FAQ – Perguntas frequentes

Não é possível fornecer uma estimativa geral sobre a frequência com que se deve atestar o óleo do motor. O consumo de óleo pode variar muito, mesmo nos motores de construção idêntica, e depende de diversos fatores. Caso o carro não tenha sistema automático de controlo do nível do óleo, é necessário verificar regularmente o nível de óleo e reagir em conformidade.
 

Consulte a data da próxima mudança do óleo no caderno de manutenção do veículo. Além disso, pode consultar o manual de instruções. Nele está indicada a frequência com que deve efetuar uma mudança de óleo. Muitos fabricantes especificam intervalos fixos: nos automóveis, esses intervalos são cerca de uma a duas vezes por ano ou a cada 15 000/30 000 quilómetros.

No caso de um intervalo variável, o veículo indica ao condutor quando é necessário proceder à mudança do óleo. Para isso, basta consultar os quilómetros que faltam até à próxima mudança no menu do veículo.

No entanto, não é possível criar uma regra! O momento em que deve mudar o óleo depende do estilo de condução. Por exemplo, depende da frequência com que leva o seu veículo à temperatura de serviço: se viajar principalmente em cidade, o óleo envelhece mais depressa.

Sem uma análise laboratorial fundamentada do óleo usado, não é possível avaliar o estado preciso de um óleo do motor. O intervalo de mudança do lubrificante é decidido pelo próprio veículo (variável), ou encontra-se definido pelo construtor com base numa quilometragem ou num período de tempo fixos.

No caso de um intervalo variável, o veículo indica ao condutor quando é necessário proceder à mudança do óleo. Para isso, basta consultar os quilómetros que faltam até à próxima mudança no menu do veículo. Caso tenha sido definido um intervalo fixo, geralmente, a data encontra-se indicada na ficha do óleo localizada no compartimento do motor ou no livro de manutenção do automóvel.

O mais importante ao selecionar o óleo para motores adequado é a especificação ou aprovação emitida pelo construtor do seu automóvel. Esta informação encontra-se no manual do condutor do veículo. Se esta informação estiver indicada na etiqueta de um óleo, é possível utilizar este óleo para o respetivo motor.

O nosso guia de óleos oferece outra forma de encontrar o óleo do motor certo para o seu veículo.
 

O nível do óleo do motor deve ser sempre medido com a máquina quente. Isto garante que o motor recebe a quantidade de lubrificante correta na faixa de temperatura em que se encontra na maioria das vezes.
 

Sim. A miscibilidade entre óleos do motor tem de estar garantida para permitir um reatestar a qualquer momento. Todavia, a mistura altera a qualidade e as características do óleo existente no sistema, em função do óleo usado para reatestar.

Independentemente de ser mineral ou sintético, as aprovações do fabricante de um óleo devem sempre ser respeitadas.
 

Os fatores determinantes para escolher um óleo são a qualidade e as aprovações do fabricante, não a sua viscosidade. Estes dados encontram-se na etiqueta da embalagem. A indicação 5W-30 refere-se apenas ao estado líquido de um óleo a uma determinada temperatura e não constitui uma indicação de qualidade.
 

A cor de um óleo do motor não permite deduzir qual a sua qualidade nem a sua idade. Com efeito, há aditivos químicos, por exemplo, que se sobrepõem à cor própria do óleo, âmbar, dando-lhe uma certa tonalidade.
 

Sim! Os motores modernos são agregados mecânicos extraordinariamente complexos. Requerem um lubrificante adaptado aos materiais e às propriedades, cujos requisitos podem variar de motor para motor. A utilização de óleo do motor errado pode provocar um maior desgaste e danos no motor.
 

A miscibilidade entre óleos para motores modernos, independentemente do tipo de óleo, tem de estar garantida em quaisquer condições, porque nem sempre o condutor médio sabe qual foi o tipo de óleo usado pela oficina aquando da mudança.

Quantidades mais pequenas, como, por exemplo, ao reatestar o óleo (aprox. 1 litro), não são, por isso, um problema. No entanto, desaconselhamos a mistura de grandes quantidades de óleo, uma vez que isso pode influenciar a eficácia dos diferentes óleos do motor em certas circunstâncias.

Não. O óleo para motores a 2 tempos dissolve-se completamente no combustível, não havendo possibilidade de segregação, mesmo após um período de paragem prolongado.

