Płyn hamulcowy: działanie, wymiana i różnice

Płyn hamulcowy to specjalna mieszanka stosowana w hydraulicznych układach hamulcowych. Odgrywa ona ważną rolę w bezpieczeństwie ruchu drogowego. Po naciśnięciu pedału hamulca ciśnienie przekazywane jest za pośrednictwem płynu hamulcowego do cylindrów hamulcowych na zacisku hamulcowym. Następnie dociskają one klocki hamulcowe do tarcz lub bębnów hamulcowych. W ten sposób zmniejszana jest prędkość pojazdu. 

Płyn hamulcowy musi przy tym wytrzymać ekstremalne warunki: należą do nich wysokie temperatury i ciśnienia. 

1. Wysoka temperatura wrzenia zapewnia bezpieczeństwo w ekstremalnych warunkach eksploatacji, ponieważ płyn hamulcowy nie zaczyna przedwcześnie wrzeć i nie tworzą się pęcherzyki pary, które zmniejszyłyby skuteczność hamowania.
2. Tzw. spadek temperatury wrzenia należy utrzymywać na jak najniższym poziomie poprzez wchłanianie wody do płynu hamulcowego. Rozmiar rdzenia określa się mianem temperatury wrzenia na mokro.
3. Płyn hamulcowy powinien również zapewniać ochronę antykorozyjną. Ponieważ jednak płyn hamulcowy ma również właściwości wchłaniania wody („efekt higroskopijny”), jego eksploatacja jest bezpieczna tylko przez określony czas. To kolejny argument przemawiający za rygorystycznym przestrzeganiem zaleceń producenta dotyczących wymiany płynów hamulcowych.
4. Płyn hamulcowy ma przyczyniać się do optymalnego smarowania całego układu hamulcowego, a tym samym chronić również obciążone mechanicznie elementy układu hamulcowego przed zużyciem.
5. Bardzo ważne jest, aby płyny hamulcowe były w pełni kompatybilne ze wszystkimi materiałami układu, na przykład z różnymi metalami, a także ze wszystkimi zastosowanymi materiałami gumowymi i plastikowymi.
6. Należy unikać kontaktu płynów hamulcowych z lakierem ze względu na ich właściwości rozpuszczające.
7. Płyny hamulcowe produkowane są na bazie eterów poliglikolowych, estrów kwasu borowego i poliglikoli w różnych proporcjach. Wyjątek stanowią płyny hamulcowe na bazie silikonu.
8. Płyn hamulcowy zawiera ponadto niezbędne dodatki chroniące powierzchnię i produkt.
9. Klasy wydajności i specyfikacje są określane głównie przez następujące instytuty normalizacyjne:
   • FMVSS = Federalna norma bezpieczeństwa pojazdów silnikowych, DOT = Departament Transportu (normy amerykańskie)
   • ISO 4925 Klasa X = Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna, (normy Europejskie)
   • JS K 2233 Class X = japońska norma przemysłowa (normy japońskie)
10. Ważnymi czynnikami dla wszystkich płynów hamulcowych są temperatura wrzenia na sucho (lub temperatura wrzenia, w skrócie SP) i temperatura wrzenia na mokro (NSP). Określają one przy jakiej temperaturze powstają pęcherzyki pary. Temperaturę wrzenia lub temperaturę wrzenia na sucho (SP) płynów hamulcowych mierzy się, gdy są one całkowicie nowe, a zatem nie zawierają żadnych dodatków takich jak woda (lub inne czynniki). Temperaturę wrzenia na mokro (NSP) mierzy się przy dopływie wody. W zależności od klasy płynu hamulcowego zawartość wody podczas ustalania NSP wynosi od 3,2 do 4,0 procent. Wymagania dotyczące danych technicznych odpowiedniej klasy wydajności płynu hamulcowego są wymaganiami minimalnymi i mogą zostać znacznie przekroczone w zależności od jakości producenta.

Płyny hamulcowe wchłaniają wodę (są higroskopijnie). Oznacza to, że z czasem pochłaniają również wodę z powietrza otoczenia. Może to powodować problemy i zagrożenia. Gdy płyn hamulcowy zawiera wodę i nagrzewa się, woda może odparować i w układzie hamulcowym mogą powstać małe pęcherzyki pary. Te pęcherzyki pary są ściśliwe. Oznacza to, że nie są one w stanie efektywnie przekazywać ciśnienia hydraulicznego z pedału hamulca. Rezultatem jest uczucie nadeptywania gąbki podczas hamowania i zmniejszona skuteczność hamowania.

Kolejnym problemem może być zanieczyszczony lub przestarzały płyn hamulcowy, który traci swoje właściwości ochronne. Może to sprzyjać korozji w całym układzie hamulcowym i skutkować kosztownymi naprawami. 

