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Uma ajuda simples e rápida face ao elevado consumo de óleo
Um motivo frequente para o elevado consumo de óleo é a acumulação de sujidade no interior do motor ao longo do tempo: os segmentos dos pistões deixam de vedar de forma fiável e a combustão inadequada produz cada vez mais sedimentos. Uma limpeza minuciosa pode pôr fim ao elevado consumo de óleo e evitar reparações dispendiosas. O especialista alemão em óleos e aditivos LIQUI MOLY mostra como se faz.
Os motores modernos são construídos com tolerâncias muito reduzidas. Isto torna-os muito eficientes, por um lado, mas também muito suscetíveis a avarias em caso de sujidade. E estas ocorrem mais cedo ou mais tarde, dependendo da qualidade do combustível, do comportamento de condução, da qualidade do óleo e da tecnologia do motor – mas é certo que ocorrem.
Como no caso do condutor de um Audi. O seu Audi A5 2.0 TFSI de 2011 registava 81.435 km no conta-quilómetros. O condutor queixava-se de que o consumo de óleo não parava de aumentar, chegando no fim a alcançar 1,5 l/1000 km. Uma oficina Audi orçamentou 4700 euros para a reparação. O condutor contactou então a LIQUI MOLY.
"Devido à quilometragem, era provável que a sujidade no motor estivesse a contribuir para o elevado consumo de óleo", explicou Dietmar Schmid, engenheiro de aplicações na LIQUI MOLY. Por isso, a LIQUI MOLY foi buscar algumas escovas químicas à sua caixa de ferramentas.
Com o aditivo de limpeza de sistemas a gasolina Pro-Line, foi eliminada a sujidade dos sistemas de combustível e de injeção. Este é adicionado de forma simples no depósito de combustível. Sempre que o motor está a trabalhar, as substâncias ativas soltam os sedimentos que se depositam nos bicos dos injetores. Assim, a gasolina é novamente pulverizada de forma mais fina, a combustão é mais limpa e formam-se menos resíduos. Com o aditivo de limpeza do motor Pro-Line, foi limpo o circuito do óleo. Este aditivo é adicionado ao óleo imediatamente antes da mudança de óleo. As suas substâncias ativas dissolvem a lama e os sedimentos, que são depois eliminados juntamente com o óleo usado. Por fim, procedeu-se à limpeza da sujidade do sistema de admissão com o aditivo de limpeza para válvulas borboleta Pro-Line para que o motor pudesse respirar novamente. Estes produtos são utilizados exclusivamente na oficina.
Além disso, foi reduzida a fricção no motor. Para tal, durante a mudança de óleo, foi adicionado CeraTec ao óleo novo como aditivo de alta tecnologia de proteção contra o desgaste. Este reduz a fricção e o desgaste graças aos componentes cerâmicos de elevada resistência química e térmica, evitando assim o contacto direto metal-metal e prolongando a vida útil dos agregados.
Após um curto teste de estrada, a compressão foi novamente medida, tendo melhorado entre 0,5 e 1,5 bares nos quatro cilindros. No exame com o endoscópio, verificou-se que as câmaras de combustão estavam significativamente mais limpas e que as cabeças dos êmbolos já não tinham pontos húmidos.
Após o condutor percorrer 600 km, a primeira conclusão foi: antes já teria tido necessidade de abastecer óleo há muito tempo, mas agora o consumo de óleo é zero. E isto por menos de cinco por cento dos custos de reparação estimados. "Para a oficina, é uma boa forma de fidelização do cliente", afirma Dietmar Schmid. "Não só resolve o problema, como também o faz por uma fração do custo da concorrência. E a palavra espalha-se rapidamente."
As vantagens dos aditivos são, além da sua eficácia, o baixo custo e a fácil aplicação. "Os aditivos não são uma solução milagrosa que possa revitalizar um motor avariado", refere Dietmar Schmid, "mas são ferramentas químicas úteis que qualquer boa oficina deve ter na sua caixa de ferramentas."
