• 11/10/2022
  • Tuotteet

Moottoriöljy ilman öljyä?

Miksi moottoriöljyt muuttuvat yhä ohuemmiksi, ja tulevaisuuden moottoriöljyt eivät sisällä ehkä enää lainkaan öljyä

Moottoriöljyjä kehitetään yhä ohuemmiksi polttoaineenkulutuksen ja päästöjen vähentämiseksi. Tällöin kuitenkin myös moottorin on sovelluttava kyseisille öljytyypeille, sillä muuten seurauksena voi olla kalliita vahinkoja. Moottoriöljyä ei voi kuitenkaan ohentaa miten ohueksi tahansa – ainakaan, jos kyseisen tuotteen katsotaan olevan edelleen öljyä. LIQUI MOLYn öljylaboratorion varajohtaja Oliver Kuhn selittää ilmiön taustoja.

Mitä eroa on paksulla ja ohuella moottoriöljyllä?

Oliver Kuhn: Moottoriöljyn viskositeettia ilmaistaan kahdella luvulla, esimerkiksi 5W-30. Ensimmäinen W-kirjaimen edessä oleva numero ilmaisee matalan lämpötilan viskositeettia eli sitä, miten juoksevaa öljy on matalassa lämpötilassa. Toinen luku kuvaa korkean lämpötilan viskositeettia, eli sitä, miten juoksevaa öljy on korkeassa lämpötilassa. Molempien lukujen kohdalla pätee kuitenkin seuraava sääntö: Mitä korkeampi luku, sitä paksumpaa on kyseinen öljy. Ja vastaavasti: mitä pienempi luku, sitä juoksevampaa öljy on.

Miksi moottoriöljyt muuttuvat yhä ohuemmiksi?

Oliver Kuhn: Tämä johtuu siitä, että autonvalmistajat pyrkivät jatkuvasti vähentämään ajoneuvojen päästöjä. Mitä juoksevampaa moottoriöljy on, sitä vähemmän tehoa moottori tarvitsee öljyn pumppaamiseen. Se puolestaan optimoi polttoaineen kulutusta. Vaikka moottoriöljyn vaikutus ei ole valtava, ohuempi öljy on yksi monista osatekijöistä, joiden avulla autonvalmistajat voivat parantaa autojen tehokkuutta. Tehtävämme öljynvalmistajana on kehittää moottoriöljyjä, jotka ovat ohuita mutta silti riittävän tehokkaita.

Onko ohuiden moottoriöljyjen voiteluteho riitävä?

Oliver Kuhn: Tämä onnistuu vain hyödyntämällä huippuluokan voiteluaineteknologiaa. Moottoriöljyt koostuvat kahdesta peruskomponentista: perusöljystä ja lisäainepaketeista. Aiemmin moottoriöljyn tärkein osa oli perusöljy, mutta nykyään lisäaineet ovat ottaneet niiden aseman moottoriöljyn ensisijaisena osatekijänä. Rakenteeltaan ohuiden moottoriöljyjen yhteydessä lisäaineet huolehtivat puhdistuksen ja korroosioneston lisäksi myös jäähdytyksestä ja voitelusta. Perusöljy eli itse öljy, toimii tällöin lähinnä lisäainepakettien siirtoaineena. Modernit öljyt sisältävät lähes kolmasosan lisäaineita.

Mitä tapahtuu, jos tällaista ohutrakenteista öljyä lisätään moottoriin, jota ei ole suunniteltu tähän tarkoitukseen?

Oliver Kuhn: Jos moottoria ei ole suunniteltu tähän tarkoitukseen, näin ei saa missään tapauksessa tehdä. Tällöin muodostuva öljykalvo on nimittäin yksinkertaisesti vain liian ohut kyseiselle moottorille. Öljykalvon vahvuus ei ole riitävä, jolloin se pääsee helposti repeytymään. Rikkoutunut öljykalvo lisää kulumista ja voi aiheuttaa jopa laakerien vaurioitumisen. Tämä voi puolestaan johtaa välillisiin vahinkoihin sekä merkittäviin moottorivaurioihin.