O nível de óleo do motor deve estar sempre dentro dos limites mínimo e máximo indicados porque óleo a mais ou a menos pode provocar danos consideráveis no motor.

Caso se ateste o carro com óleo a mais, isto pode aumentar a formação de bolhas de ar. Estas bolhas de ar são, depois, aspiradas pela bomba do óleo e transportadas através do motor até aos pontos de lubrificação. Dado que o ar não lubrifica, o desgaste nos elementos de fricção que deviam ser lubrificados aumenta, processo que, por sua vez, pode causar danos no motor.

Outro problema do excesso de óleo é uma pressão do óleo elevada. Isto pode fazer com que as vedações, cuja função é manter o óleo no motor, sejam danificadas ou arrancadas da sua posição correta, provocando, assim, fugas no motor.
 

O óleo do motor está permanentemente exposto a cargas térmicas e mecânicas extremas, o que, com o tempo, provoca o seu próprio desgaste e contaminação. Por exemplo, devido à combustão no motor, à diluição com combustível ou água de condensação, ao envelhecimento natural do óleo e à abrasão mecânica. Isto favorece, nomeadamente, a formação de depósitos provocados por resíduos de combustão e pode ter consequências graves a longo prazo:

• Perda de compressão e de potência

• Valores de gases de escape deficientes e perigo de não aprovação na inspeção das emissões de gases

• Maior consumo de combustível e óleo

• Redução da capacidade de lubrificação

• O lubrificante já não chega aos pontos de lubrificação individuais no motor

• Aumento do desgaste do motor até à rutura da corrente da distribuição e danos no motor

Quando um veículo é utilizado maioritariamente em trajetos curtos, a condensação causada pelas diferenças de temperatura mistura-se com o óleo e não evapora. Esta emulsão de óleo e água acaba por se depositar em todo o motor, sendo visível apenas quando se forma lama castanho-clara na abertura de abastecimento de óleo. Utilize o produto de limpeza de lamas de óleo para limpar o motor.

Os óleos para motores modernos cumprem todas as exigências, quer relativas aos motores a gasolina, quer relativas aos motores a gasóleo. O importante no momento de escolher o óleo do motor adequado é a especificação ou a aprovação definida pelo construtor do automóvel. Caso esta informação esteja presente o produto, é possível utilizar o óleo certo para o respetivo motor. Independentemente de este ser a gasolina ou a gasóleo.
 

Dado que, mesmo após a mudança de óleo, existem resíduos de fuligem no circuito do óleo, o óleo volta, muitas vezes, a ficar preto após as primeiras rotações do motor. No entanto, isto não é motivo para pânico. Antes pelo contrário: mostra que o óleo do motor limpa o circuito, absorve os sedimentos e transporta-os para o filtro de óleo.
 

Sobretudo no que diz respeito ao desenvolvimento contínuo de motores e caixas de velocidades e à necessidade de óleos cada vez mais fluidos, os aditivos (pacotes de aditivos) contidos no óleo desempenham um papel importante. Um pacote de aditivos é uma mistura de diferentes substâncias químicas que influenciam as propriedades do óleo de diferentes formas.

Se, no passado, o óleo de base era o elemento mais importante do óleo do motor, hoje em dia são os pacotes de aditivos. Os óleos modernos são compostos por quase um terço de pacotes de aditivos. Só estes asseguram a limpeza, a proteção anticorrosão, a refrigeração e a lubrificação dos óleos extremamente fluidos. O óleo propriamente dito é, muitas vezes, apenas o fluido que transporta os pacotes de aditivos.

Atualmente, quase todos os óleos de motor e caixa de velocidades utilizam pacotes de aditivos individuais nas suas fórmulas. Para que um óleo obtenha uma aprovação do fabricante oficial, é necessário utilizar um pacote de aditivos de alta qualidade, que esteja adaptado à especificação de óleo necessária. Alguns pacotes de aditivos mais avançados podem ser utilizados para produzir um óleo que cumpra mais do que uma especificação.

A este óleo do motor é adicionado bissulfureto de molibdénio, um aditivo de cor antracite que se sobrepõe à cor “normal” do óleo.

