydrotreated Vegetable Oils. De utvinns av förbrukad matolja eller vegetabilisk olja. Bakom XTL döljer sig X-To-Liquid. X står för valfritt energimedium som kondenseras. Utgångsmaterialet kan vara valfritt råmaterial. Och det omvandlas till paraffindiesel i en syntetisk tillverkningsprocess.”

Är proceduren alltid densamma?

David Kaiser: ”Nej, det finns två olika. I Fischer-Tropsch-metoden framställs bränslena av en syntesgas som fungerar som bas. Den består av vätgas och kolmonoxid och kan ha sitt ursprung i biomassa, kol, naturgas eller grön vätgas och CO₂ från luften. Tillsatsen ger bränslet dess namn: BTL står för Biomass-To-Liquid. För CTL står C för kol och när det gäller gas heter bränslet GTL vid användning av naturgas och E-Fuel vid användning av vätgas från elektrolys. Den andra metoden använder hydrerade vegetabiliska oljor, förkortat HVO. Det kan tankas i ren form eller blandas med fossil diesel."

Finns det specifika beteckningar för dessa blandningar?

David Kaiser: ”Ja. Beroende på HVO-andel heter bränslet Klimadiesel 25, Klimadiesel 90 eller HVO 100 resp. C.A.R.E. Diesel”.

Vem får tanka dessa alternativa bränslen?

David Kaiser: ”Alla fordon som har godkänts av tillverkaren. Om det finns en symbol med märkningen XTL eller B10 på insidan av tankluckan kan bränslet fyllas på utan problem.”

Hur stora är skillnaderna jämfört med konventionell diesel?

David Kaiser: ”I praktiken presterar de nya dieselvarianterna inte sämre än den diesel som hittills funnits tillgänglig. Det har tester visat. Tack vare sin syntetiska beskaffenhet är XTL och HVO tekniskt sett ännu bättre eftersom de är fria från aromämnen och andra biprodukter. Även cetantalet är upp till 74 högre än för fossil diesel (54). Det är positivt för motorns förbränningsegenskaper. Dessutom bildas 30 procent mindre fint damm och kväveoxider. Slitaget på tekniska komponenter som partikelfilter och avgasåterföringssystem (EGR) minskar också. Jämfört med biodiesel eller mineraloljediesel förbränns det alternativa bränslet renare och är mer åldersbeständigt.”

Det låter väldigt bra för bilförare, mindre bra för en tillverkare av tillsatser som skyddar mot slitage och säkerställer en ren förbränning. Behövs inte längre bränsletillsatser från LIQUI MOLY?

David Kaiser: ”Jo då. 30 procent mindre slitage på tekniska komponenter innebär bara mindre slitage, men inte slitagefritt. Dessutom bildas fortfarande rester och avlagringar som en följd av förbränningsprocessen, bara lite mindre än hos B7-diesel. För att motorn ska fungera så länge som möjligt rekommenderar vi även tillsatser som rengör och vårdar systemet vid tankning av de nya bränsletyperna, till exempel rengöring för dieselmotorsystem. Framför allt eftersom de nya dieseltyperna inte har samma smörjegenskaper som konventionella självtändande bränslen. Våra dieseltillsatser kan utan problem användas i B10 och XTL.