Zilā krāsā - LIQUI MOLY laiž tirgū AdBlue® piedevu

Ikvienam, kas brauc ar modernu sērijveida dīzeļdzinēju, ir ne tikai jālej degviela, bet arī urīnviela. Ūdenī izšķīdināta urīnviela tiek pārdota ar nosaukumu ^AdBlue®. Tikai ar šo reducējošo vielu transportlīdzekļu ražotāji var izpildīt Eiropas standartus attiecībā uz slāpekļa oksīdu emisijām. Neviena tehnoloģija nav tehnoloģija bez nepilnībām: bez pienācīgas rūpības pastāv izplūdes sistēmas bojājumu risks. Tieši šajā situācijā noder LIQUI MOLY nesen izstrādātā DEF pretkristāliskā piedeva K.

Dīzeļdegviela ir nepieciešama, lai nodrošinātu transportlīdzekļa kustību. ^AdBlue® rada apstākļus, lai dīzeļdzinējs atbilstu likumā noteiktajām slāpekļa oksīdu vērtībām. ^AdBlue® reducējošais līdzeklis tiek piegādāts atsevišķā tvertnē, pazīstams arī kā dīzeļdegvielas izplūdes šķidrums (DEF), un to iesmidzina karstajā izplūdes traktā caur atsevišķu tvertni. "Šķīdums tur iztvaiko. Atlikumi var veidoties, jo uz izplūdes gāzu virsmas veidojas šķidra plēve, kurā ūdens iztvaiko ātrāk, nekā urīnviela var sadalīties," stāsta LIQUI MOLY pētniecības un izstrādes nodaļas vadītājs Deivids Kaisers. Viņš ir atbildīgs par DEF pretkristāliskās piedevas K izstrādi. "Piedeva pazemina temperatūru, lai panāktu tā saukto Leidenfrosta efektu. Šis efekts veicina ^AdBlue® šķīduma sadalīšanos bez atlikumiem. Leidenfrosta efekts samazina šķidruma plēves veidošanos uz izplūdes gāzu virsmas," turpina Dāvids Kaisers.

Piedevas darbības sfēra ir izplūdes gāzu pēcapstrādes sistēma jeb saīsinājumā SCR sistēma. SCR nozīmē selektīvā katalītiskā reducēšana. Ar šīs tehnoloģijas palīdzību dīzeļdzinēja sadegšanas procesā radušies slāpekļa oksīdi katalītiskajā pārveidotājā tiek pārvērsti par elementāru slāpekli un ūdeni. SCR pēcapstrādes tehnoloģijas galvenā sastāvdaļa ir dozēšanas sistēma. Tās centrālais elements ir sūknis.

Atlikumi var rasties, jo ^AdBlue® sastāv no aptuveni divām trešdaļām demineralizēta ūdens un aptuveni vienas trešdaļas urīnvielas. Uzkarsējot šo vielu, sadaloties amonjakam, veidojas organiskie savienojumi biret un tiuret. "Urīnvielas kristāli veidojas caurulēs vai dozēšanas vārstos. Tas notiek, kad ūdens caurulēs iztvaiko vai iztvaiko," skaidro attīstības nodaļas vadītājs. Ekstrēmos gadījumos tas izraisa ^AdBlue® sistēmas aizsērēšanu. Tas savukārt var izraisīt sūkņa un iesmidzināšanas sprauslu bojājumus vai kļūdas ziņojumu dzinēja vadības blokā. "Piedevas sastāvā esošā virsmaktīvā viela samazina ^AdBlue® virsmas spraigumu. Tas novērš pilienu veidošanos. Tas novērš kaitinošu kristālu veidošanos un nogulšņu veidošanos uz iesmidzināšanas sprauslas," saka Deivids Kaizers.

Otrs vājais ūdens šķīduma aspekts ir jutība pret aukstumu. Transportlīdzekļu ražotāji izmanto sildītājus, lai pasargātu SCR sistēmu no šķidruma sasalšanas. Tomēr tie tiek aktivizēti tikai tad, kad dzinējs ir iedarbināts. ^"AdBlue® sasalst no -11,5 °C. Izmantojot mūsu piedevu, sasalšanas temperatūru var samazināt līdz aptuveni -16 °C," saka Dāvids Kaisers. Tā kā būvlaukumos celtniecības transportlīdzekļi bieži vien nav pasargāti no aukstuma, ziemā palielinās bojājumu risks. Dažādi būvniecības uzņēmumi un darbnīcas vērsās pie LIQUI MOLY ar jautājumu par produktu, kas varētu atrisināt šo problēmu. Rezultāts bija DEF Anti Crystal Additive K.

Tomēr piedevai ir tikai profilaktiska iedarbība. Esošo kristalizāciju var novērst tikai mehāniski. Vairumā gadījumu tas nozīmē dārgu detaļu nomaiņu. "Tāpēc informācijai ir tik liela nozīme," uzsver eksperts.

Jaunais produkts ir pieejams 2,5 litru plastmasas konteineros.