- 3min
Rask og enkel hjelp mot høyt oljeforbruk
En typisk årsak til høyt oljeforbruk er en motor som har blitt tilsmusset innvendig over tid: Stempelringene tetter ikke lenger som de skal, og den urene forbrenningen produserer stadig flere avleiringer. Med grundig rengjøring kan du stoppe høyt oljeforbruk og unngå dyre reparasjoner. Den tyske olje- og additivspesialisten LIQUI MOLY viser hvordan det fungerer.
Moderne motorer er konstruert med svært små toleranser. Dette gjør dem på den ene siden svært effektive, men på den andre siden også svært utsatte for feil som skyldes tilsmussing. Og de oppstår tidligere eller senere, avhengig av drivstoffkvalitet, kjøreegenskaper, oljekvalitet og motorteknologi – men på et eller annet tidspunkt oppstår de.
Som i tilfellet med en Audi-fører. Hans Audi A5 2.0 TFSI fra 2011 hadde kjørt 81 435 kilometer. Føreren klaget over det stadig økende oljeforbruket, som til slutt lå på 1,5 liter / 1000 kilometer. Et Audi-verksted anslo 4700 euro for reparasjonen. Da henvendte føreren seg til LIQUI MOLY.
"På grunn av kilometerstanden var det mistanke om at smuss i motoren bidro til det høye oljeforbruket", forklarer Dietmar Schmid, applikasjonstekniker hos LIQUI MOLY. Derfor tok LIQUI MOLY frem verktøykassen og fant frem noen kjemiske børster.
Pro-Line Benzin-System-Reiniger ble brukt til å fjerne smuss fra drivstoff- og innsprøytingssystemet. Tilsett ganske enkelt additivet i tanken. Hver gang motoren kjører, vil virkestoffene løse opp avleiringer på innsprøytingsdysene. Dette bidrar til at drivstoffet igjen forstøves fint, forbrennes renere og etterlater mindre rester. Med Pro-Line Motorspülung ble oljekretsløpet renset. Dette additivet tilsettes i oljen rett før den skal skiftes. Virkestoffene løser opp avleiringer og slam, som deretter tappes av sammen med den gamle oljen. Til slutt ble innsugssystemet renset for smuss med Pro-Line Drosselklappenreiniger, slik at motoren kunne puste igjen. Disse produktene brukes utelukkende påverksted.
I tillegg ble friksjonen i motoren redusert. Ved oljeskift ble det tilsatt CeraTec som høyteknologisk slitasjebeskyttelsesadditiv i den nye oljen. Det reduserer friksjon og slitasje ved hjelp av kjemiske og termisk høybelastbare keramiske forbindelser, hindrer direkte metall-mot-metall-kontakt og øker dermed aggregatenes levetid.
Etter en kort prøvekjøring ble kompresjonen målt på nytt, og den hadde forbedret seg på alle fire sylindre med mellom 0,5 og 1,5 bar. Undersøkelse med endoskop viste at forbrenningskamrene nå var betydelig renere og at det ikke lenger var våte steder på stempelbunnene.
Etter at bilføreren hadde kjørt 600 kilometer, var den første konklusjonen: Tidligere hadde han måttet fylle på olje for lenge siden, men nå er oljeforbruket null. Og det for mindre enn fem prosent av de anslåtte reparasjonskostnadene. "For verkstedet er dette et godt kundelojalitetstiltak", sier Dietmar Schmid. «Det løser ikke bare problemet, man gjør det også til en brøkdel av konkurrentenes kostnad. Og ryktet spres raskt."
Fordelene med tilsetningsstoffer er, i tillegg til effektiviteten, lave kostnader og enkel bruk. "Additiver er ikke mirakelmidler som kan gjenopplive en ødelagt motor", sier Dietmar Schmid, "men de er nyttige kjemiske verktøy som ethvert godt verksted bør ha i verktøykassen."