• Płyn hamulcowy DOT 3: charakteryzuje się niższą temperaturą wrzenia w porównaniu z typami wyższej jakości, takimi jak DOT 4 i DOT 5.1. Oznacza to, że płyny te są bardziej podatne na powstawanie pęcherzyków pary przy dużym obciążeniu. Nadaje się do starszych pojazdów bez nowoczesnych systemów regulacji hamowania, takich jak ABS lub ESP. Korek wlewu płynu hamulcowego w nowoczesnych modelach Tesli jest na przykład oznaczony jako „DOT 3”. Jest to minimalny wymóg i nie oznacza, że należy stosować wyłącznie płyn hamulcowy DOT 3.

   

• Płyn hamulcowy DOT 4: Ten płyn hamulcowy nadaje się do stosowania we wszystkich układach hamulcowych – tarczowych i bębnowych – oraz, w zależności od specyfikacji układu/producenta, także w układach sprzęgieł pojazdów silnikowych, do których wymagany jest syntetyczny płyn hamulcowy o tej specyfikacji. Płyn hamulcowy nadaje się również do stosowania w układach hamulcowych ABS. Generalnie ma wyższą temperaturę wrzenia na sucho (SP) i mokro (NSP) w porównaniu do DOT 3. 

   

• Płyn hamulcowy SL6 DOT 4: Zaprojektowany z myślą o nowoczesnych pojazdach z układami hamulcowymi, takimi jak ABS i ESP. Jego niska lepkość zapewnia szybką i precyzyjną reakcję układu hamulcowego, szczególnie w niskich temperaturach.

• Płyn hamulcowy DOT 5: Płyn hamulcowy na bazie oleju silikonowego (pierwotnie opracowany do użytku wojskowego), który jest niehigroskopijny, co oznacza, że ​​nie wchłania wilgoci. Nadaje się szczególnie do oldtimerów lub klasycznych motocykli, takich jak niektóre modele Harley-Davidson, ale nie do pojazdów napędzanych DOT 3, DOT 4 lub DOT 5.1. W żadnym wypadku nie należy go mieszać z płynami hamulcowymi DOT 3, DOT 4 lub DOT 5.1.

• Płyn hamulcowy DOT 5.1: Dzięki niskiej lepkości zapewnia krótki czas reakcji. Jest idealny dla nowoczesnych systemów kontroli hamowania, takich jak ABS i ESP. Charakteryzuje się wysoką stabilnością termiczną i niezawodną ochroną przed korozją, co zwiększa trwałość układu hamulcowego.

   

• Płyn hamulcowy DOT 5.1 EV: Opracowany specjalnie do pojazdów elektrycznych, ten płyn hamulcowy zapewnia wysoką stabilność termiczną. Został zaprojektowany z myślą o unikalnych wymaganiach technologii napędu elektrycznego. Płyn hamulcowy o niskiej przewodności elektrycznej charakteryzuje się doskonałą temperaturą wrzenia na mokro i na sucho, co zapewnia bezpieczne hamowanie nawet po wchłonięciu określonej ilości wilgoci po dłuższej eksploatacji. Wspomaga on elektryczne układy hamulcowe i zapewnia maksymalne bezpieczeństwo.

   

• Płyn hamulcowy klasy 7: Obejmuje wszystkie zastosowania, które dotychczas spełniały dwa różne produkty (DOT4 SL6 i DOT 5.1). Właściwościami przewyższa konwencjonalne płyny hamulcowe zgodne z FMVSS (Federalne Normy Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych) NR. 116 DOT 3, DOT 4. Płyn hamulcowy zgodny z normą ISO 4925 klasa 7 to nasz płyn hamulcowy DOT 5.1 EV.

Nasze płyny hamulcowe są opracowane tak, aby zapewniały zarówno długą żywotność, jak i maksymalne bezpieczeństwo. Chronią one układ hamulcowy przed korozją, pielęgnują wszystkie uszczelki, zapobiegają tworzeniu się pęcherzyków pary i zachowują sprawność nawet w ekstremalnych temperaturach. Kolejną zaletą jest to, że stale rozwijamy nasze produkty i utrzymujemy je na najnowocześniejszym poziomie, aby sprostać rosnącym wymaganiom równie coraz nowocześniejszych pojazdów.

Jaki płyn hamulcowy jest odpowiedni do mojego pojazdu? Z naszym przewodnikiem znajdziesz odpowiedni płyn hamulcowy i inne materiały eksploatacyjne do każdego pojazdu.

Drogowskaz olejowy

Wybór właściwego płynu hamulcowego i jego regularna wymiana mają decydujące znaczenie dla bezpieczeństwa pojazdu. Dzięki naszym płynom hamulcowym jesteś doskonale przygotowany do zapobiegania problemom, takim jak awarie hamulców i korozja wewnątrz układu hamulcowego. Pamiętaj o regularnym przeglądzie i wybierz płyn hamulcowy najlepiej dopasowany do Twojego pojazdu i stylu jazdy.