Ar transporto priemonėms su automatinėmis "Start-stop" sistemomis reikia specialių alyvų?

"Start-stop" sistemos sutrumpina variklio darbo tuščiąja eiga laiką. Tai sumažina degalų sąnaudas, o kartu ir išmetamo CO2 kiekį, ypač važiuojant mieste ir spūstyse.

Tačiau ši technologija turi ir trūkumų, kuriuos nemaža dalimi turi kompensuoti variklio alyva. Prie "Start-stop" sistemų trūkumų priskiriamas gerokai didesnis susidėvėjimas, statinė trintis paleidžiant variklį, daug aukštesnė variklio temperatūra ir dėl sumažėjusio dydžio alyvos kontūro padidėjęs nuosėdų susidarymas.

Plona alyvos plėvelė, vadinamoji hidrodinaminė tepimo plėvelė, atskiria du komponentus vieną nuo kito. Kiekvieną kartą sustabdžius ir vėl įjungus variklį, ši alyvos plėvelė suyra ir abu trinties partneriai susiliečia. Ši darbinė būsena vadinama mišriosios trinties diapazonu. Kiekvienas variklis daugiau ar mažiau trumpai dirba šioje srityje. Šioje vietoje susidėvėjimas ypač didelis, ypač jei naudojama prastos kokybės alyva.

Kitas dalykas - jėgos, kurios veikia, kol variklio judančios dalys po sustojimo vėl pradeda suktis. Kad būtų įveikta statinė trintis tarp trinties partnerių, reikia didelių jėgų, palyginti su įprastu veikimu be automatinės paleidimo-išjungimo sistemos. Tai gali sutrumpinti grandinių, starterio variklių ar akumuliatoriaus tarnavimo laiką.

Šį paaiškinimą reikia šiek tiek paaiškinti. Automobilių gamintojai mano, kad mažinimas yra pagrindinis indėlis mažinant degalų sąnaudas. Tačiau tai turi ir neigiamą pusę: didesnė galia esant mažesnei kubatūrai reiškia didesnę šiluminę apkrovą varikliui, taigi ir alyvai. Jei variklio alyvos tūris taip pat mažesnis, tepalas taip pat pradeda prakaituoti. Paprastai šie varikliai taip pat būna su turbokompresoriumi. Tai vienintelis būdas pasiekti šiandien įprastą didelį galios tankį.

Jei, pavyzdžiui, važiuodami greitkeliu artėjate prie spūsties pabaigos ir "Start-Stop" elektronika išjungia variklį, variklio alyvos srautas taip pat sustoja. Tai gali turėti pražūtingų pasekmių, ypač didelėmis šiluminėmis apkrovomis veikiamiems komponentams (pvz., turbokompresoriui). Kadangi variklio alyva nebešaldo komponentų, išjungus variklį guolių temperatūra vėl pakyla. Itin įkaitęs turbinos ratas perduoda šilumą velenui ir kitiems komponentams. Šie įkaista iki daugiau kaip 300 °C temperatūros. Tai gali sukelti variklio alyvos koksavimą ir padidinti nuosėdų susidarymą alyvos kontūre.

Variklinė alyva, atitinkanti transporto priemonių "start-stop" veikimo reikalavimus ir užtikrinanti maksimalią apsaugą nuo dilimo, turi sudaryti itin stiprią ir elastingą tepimo plėvelę. Be to, alyvos sudėtyje turi būti veikliųjų medžiagų, užtikrinančių didesnę apsaugą nuo dilimo mišrioje trinties srityje.

Ne, specialios alyvos varikliams su "Start-stop" sistemomis nereikalingos. Tokių produktų nereikia, nes tepalo tinkamumą naudoti lemia ne atskiri techniniai komponentai, o tik gamintojo patvirtinimai. Transporto priemonių gamintojai variklinių alyvų patvirtinimuose nurodo tikslias tepalo savybes. Kuriant atsižvelgiama į automatinės paleidimo-išjungimo sistemos poveikį ir reikalavimus. Atitinkamos LIQUI MOLY variklinių alyvų formulės akivaizdžiai viršija moderniausių alyvų specifikacijų reikalavimus. Mūsų alyvos užtikrina didžiausią įmanomą tepimo plėvelės stabilumą, o speciali jų apsaugos nuo dilimo technologija užtikrina ilgą ir mažai dylantį variklio tarnavimo laiką net ir nepalankiausiomis sąlygomis.

Paprasčiau tariant, mūsų variklinės alyvos yra tokios geros, kad varikliams su automatinėmis paleidimo-išjungimo sistemomis nebereikia specialių tepalų. Jau seniai atsižvelgėme į aukštus automobilių gamintojų reikalavimus šiuolaikiniams varikliams su tokiomis automatinėmis sistemomis. Šiems automobiliams ypač tinka "Top Tec" ir "Special Tec" produktų linijų tepalai, taip pat mažos trinties "High Tech" ir "Longtime High Tech". Šios alyvos visada buvo tinkamos aukštiems transporto priemonių su "start-stop" technologija reikalavimams, dar prieš atsirandant šiai technologijai.