Kompatybilność paliwa HVO lub XTL z dodatkami

Na stacjach benzynowych alternatywny olej napędowy jest oznaczony jako XTL (X-to-Liquid). „X” oznacza przy tym dowolny materiał wyjściowy, który jest przekształcany w ciekłe źródło energii (to Liquid). Materiałem wyjściowym może być więc dowolny surowiec przetwarzany na parafinowy olej napędowy. W tym syntetycznym procesie produkcji wykorzystuje się dwie metody: metodę Fischera-Tropscha (również np. w przypadku e-paliw) oraz zastosowanie uwodornionych olejów roślinnych, HVO (Hydrotreated Vegetable Oils).

Paliwa wytwarzane metodą Fischera-Tropscha powstają na bazie gazu syntezowego, składającego się z tlenku węgla i wodoru, którego źródłem jest biomasa, węgiel, gaz ziemny lub zielony wodór i CO₂ z powietrza. W zależności od dodatku paliwo nazywa się odpowiednio BTL (Biomass-to-Liquid), CTL (Coal-to-Liquid), GTL (Gas-to-Liquid) lub E-Fuel. Alternatywnie jako podstawę można zastosować HVO, które są pozyskiwane z oleju roślinnego lub zużytego oleju jadalnego i reagują z wodorem, tworząc łatwopalne, parafinowe węglowodory. HVO może być stosowane jako substytut kopalnego oleju napędowego lub jako paliwo w czystej postaci. W zależności od domieszki paliwo to nazywa się klimatycznym olejem napędowym 25, klimatycznym olejem napędowym 90, HVO 100 lub „C.A.R.E. Diesel”.

Nowość w tej kategorii: olej napędowy B10. W porównaniu z dotychczasowo stosowanym olejem napędowym — B7 — B10 składa się nie z siedmiu, ale z dziesięciu procent biodiesla i nie 93, ale 90 procent kopalnego oleju napędowego. W porównaniu z HVO jest on jednak nadal wytwarzany z surowców, a nie z odpadów.

Stosować wyłącznie po specjalnym zatwierdzeniu producenta

Podobnie jak ma to miejsce w przypadku E10, olej napędowy B10 i XTL należy tankować tylko wtedy, gdy zostało to wyraźnie zatwierdzone przez producenta pojazdu.

Można to łatwo sprawdzić na klapce wlewu paliwa. Jeśli znajdziesz tam mały symbol z oznaczeniem XTL lub B10, możesz bez obaw zatankować takie paliwo.

Ponadto, zgodnie z oczekiwaniami ekspertów, podczas testów praktycznych nie stwierdzono żadnych różnic w stosunku do konwencjonalnych olejów napędowych. Wręcz przeciwnie: Ze względu na swój syntetyczny charakter XTL lub HVO mają technicznie wyższą jakość, ponieważ nie zawierają żadnych aromatów ani innych produktów ubocznych. Wyższa liczba cetanowa wynosząca 74 w porównaniu z 54 w przypadku paliw kopalnych ma również pozytywny wpływ na spalanie w silniku. Ponadto wytwarzanych jest o 30 procent mniej tlenków azotu i cząstek stałych, a elementy techniczne, takie jak filtry cząstek stałych i układy recyrkulacji spalin (EGR), ulegają mniejszemu zużyciu. Ogólnie rzecz biorąc, paliwo alternatywne spala się również czyściej niż biodiesel lub mineralny olej napędowy i jest bardziej odporne na starzenie.

Mniejsze zużycie komponentów technicznych lub czyste spalanie nie oznaczają jednak, że w silniku czy innych elementach np. AGR nie ma pozostałości spalania i osadów. Z tego powodu w dalszym ciągu zalecamy stosowanie dodatków czyszczących i pielęgnacyjnych do oleju napędowego, aby zapewnić długoterminową funkcjonalność. Alternatywny olej napędowy nie ma również tych samych właściwości smarnych co konwencjonalny olej napędowy, co oznacza konieczność stosowania dodatków. (Uwaga: jakość produktów dostępnych na rynku może się różnić).

Nasze dodatki uszlachetniające można bez obaw stosować również z nowymi olejami napędowymi B10 i XTL.

W przypadku przejścia na alternatywne paliwo zalecamy wcześniejsze oczyszczenie układu paliwowego dodatkami, ponieważ zalegają w nim stare osady, których nie można usunąć za pomocą alternatywnego oleju napędowego. Nasze dodatki zapobiegają również tworzeniu się pozostałości po spalaniu podczas stosowania HVO i XTL.