Limpeza do sistema de combustível, do sistema de admissão e do filtro de partículas com JetClean Tronic III ou JetClean Tronic III Pro

Sistema de combustível sujo

Injetar o combustível diretamente na câmara de combustão é um método comum para reduzir as emissões de poluentes nos motores de combustão modernos e, ao mesmo tempo, aumentar a eficiência. A injeção direta pressupõe que o respetivo injetor (gasolina ou diesel) tem acesso à câmara de combustão.

Como consequência, a cabeça do bocal, sensível, está permanentemente em contacto com os gases de escape (nomeadamente a fuligem). Dependendo do estilo de condução e da qualidade do combustível, formam-se rapidamente depósitos nos orifícios de saída de combustível na cabeça do bocal. Isto impede que o combustível injetado se possa misturar de forma ideal com o ar, o que provoca um aumento do consumo e um consequente aumento das emissões poluentes. Geram-se, assim, mais resíduos de combustão, como, p. ex., fuligem, que obstruem ainda mais os pequenos orifícios de saída. Isto piora ainda mais a combustão, o que pode levar ao bloqueio do injetor ou à falha do sistema, resultando em reparações dispendiosas.

Sistema de admissão sujo

Outro problema dos motores a gasolina e diesel de injeção direta é a falta de limpeza da área de admissão. Esta suja-se, por um lado, devido aos gases de escape de retorno na sobreposição de válvula ou à ventilação do cárter (depósitos nas válvulas de admissão) e, por outro lado, devido ao sistema de recirculação dos gases de escape.

Esta ligação entre o coletor de gases de escape e o coletor de admissão contribui, em parte, para uma enorme quantidade de depósitos no lado da admissão do motor e nas válvulas de admissão. Os problemas daí resultantes são diversos – a começar por uma área de admissão muito suja até válvulas de admissão mal fechadas e consequente perda de compressão, passando por uma válvula de recirculação dos gases de escape defeituosa. 

Filtro de partículas entupido

Muitos veículos a diesel também sofrem filtros de partículas diesel (DPF) entupidos. Isto deve-se, em muitos casos, a trajetos curtos, que não permitem a regeneração correta do filtro através da queima livre, a sensores defeituosos, que controlam a regeneração e levam a uma limpeza incompleta, ou a uma má qualidade do combustível, que pode provocar um entupimento mais rápido. 

Se o filtro ficar entupido, isso pode ter consequências graves, como, por exemplo, danos no motor devido a uma pressão dos gases de escape excessiva. Com o aumento da solicitação de componentes individuais do motor, aumenta também o risco de um elevado desgaste, bem como de reparações dispendiosas no motor, no sistema de escape ou no filtro de partículas.