Por norma, os óleos para caixa de velocidades assumem as mesmas funções que os óleos do motor. A principal diferença reside no facto de os óleos para caixas de velocidades estarem normalmente expostos a forças de pressão e cisalhamento significativamente mais elevadas do que um óleo do motor. Destinam-se especificamente à proteção, lubrificação e refrigeração de sistemas de transmissão. Outra diferença é que o óleo para caixa de velocidades não é diluído pela entrada de combustível. Por isso, os óleos para caixa de velocidades necessitam fundamentalmente de outros ingredientes – outros pacotes de aditivos – para poder cumprir as tarefas exigidas.

A durabilidade mínima em embalagens pequenas é de cinco anos, desde que o produto seja armazenado em local seco com temperaturas entre +5 °C e +30 °C e sem exposição direta aos raios solares. O local de armazenamento ideal é a cave e não a garagem.
 

Tal como em automóveis, em princípio, deve utilizar o óleo para limpa-neves indicado pelo fabricante da sua máquina. Contudo, a experiência mostra que o nosso óleo Special Tec LL 5W-30 é adequado para a maioria das máquinas limpa-neves existentes no mercado.
 

Essencialmente, devem cumprir-se as indicações do fabricante do sistema a gás e do fabricante do motor. Caso o fabricante do veículo aprove especificações mais gerais (p. ex., ACEA C2/C3 ou C4), deve dar-se preferência a óleos com baixo teor de cinzas, de acordo com estas especificações no funcionamento a gás. Além disso, a utilização do Cera Tec como aditivo de óleo para motores a gás é sempre vantajosa.
 

Não! É claro que pode sempre utilizar o produto LIQUI MOLY adequado.

Sim, esta mistura foi testada num ensaio de campo em veículos da nossa empresa. O Oil Additiv reduz o desgaste em cerca de 30%.

Sim, os nossos aditivos de óleo e de combustível são compatíveis entre si, de modo a não influenciarem negativamente nem a si mesmos nem a mistura total.
 

Em princípio não recomendamos, mas são possíveis algumas combinações. Contacte os nossos técnicos de aplicação relativamente à sua questão específica.

Se utilizar gasóleos de verão convencionais com uma resistência a baixas temperaturas de 0 °C, uma dosagem correta do Diesel Fließ Fit pode alcançar melhorias de -6 a -8 °C.

Não, no caso destes combustíveis, a resistência a temperaturas baixas não melhora.

Em termos gerais, sim. Contudo, a LIQUI MOLY dispõe de um programa especial para motos, com produtos cuja fórmula foi especialmente concebida para os depósitos mais pequenos dos motociclos.
 

Sim, é possível utilizar o Motor Protect em óleos Longlife modernos, como, por exemplo, o Synthoil Longtime Plus 0W-30 e o Synthoil Longtime 0W-30.
 

Todas as informações sobre as proporções de mistura de cada produto podem ser encontradas nas páginas de detalhes do produto, nas fichas de dados do produto ou no rótulo da lata.

No caso de embraiagens que funcionam em banho de óleo, é possível adicionar 20 ml de aditivo por um litro de óleo para motores. Deste modo, evita-se que a embraiagem patine. Para uma dosagem perfeita, recomendamos o Motorbike Oil Additive ou o Motorbike MoS2 Shooter.

Quanto ao Motor Protect, desaconselhamos a sua utilização em embraiagens que funcionam em banho de óleo.
 

Não o recomendamos. Devido aos aditivos contidos no produto, a utilização do Tapa Fugas de Óleo em motores com embraiagens que funcionam em banho de óleo para motores pode provocar a patinagem da embraiagem.

Sim, uma vez que o Tapa Fugas de Óleo contém substâncias plastificantes e beneficiadores de viscosidade. Este produto regenera as vedações em elastómero e aumenta ligeiramente a viscosidade a altas temperaturas, o que, por sua vez, provoca uma lubrificação mais eficiente dos rolamentos do turbocompressor.
 

Sim.

Não! Os óleos HLP são óleos hidráulicos e não podem ser utilizados em direções assistidas. Na pior das hipóteses, a direção pode falhar completamente, sobretudo a temperaturas baixas. Por isso, é impreterível ter em atenção as aprovações e os requisitos do fabricante, uma vez que a direção é um componente determinante para a segurança do veículo.
 

O óleo para caixa de velocidades perde desempenho com o tempo. Entre outras coisas, a viscosidade e os coeficientes de fricção do óleo alteram-se, o que tem um efeito negativo na caixa de velocidades e no comportamento de mudança de velocidades.

