3min

Venkite mažo greičio išankstinio uždegimo (LSPI)

Kas yra LSPI, kada jis pasireiškia ir kaip jo išvengti? Paaiškiname viską, ką reikia žinoti apie šią problemą.

Nepataisomas stūmoklio pažeidimas dėl LSPI.

Kas yra LSPI?

Terminas "mažo greičio išankstinis užsidegimas" (LSPI) reiškia variklio išankstinio užsidegimo reiškinį. Juo apibūdinamas nepageidaujamas degimas prieš planuotą uždegimą. Priešlaikinis sprogimas degimo kameroje prieštarauja natūraliam stūmoklio judėjimui, todėl gali atsirasti variklio stuksenimas ir taip sukelti rimtų, nepataisomų variklio pažeidimų.

Daugeliu atvejų LSPI pasireiškia nedideliais sprogimais, kurie lemia variklio drebėjimą ir pažeidimus, pavyzdžiui, trūkusi cilindrų galvutės tarpinė, susidėvėję stūmoklio žiedai arba sugedęs švaistiklio guolio apvalkalas, prieš varikliui patiriant didelių pažeidimų.

Kaip sukuriama LSPI?

Priešlaikinio užsidegimo problema esant mažiems variklio sūkių dažniams kyla tik šiuolaikiniuose didelio suspaudimo varikliuose su tiesioginiu įpurškimu, kurie veikia esant mažiems sūkių dažniams ir didelei apkrovai. To priežastis - šių variklių funkcinė struktūra, kuri sukurta taip, kad būtų pasiekta kuo didesnė galia, todėl degimas variklio viduje turi vykti greičiau ir karščiau nei įprastuose varikliuose. Tai reiškia, kad degalai išgaruoja tik per trumpą laiką, todėl kyla lašelių susidarymo pavojus, dėl kurio gali susidaryti netvarkingas arba nepilnas degimas dėl poūmio.

Nepakankamas sūkių dažnis ir šaltas variklis sudaro palankias sąlygas išankstiniam užsidegimui. Tačiau LSPI gali sukelti ir netinkamos variklio alyvos naudojimas, nes tiesioginio įpurškimo varikliams reikia mažo klampumo alyvos. Jos lengviau patenka į degimo kamerą ir sudaro sprogstamąjį mišinį, reikalingą greitesniems ir karštesniems degimo procesams. Dėl trumpo sprogimo laiko šis procesas turi vykti sklandžiai ir be komplikacijų, kad būtų išvengta ypatingų sprogimų.

Kaip išvengti LSPI

Jei įmanoma, venkite per mažų sūkių, kai variklis šaltas. Taip pat turėtumėte naudoti specialias variklio alyvas, kurios apsaugo nuo išankstinio užsidegimo. Mūsų " Special Tec AA" serijos variklinės alyvos ir " Special Tec DX1 " alyvos buvo specialiai sukurtos siekiant išvengti LSPI. Remiantis API SN Plus+RC specifikacija, šioms alyvoms atliekamas papildomas LSPI bandymas.

Special Tec DX1 5W-30

Specifications / Approvals: API SQ, ILSAC GF-7A LIQUI MOLY recommends this product for vehicles or assemblies for which the following specifications or original spare part numbers are required: API SN + RC, Chrysler, Fiat 9.55535-CR1, Ford WSS-M2C 946-A/946-B1/961-A1, GM dexos1 Gen 3, GWM, HAVAL, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan, Toyota, Wuling

Show details

"Special Tec DX1" - tai sintetine technologija pagrįsta aukštųjų technologijų variklinė alyva, pasižyminti maža trintimi. Ji optimizuoja degalų sąnaudas, užtikrina puikias šaltojo starto charakteristikas, optimalią apsaugą nuo dilimo ir išskirtinę variklio švarą. Naujoviška priedų technologija sumažina LSPI ir taip užtikrina ilgesnį variklio tarnavimo laiką. Be to, ji idealiai tinka ilgiems alyvos keitimo intervalams ir aukštiems variklio reikalavimams.

Ši alyva buvo specialiai sukurta atsižvelgiant į GM ir "Opel" automobilių su benzininiais varikliais reikalavimus. Tačiau ir kitiems transporto priemonių gamintojams, pavyzdžiui, "Chrysler", "Ford", "Kia", "Honda", "Hyundai", "Mazda", "Nissan", "Toyota" ir kt.

puikus variklio švarumas
puiki apsauga nuo dilimo
užtikrina mažesnes degalų sąnaudas
Patikrintas turbinos ir katalizatoriaus veikimas
Sumažintas mažo greičio pirminio uždegimo (LSPI) ir stochastinio pirminio uždegimo (SPI) lygis

"Special Tec AA" variklinės alyvos idealiai tinka šiuolaikiniams Azijos ir Amerikos benzininiams varikliams. Jos specialiai optimizuotos ilgiems alyvos keitimo intervalams ir dideliems variklio poreikiams.