LIQUI MOLY esittelee uuden AdBlue®lisäaineen

Nykyaikaista sarjavalmisteista diesel-ajoneuvoa ajavan on tankattava paitsi polttoainetta, myös ureaa. Veteen liuotettuna sitä myydään nimellä AdBlue^®. Vain tämän pelkistysaineen avulla autonvalmistajat voivat täyttää Euroopassa voimassa olevat, typpioksidipäästöjä koskevat normit. Huipputekniikallakin on kääntöpuolensa: ilman asianmukaista hoitoa pakokaasujärjestelmä voi vaurioitua. Tähän käyttötarkoitukseen soveltuu erinomaisesti LIQUI MOLYn kehittämä DEF Anti Crystal Additive K -lisäaine.

Dieselpolttonainetta tarvitaan, jotta auto saadaan ylipäätään liikkumaan. AdBlue^® luo edellytykset sille, että automaattisytytys täyttää lakisääteiset typpioksidiarvot. Kuumaan pakokaasukanavaan ruiskutetaan erillisen säiliön kautta AdBlue^® -pelkistysainetta, jota kutsutaan  myös nimellä Diesel Exhaust Fluid (DEF). "Tällöin liuos höyrystyy. Samalla voi kuitenkin muodostua myös jäämiä, sillä pakoputken pinnalle muodostuu nestekalvo, josta vesi haihtuu nopeammin kuin urea voi hajota", kertoo LIQUI MOLYn tutkimus- ja kehitysjohtaja David Kaiser. Hän vastaa DEF Anti Crystal Additive K -lisäaineen kehitystyöstä. "Lisäaineen avulla lämpötilaa lasketaan niin kutsutun Leidenfrostin efektin saavuttamiseksi. Tämä ilmiö edistää AdBlue^® -liuoksen hajoamista ilman haitallisia jäämiä. Pakoputken pinnalle muodostuva nestekalvo vähenee Leidenfrostin efektin seurauksena", David Kaiser jatkaa.

Lisäaineen vaikus kohdistuu pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmään eli SCR-järjestelmään. SCR tulee sanoista Selective Catalytic Reduction (selektiivinen katalyyttinen pelkistys). Tämän tekniikan avulla dieselmoottorin palamisprosessin aikana syntyvät typpioksidit pelkistyvät katalysaattorissa alkuainemuotoiseksi typeksi ja vedeksi. SCR-jälkikäsittelytekniikan keskeinen osa on annostelujärjestelmä. Järjestelmän keskeinen komponentti on pumppu.

Jäämiä voi muodostua, koska AdBlue^® sisältää noin kaksi kolmasosaa demineralisoitua vettä ja noin kolmanneksen ureaa. Kun tätä ainetta kuumennetaan, syntyy ammoniakin erottelun myötä orgaanisia yhdisteitä, kuten biureettia ja tiureettia. "Putkiin tai annosteluventtiileihin muodostuu ureakiteitä. Näin tapahtuu, kun vesi haihtuu tai höyrystyy putkissa", kehitysjohtaja selittää. Ääritapauksessa tämä voi johtaa AdBlue^®-järjestelmän tukkeutumiseen. Tämä puolestaan voi vaurioittaa pumppua ja ruiskutussuuttimia tai aiheuttaa moottorinohjauksen virheilmoituksen. "Lisäaineen sisältämä tensidi vähentää AdBlue^® -nesteen pintajännitystä. Se estää puolestaan pisaroiden muodostumisen. Näin vältytään häiritsevien kiteiden muodostumiselta ja ruiskutussuuttimen kerrostumilta", David Kaiser sanoo.

Vesiliuoksen toinen heikkous on kylmäherkkyys. Ajoneuvovalmistajat käyttävät lämmittimiä SCR-järjestelmän suojaamiseksi jäätymiseltä. Lämmittimet aktivoituvat kuitenkin vain moottorin käynnistyksen yhteydessä. "AdBlue^® jäätyy -11,5 °C:n lämpötilasta alkaen. Lisäaineemme avulla jäätymispiste voidaan laskea noin -16 °C:seen", David Kaiser sanoo. Koska rakennusajoneuvoja ei useinkaan suojata työmaalla kylmyydeltä, talvella niiden rikkoutumisriski kasvaa. Monet rakennusyritykset ja myös korjaamot ovat toivoneet LIQUI MOLYlta ratkaisua tähän ongelmaan. Tämän seurauksena kehitettiin DEF Anti Crystal Additive K -lisäaine.

Kyseinen lisäaine toimii kuitenkin vain ennaltaehkäisevästi. Jo aiemmin muodostunut kiteytyminen voidaan poistaa vain mekaanisesti. Useimmissa tapauksissa tämä on mahdollista vain vaihtamalla kalliita osia uusiin. "Siksi asiasta tiedottaminen on niin tärkeää", asiantuntija korostaa.

Uusi tuote on saatavana 2,5 litran muovipakkauksessa.