Isso deve-se ao desgaste, à abrasão, ao envelhecimento do óleo e à água de condensação. Nos veículos modernos, as causas também incluem as temperaturas mais elevadas no compartimento do motor ou devido a motores blindados (para manter baixos os níveis de ruído). Além disso, os binários elevados dos motores modernos dificultam a vida das caixas de velocidades.

Muitas vezes lê-se a indicação "enchimento vitalício". No entanto, para a maioria dos fabricantes, "lifetime" significa apenas uma vida útil de 250.000 a 280.000 km. Esta vida útil pode ser consideravelmente encurtada devido a fortes solicitações. Daí resultam problemas de mudança de velocidades ou desgaste elevado e, na pior das hipóteses, a falha da caixa de velocidades. Os fabricantes de caixas de velocidades, como, por exemplo, a ZF, recomendam uma mudança do óleo da caixa de velocidades a cada 80.000-120.000 km ou, o mais tardar, após 8 anos.

As caixas de velocidades automáticas requerem uma manutenção especial e a mudança do óleo da caixa de velocidades. Mesmo que os construtores automóveis falem de uma durabilidade vitalícia para os seus óleos para caixas de velocidades automáticas, os fabricantes de caixas de velocidades afirmam que o óleo da caixa de velocidades deve ser mudado, o mais tardar, após 100 000 km.

Os sedimentos na caixa de velocidades provocam uma circulação deficiente do óleo, o que pode provocar problemas de engrenagem. Uma manutenção regular e profissional da caixa de velocidades e a mudança atempada do óleo da caixa são essenciais. Caso contrário, a sujidade e as partículas metálicas existentes no óleo podem provocar danos dispendiosos.

A limpeza pode resolver o problema. A lavagem do óleo da caixa de velocidades com mudança do óleo garante que a caixa de velocidades suporta as cargas a longo prazo. Depois disso, engrenará como uma caixa de velocidades nova.

Para uma combustão ideal do combustível, pode adicionar o Motorbike Speed Additive à gasolina. Simplificando, o aditivo atomiza o combustível de forma ainda mais fina e, consequentemente, queima-o mais rapidamente. Deste modo, o desenvolvimento de força e o comportamento de aceleração do motor são melhorados. Ao mesmo tempo, o Speed Additive limpa os injetores.

Nos veículos a gasóleo, também podem ocorrer perdas de potência do motor sem um defeito ou motivo aparente. Em casos extremos, o motor deixa de arrancar ou desliga-se.

A causa pode ser um filtro de partículas diesel obstruído. Se a luz de controlo do filtro se acender no ecrã, terá a prova disso. Muitos trajetos curtos agravam o problema, uma vez que a temperatura de combustão livre necessária de cerca de 600 graus Celsius não pode ser atingida ou mantida constante durante mais de 30 minutos. Além disso, o motor nunca aquece corretamente em trajetos curtos, o que aumenta a formação de fuligem. Assim, o problema agrava-se.

Existem várias formas de limpar o filtro:

1. a substituição do filtro é sempre a opção mais dispendiosa e nem sempre necessária.
2. A opção mais eficaz é uma limpeza do filtro de partículas diesel profissional numa oficina parceira da LIQUI MOLY.
3. A opção mais económica é a Proteção para filtros de partículas diesel. Este aditivo reduz a temperatura de queima das partículas de fuligem no filtro de partículas diesel, o que permite "desentupir" o filtro mesmo a temperaturas mais baixas e em trajetos curtos.

É difícil engatar as velocidades da sua caixa de velocidades manual ou uma das velocidades encrava? Isto pode ter várias causas: uma embraiagem partida ou desgastada (reconhecível por um ruído ao mudar de velocidade). No entanto, outros componentes defeituosos também podem causar problemas de engrenagem. No caso destes problemas, apenas a reparação numa oficina de assistência poderá ajudar.

Mas também existem causas mais inofensivas para os problemas de engrenagem. A existência de ar no sistema da embraiagem pode ser uma possibilidade. Pode comprová-lo pessoalmente: carregue a fundo na embraiagem algumas vezes seguidas. Se, depois disso, as velocidades engrenarem sem problemas, tal indica a existência de ar no sistema hidráulico.

No entanto, também é frequente o óleo da caixa de velocidades ter um nível demasiado baixo, já estar muito gasto ou não ser adequado para o seu veículo.