Mitä tapahtuu, jos lisään moottoriin liian paksua öljyä?

Oliver Kuhn: Voitelu ei tällöin ole itsessään ongelma, vaan ennemminkin kasvanut polttoaineen kulutus. Öljypumpun on tehtävä enemmän töitä puristaakseen paksun öljyn pienten, ohuelle öljylle tarkoitettujen öljykanavien läpi. Tämä voi aiheuttaa öljypumpun ylikuormittumista ja vikaantumista. Ja silloin moottori jää puolestaan on täysin vaille voitelua.

Mistä tietää, mikä öljy sopii mihinkin ajoneuvoon?

Oliver Kuhn: Auton ohjekirjasta voi tarkistsaa, millainen öljylaatu ajoneuvoon sopii. Vaihtoehtoisesti käytettävissä on myös maksuton öljyopas osoitteessa www.liqui-moly.com. Sen avulla voit selvittää vain muutamalla painikkeen painalluksella, mikä öljy sopii autoosi.

Kuinka ohueksi moottoriöljyt voivat vielä kehittyä?

Oliver Kuhn: Se on hyvä kysymys. Tällä hetkellä moottoriöljylle määritetty vähimmäisviskositeetti on 0W-8. Se on jo lähes yksiasteöljy. Voitelutehon ohella vaikeutena on tällöin erityisesti höyrystyminen, sillä mitä juoksevampaa öljy on, sitä helpommin se höyrystyy. 0W-8-öljyn kohdalla tämä on yhä juuri ja juuri tasapainossa. Jos viskositeetti on vielä alhaisempi, tarvitsemme luultavasti kokonaan uudenlaista kemiaa, joka ei perustu enää öljyyn. 0W-8-laatu on kuitenkin käytössä vasta lähinnä Japanin markkinoilla. Toistaiseksi ainoastaan JASO (Japanese Automotive Standards Organization) on julkaissut standardoinnin 0W-8:öljylle, mutta Euroopan autonvalmistajien järjestö ACEA tai amerikkalainen API eivät ole vielä tehneet niin. Lisäksi 0W-8 on tarkoitettu ainoastaan bensiinimoottoreille. Dieselmoottorien kohdalla pienin viskositeetti on 0W-20. Tämä johtuu dieselmoottorien korkeammasta painekuormituksesta.

Näin ohuita moottoriöljyjä näkee käytettävän ensisijaisesti autoissa. Miltä kehitys näyttää moottoripyörien, hyötyajoneuvojen ja veneiden osalta?

Oliver Kuhn: Ohutöljyjen kehitystyö on pisimmällä henkilöautojen osa-alueella. Hyötyajoneuvojenkin kohdalla kiinnostus ohuempia öljyjä kohtaan on kasvussa, mutta kehitys on huomattavasti hitaampaa. Hyötyajoneuvojen yhteydessä huolena on kulumisen lisääntyminen polttoainesäästöjen kustannuksella. Myös moottoripyörien osalta on kiinnostusta ohutrakenteisia öljyjä kohtaan, mutta vähimmäisviskositeetti on moottoripyörien kohdalla xW-30. Tämä johtuu myös siitä, että monissa malleissa moottoriöljy voitelee myös vaihteiston, mikä edellyttää öljyiltä erityisominaisuuksia. Veneissä ei yleensä tarvita matalan lämpötilan viskositeettia – useimmat veneet nostetaan vedestä joka tapauksessa viimeistään, kun lämpötila laskee alle –20 °C:seen. Veneiden moottorien tekniikka ei myöskään muutu yhtä nopeasti kuin autojen kohdalla.

Tobias Gerstlauer
Leiter Öffentlichkeitsarbeit D/A/CH
Puhelin:
+49 731 1420-890
Faksi:
+49 731 1420-82
Sähköposti:
tobias.​gerstlauer@​liqui-​moly.de