Vai transportlīdzekļiem ar automātisko starta un apstāšanās sistēmu ir nepieciešamas īpašas eļļas?

Start-stop sistēmas samazina motora dīkstāves laiku. Tas samazina degvielas patēriņu un līdz ar to arī CO2 emisijas, īpaši pilsētas satiksmē un sastrēgumos.

Tomēr šai tehnoloģijai ir arī trūkumi, kas ir jākompensē motoreļļai. Starta-stop sistēmu trūkumi ir ievērojami lielāks nodilums, statiskā berze iedarbināšanas laikā, daudz augstāka motora temperatūra un palielināta nogulšņu veidošanās eļļas kontūrā, jo samazinās izmērs.

Plāna eļļas plēvīte, ko dēvē par hidrodinamisko eļļošanas plēvīti, atdala divus komponentus vienu no otra. Katru reizi, kad dzinējs tiek apturēts un iedarbināts no jauna, šī eļļas plēve saplīst, un abi berzes partneri saskaras. Šo darba stāvokli sauc par jauktās berzes diapazonu. Katrs dzinējs vairāk vai mazāk īsu brīdi darbojas šajā apgabalā. Šajā zonā nodilums ir īpaši liels, jo īpaši, ja tiek izmantota sliktas kvalitātes eļļa.

Cits punkts ir spēki, kas darbojas, līdz dzinēja kustīgās daļas pēc apstāšanās atsāk rotācijas kustību. Lai pārvarētu statisko berzi starp berzes partneriem, ir nepieciešami lieli spēki, salīdzinot ar normālu darbību bez automātiskās starta-stop sistēmas. Tas var saīsināt laika ķēdes, startera motoru vai akumulatora kalpošanas laiku.

Šim paskaidrojumam ir nepieciešami daži paskaidrojumi. Automobiļu ražotāji uzskata, ka automobiļu izmēru samazināšana ir galvenais ieguldījums degvielas patēriņa samazināšanā. Tam ir arī negatīvā puse: lielāka jauda ar mazāku darba tilpumu nozīmē lielāku termisko slodzi motoram un līdz ar to arī eļļai. Ja arī motora eļļas tilpums ir mazāks, arī smērviela sāk svīst. Parasti šie dzinēji ir arī ar turbokompresoru. Tas ir vienīgais veids, kā sasniegt mūsdienās izplatītos lielos jaudas blīvumus.

Ja, piemēram, pēc braukšanas pa šoseju tuvojaties sastrēguma beigām un starta-stop elektronika izslēdz dzinēju, apstājas arī motora eļļas plūsma. Tam var būt liktenīgas sekas, jo īpaši detaļās, kas pakļautas lielām termiskām slodzēm (piemēram, turbokompresors). Tā kā sastāvdaļas vairs netiek dzesētas ar motora eļļu, pēc motora izslēgšanas temperatūra gultņos atkal paaugstinās. Ļoti karsts turbīnas ritenis nodod savu siltumu uz vārpstu un citiem komponentiem. Tie sakarst līdz temperatūrai, kas pārsniedz 300 °C. Tas var izraisīt dzinēja eļļas koksēšanu un pastiprinātu nogulšņu veidošanos eļļas kontūrā.

Motoreļļai, kas atbilst prasībām transportlīdzekļu darbināšanai ar "start-stop", vienlaikus nodrošinot maksimālu nodilumizturību, ir jāveido īpaši stipra un elastīga eļļošanas plēve. Turklāt eļļai jāsatur aktīvās sastāvdaļas, kas nodrošina paaugstinātu nodilumizturību jauktās berzes diapazonā.

Nē, īpašas eļļas dzinējiem ar start-stop sistēmu nav nepieciešamas. Šādi produkti nav nepieciešami, jo nevis atsevišķas tehniskās sastāvdaļas nosaka smērvielas lietojamību, bet tikai ražotāja apstiprinājumi. Transportlīdzekļu ražotāji norāda precīzas smērvielas īpašības savos motoreļļu apstiprinājumos. Izstrādes laikā tiek ņemta vērā automātiskās starta-stop sistēmas ietekme un prasības. Attiecīgie LIQUI MOLY motoreļļu preparāti nepārprotami pārsniedz modernāko eļļu specifikāciju prasības. Mūsu eļļas garantē visaugstāko iespējamo eļļošanas plēves stabilitāti, un to īpašā nodilumizturības aizsardzības tehnoloģija nodrošina ilgu un zemu motora nodiluma līmeni pat visnelabvēlīgākajos apstākļos.

Vienkāršāk sakot, mūsu motoreļļas ir tik labas, ka dzinējiem ar automātiskām start-stop sistēmām nav nepieciešamas īpašas smērvielas. Mēs jau sen esam ņēmuši vērā automobiļu ražotāju augstās prasības, kas tiek izvirzītas mūsdienu dzinējiem ar šādām automātiskajām sistēmām. Šiem transportlīdzekļiem īpaši piemērotas ir eļļošanas vielas Top Tec un Special Tec produktu klāstā, kā arī High Tech un Longtime High Tech ar zemu berzi. Šīs eļļas vienmēr ir bijušas piemērotas augstajām prasībām, kādas tiek izvirzītas transportlīdzekļiem ar "start-stop" tehnoloģiju, pat pirms šīs tehnoloģijas parādīšanās.