Porém, mesmo que tudo esteja em ordem, os veículos podem apresentar problemas na mudança de velocidades. O nosso aditivo especial para caixas de velocidades pode ser útil. Este assegura uma película lubrificante altamente estável nos componentes metálicos da caixa de velocidades, o que reduz a fricção e resolve muitos problemas de engrenagem. Graças ao aditivo para óleo da caixa de velocidades Anti-Friction for gears, o processo de engrenagem torna-se mais suave, as velocidades engrenam mais facilmente e o conforto de engrenagem aumenta significativamente. O aditivo também pode ser utilizado de forma preventiva, para que nem sequer surjam problemas de engrenagem devido a uma fricção demasiado elevada. A sua oficina de assistência LIQUI MOLY garante a aplicação rápida e económica do aditivo para óleo da caixa de velocidades.

O motor já não responde e tem a sensação de que a potência de aceleração diminui? A causa é geralmente eliminada de forma rápida, não existindo qualquer defeito ou dano no motor.

Muitos trajetos curtos e/ou o trânsito urbano levam rapidamente à carbonização do sistema de injeção, o que afeta a pulverização ultrafina do combustível durante a injeção na câmara de combustão. O combustível deixa de ser queimado de forma ideal, a eficiência do motor diminui, o consumo de combustível aumenta, o motor funciona de forma mais irregular e a aceleração perde força.

Estes problemas podem ser resolvidos e prevenidos através dos aditivos Speed Tec Gasolina ou Speed Tec Diesel. O aditivo remove sedimentos, assegura uma pulverização mais fina do combustível e, assim, uma combustão mais eficiente, o que também melhora a aceleração.

Um abaixador do ponto de fluxão (aditivo PPD) muda a estrutura dos cristais de cera no óleo de base e retarda o seu crescimento. Desta forma, o ponto de fluxão do óleo é minimizado ou as características a baixa temperatura são melhoradas.

A ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) é, desde 01/01/1996, a organização que sucede oficialmente à CCMC. Define a qualidade dos óleos de motor em função das especificações dos fabricantes europeus de motores.

Uma consequência indesejada da lubrificação por circulação é a formação de pequenas bolhas de ar no óleo do motor. Os aditivos antiespuma reduzem significativamente a espuma que se forma durante a circulação do óleo (ar ocluso).

Os aditivos de extrema pressão (EP) formam uma "camada protetora" nas superfícies metálicas em caso de alta pressão e calor intenso.

O American Petroleum Institute (API) estipula os requisitos de qualidade e os critérios de teste de lubrificantes a nível mundial, tais como óleos de motor ou de caixa de velocidades. A Europa ou os fabricantes europeus ficam maioritariamente excluídos.

Os designados Automatic Transmission Fluids (ATF) possuem um coeficiente de fricção definido e um índice de viscosidade elevado. Estes óleos são principalmente utilizados em caixas de velocidades automáticas e direções assistidas.

Durante o craqueamento, as moléculas longas de hidrocarboneto são quebradas. Estas cadeias de moléculas quebradas formam o produto de base para óleos sintéticos.

Durante a desparafinação, os cristais de cera são removidos do respetivo destilado para melhorar o ponto de fluxão (a temperatura mais baixa a que o óleo ainda flui quando é arrefecido em condições especificadas).

Durante a destilação, o petróleo bruto é aquecido sob pressão atmosférica e separado nos seus elementos.

Na destilação em vácuo, os resíduos são separados da destilação sob pressão reduzida. O vácuo permite baixar o ponto de ebulição em cerca de 150 °C, evitando, assim, um craqueamento das moléculas.

Os detergentes são substâncias ativas de lavagem que impedem a formação de depósitos ou libertam o motor desses depósitos. Além disso, os detergentes são as chamadas reservas alcalinas. 

Os dispersantes contidos no óleo de motor envolvem sujidades sólidas e líquidas no óleo e transportam-nas até ao filtro de óleo.

GL significa Gear Lubricant e designa a estabilidade à pressão de um óleo para caixas de velocidades segundo a norma API.

O hidroacabamento é a adição de hidrogénio para obter uma estabilidade de envelhecimento ideal na produção de óleo de base mineral.

No hidrocraqueamento, as cadeias moleculares longas são quebradas na presença de hidrogénio. O hidrogénio utilizado acumula-se nas extremidades abertas da cadeia e "repara" o ponto de rutura.

No hidrocraqueamento catalítico, as cadeias moleculares são quebradas na presença de um catalisador (p. ex., silicato sintético de alumínio) e com uma temperatura de 500 °C.

