- 3pöytäkirja
Nopea ja helppo apu korkeaan öljynkulutukseen
Suuren öljynkulutuksen yksi tavallisimmista syistä on sisältä likaantunut moottori. Tällöin männänrenkaat eivät enää tiivistä kunnolla ja epäpuhdas palaminen tuottaa yhä enemmän kerrostumia. Perusteellisella puhdistuksella korkea öljynkulutus saadaan loppumaan ja kalliit korjaukset voidaan välttää. Saksalainen öljy- ja lisäaineasiantuntija LIQUI MOLY näyttää, miten se toimii.
Moderneissa moottoreissa toleranssit ovat pieniä. Se tekee niistä toisaalta hyvin tehokkaita mutta toisaalta myös erittäin virheherkkiä, jos ne pääsevät likaantumaan. Ja likaantumista tapahtuu ennemmin tai myöhemmin, polttoaineen laadusta, ajo-olosuhteista, öljynlaadusta ja moottoritekniikasta huolimatta.
Näin kävi myös yhdelle Audi-kuljettajalle. Vuosimallin 2011 Audi A5 2.0 TFSI:lla oli ajettu 81 435 kilometriä. Kuljettaja valitteli jatkuvasti kasvavaa öljynkulutusta, joka oli loppuvaiheissa 1,5 litraa tuhatta kilometriä kohden. Audi-korjaamo arvioi korjauskustannuksiksi 4700 euroa. Sen jälkeen kuljettaja kääntyi LIQUI MOLYn puoleen.
"Mittarilukeman perusteella epäiltiin, että moottorin likaantuminen olisi ainakin osasyynä suureen öljynkulutukseen", LIQUI MOLYn käyttöteknikko Dietmar Schid selvittää. Sen jälkeen LIQUI MOLY tarttui työkalupakkiinsa ja haki muutaman kemiallisen harjan.
Pro-Line-bensiinijärjestelmän puhdistusaineella polttoaine- ja ruiskutusjärjestelmä vapautettiin liasta. Lisäainetta kaadetaan suoraan säiliöön. Joka kerta, kun moottori on käynnissä, sen vaikuttavat ainesosat irrottavat kerrostumia ruiskutussuuttimista. Siten bensiinin ruiskutus toimii jälleen optimaalisesti, polttoaine palaa puhtaammin ja palamistuotteita muodostuu vähemmän. Koko öljykierto puhdistettiin kokonaan Pro-Line-moottorinhuuhteluaineella. Tämä lisäaine lisätään öljyyn juuri ennen öljynvaihtoa. Sen vaikuttavat ainesosat irrottavat lietettä ja kerrostumia, jotka sen jälkeen poistuvat yhdessä jäteöljyn kanssa. Lopuksi imujärjestelmä puhdistettiin Pro-Line-kaasuläpän puhdistusaineella, joka antoi moottorin taas hengittää. Nämä tuotteet on tarkoitettu ainoastaan korjaamokäyttöön.
Myös moottorin sisäinen kitka väheni. Öljynvaihdon yhteydessä tuoreeseen öljyyn lisättiin CeraTec -tuotetta, joka on huipputekninen kulumiselta suojaava lisäaine. Se vähentää kitkaa ja kulumista kemiallisten ja lämpöä kestävien keraamisten yhdisteiden avulla ja estää siten suoran metallien välisen kosketuksen sekä pidentää näin laitteiden käyttöikää.
Lyhyen testiajon jälkeen puristuspaine mitattiin uudelleen, ja sen havaittiin parantuneen kaikissa neljässä sylinterissä 0,5–1,5 baaria. Endoskoopilla suoritetussa tutkimuksessa havaittiin, että palamistila oli huomattavasti aiempaa puhtaampi eikä männänpäissä enää ollut märkiä kohtia.
Kun kuljettaja oli ajanut 600 kilometriä, ensimmäinen johtopäätös oli seuraava: Aiemmin hänen olisi jo pitänyt lisätä öljyä, mutta nyt öljynkulutus on lähellä nollaa. Ja kaikki tämä tuli maksamaan alle viidesosan ehdotetuista korjauskustannuksista. "Korjaamolle tämä on hyvä tapa saada asiakaskuntaa vakiinnutettua", Dietmar Schmid sanoo. "Korjaamo ei pelkästään ratkaise ongelmaa vaan tekee sen huomattavasti kilpailijoita halvemmalla. Ja sana kiertää nopeasti."
Lisäaineiden etuja ovat tehon lisäksi myös alhaiset kustannukset ja helppo käyttö. "Lisäaineet eivät ole mitään ihmeaineita, jotka pystyisivät palauttamaan rikki menneen moottorin toimintakuntoon", Dietmar Schmid sanoo. "Mutta ne ovat hyödyllisiä kemiallisia työkaluja, joita jokaisessa korjaamossa pitäisi olla."
