02/09/2024
3min

Como proteger o sistema de escape dos modernos motores diesel de série

#Automóvel

O que é o AdBlue®? Para que é necessário? O que deve ter em conta ao utilizá-lo? Explicamos-lhe tudo o que precisa de saber sobre o tema AdBlue® e como evitar reparações dispendiosas.

Além de combustível, os veículos a gasóleo da última geração precisam também de ureia. Se ela for dissolvida em água desmineralizada, forma-se um aditivo que é comercializado com o nome de AdBlue®. Este agente redutor é indispensável para o cumprimento das normas europeias de emissões de óxido de azoto, mas, em caso de falta de evaporação, pode também provocar danos graves no sistema de escape.

Modo de ação do AdBlue® no sistema de escape

A solução de ureia líquida AdBlue®, também designada por Diesel Exhaust Fluid (DEF), é doseada em veículos a gasóleo com sistemas de tratamento posterior dos gases de escape (sistemas SCR) através de um depósito separado, sendo injetada no cano de escape quente. Aí, as substâncias nocivas resultantes do processo de combustão misturam-se com o agente redutor e reagem para formar vapor de água e nitrogénio inofensivos para o ambiente, cumprindo assim aos valores de óxido de azoto padrão e sendo expelidas através do sistema de escape.

Problemas frequentes na utilização de AdBlue®

A utilização de AdBlue® para a redução das substâncias nocivas nos gases de escape de um motor a diesel faz todo o sentido, mas provoca também problemas desagradáveis. O motivo é o elevado teor de água no AdBlue®. Este é composto por cerca de dois terços de água desmineralizada e um terço da referida ureia.

Formação e consequências de depósitos no sistema AdBlue®

Devido ao processo de reação e à película líquida resultantes, podem formar-se pequenos depósitos de cristais nocivos, que têm efeitos graves no sistema de escape do veículo. Este problema é causado pelo baixo ponto de ebulição da água, que é bem inferior ao da ureia. Devido ao aquecimento, o teor de água começa a evaporar antes de a ureia poder decompor-se. Deste modo, formam-se cristais de ureia que se depositam nas tubagens ou nas válvulas doseadoras. Em casos extremos, o sistema AdBlue® fica entupido, o que danifica a bomba ou também os injetores. Também podem surgir mensagens de erro da gestão do motor.

Perigos a baixas temperaturas

Devido ao elevado teor de água no AdBlue®, as temperaturas baixas também fazem parte dos seus pontos fracos e o perigo de avaria devido a congelamento é alto. Embora os fabricantes de veículos instalem aquecimentos para manter o AdBlue® líquido, estes só começam a funcionar no arranque do motor, o que muitas vezes é demasiado tarde. Assim, os veículos com sistemas AdBlue® congelados deixam de poder ser ligados e falham por completo.

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Ao ser adicionado através do bocal do depósito de AdBlue®, o ponto de congelação pode ser reduzido dos originais -11,5 °C para quase -16 °C, garantindo assim a plena funcionalidade mesmo a temperaturas muito baixas.

O aditivo também pode ser utilizado preventivamente contra depósitos cristalinos. Graças à sua elevada eficácia no sistema SCR, garante um processo de evaporação ideal. Através dos tensioativos que contém, a tensão superficial do AdBlue® reduz, evitando-se assim a formação de gotas e a película líquida daí resultante. Isto evita obstruções nos injetores ou na bomba, bem como reparações dispendiosas.