O International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) elabora normas de desempenho para óleos de motor a gasolina de veículos ligeiros. Estas baseiam-se nas normas API. 

O índice de alcalinidade indica a quantidade de reservas alcalinas nos óleos de motor. No caso dos óleos usados, o índice de alcalinidade indica a quantidade restante de aditivos ainda não utilizados.

O índice de viscosidade (IV) descreve o comportamento de um óleo em termos de viscosidade/temperatura. Quanto maior for o IV, menor será a alteração da viscosidade em toda a gama de temperatura.

A Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) classifica os lubrificantes em várias categorias, sendo esta classificação usada principalmente na área dos motociclos e no espaço asiático.

A Low-Speed Pre-Ignition (LSPI, ou pré-ignição a baixa velocidade) é usada predominantemente em motores turbo a gasolina modernos de pequena dimensão com injeção direta. Partículas ou gotículas de óleo aquecem durante a aceleração do motor, formando uma fonte de ignição adicional que inflama o combustível antes da ignição normal, através da vela de ignição. Isto provoca um "batimento" e uma formação tripla de pressão, que, por sua vez, pode provocar danos no motor.

Por melhoradores do índice de viscosidade entende-se os polímeros que são formados de modo a influenciar a alteração da viscosidade de um óleo em função da temperatura.

Os Modificadores de Fricção (FM) criam ligações fracas nas superfícies metálicas, reduzindo ou aumentando as propriedades de fricção de um lubrificante.

A nafta é o resultado da destilação do petróleo.

A National Marine Manufacturers Association (NMMA) é a principal associação comercial dos EUA e define programas de certificação de óleo para motores utilizados em ambientes marítimos. 

O óleo de base é o produto de base para a produção de óleos lubrificantes. Os óleos de base (minerais, hidrocraqueados ou totalmente sintéticos) são produzidos através de vários processos de refinação.

Os óleos de base hidrocraqueados são produzidos à base de parafina. Estes óleos são, neste momento, o mais atual estado da técnica, sendo usados nomeadamente em motores a gasolina/gasóleo de última geração.

Os óleos de base minerais são um produto direto da destilação do petróleo. Este tipo de óleos de base já não é utilizado nos motores modernos.

Os óleos de base totalmente sintéticos são óleos à base de polialfaolefina. São criados sinteticamente e são muito estáveis à temperatura e ao envelhecimento.

Um pacote de aditivos é uma mistura de várias substâncias químicas que influenciam de diversas formas as características do óleo de motor.

A parafina designa cristais de cera que representam um subproduto da produção de óleo de base mineral.

O petróleo bruto é uma mistura constituída principalmente por hidrocarbonetos, produzida pelo processo de decomposição de matérias orgânicas.

O ponto de fluxão é a temperatura mais baixa a que o óleo ainda flui quando arrefecido em condições especificadas.

A refinação é a remoção/conversão de elementos indesejados dos destilados em vácuo.

As reservas alcalinas de um óleo neutralizam os produtos de reação ácidos que surgem durante a queima de combustível.

A retrocompatibilidade é uma especificação ou homologação que cumpre e excede a especificação ou homologação anterior (logo, desatualizada).

A SAE International (antiga Society of Automotive Engineers) determina as classes de viscosidade válidas na indústria automóvel para os óleos de motor e caixa de velocidades, nas quais os construtores de todo o mundo se baseiam.

A abreviatura SAPS significa cinzas sulfatadas, fósforo e enxofre (Sulphated Ash, Phosphorus and Sulfur). Os óleos low ou mid SAPS são predominantemente necessários em motores equipados com sistemas de pós-tratamento dos gases de escape como DPF ou GPF. 

A viscosidade é a resistência (fricção interna) de um líquido. Quanto maior for a resistência, mais alta é a viscosidade. A viscosidade dos óleos de motor e caixa de velocidades é indicada segundo a norma SAE.

HTHS significa High Temperature High Shear e corresponde à viscosidade dinâmica de um fluido, medida a 150 °C sob a influência de elevadas forças de cisalhamento.

A viscosidade limite da bomba descreve o teste destinado a dividir os lubrificantes nas respetivas classes SAE. Neste caso, a viscosidade da respetiva classe SAE não pode ser excedida a uma temperatura definida, de modo a garantir o refluxo automático do lubrificante.