DUK - Dažniausiai užduodami klausimai

Ne. 2 taktų variklio alyva visiškai ištirpsta degaluose ir neatsiskiria net ir po ilgos prastovos.

Šiuolaikinių variklinių alyvų, nepriklausomai nuo rūšies, maišomumas tarpusavyje turi būti užtikrintas visomis aplinkybėmis. Nes ne visada užtikrinama, kad vidutinis vairuotojas žino, kokią variklinę alyvą dirbtuvės naudojo alyvos keitimo metu.

Todėl nedideli kiekiai, pvz., papildomai įpilant alyvos (apie 1 litrą), nėra problema. Tačiau nerekomenduojame maišyti didesnių alyvos kiekių, nes tai gali turėti įtakos skirtingų variklinių alyvų efektyvumui.

Ne. Žinoma, visada galite naudoti tinkamą LIQUI MOLY produktą.

Taip. Turi būti nurodytas variklinių alyvų maišumas tarpusavyje, kad būtų galima bet kada įpilti papildomai. Tačiau, priklausomai nuo naudojamos papildomai įpilamos alyvos, keičiasi esamos alyvos kokybė arba savybės.

Nepriklausomai nuo to, ar tai mineralinė, ar sintetinė alyva, visada reikia laikytis alyvos gamintojo leidimų.
 

Šiuolaikinės variklinės alyvos tenkina tiek benzininių, tiek dyzelinių variklių keliamus reikalavimus. Renkantis tinkamą variklinę alyvą, svarbu yra transporto priemonės gamintojo nurodyta specifikacija arba leidimas. Jei juos galima rasti ant produkto, alyvą galima naudoti atitinkamam varikliui. Nesvarbu, ar tai būtų dyzelinis, ar benzininis variklis.
 

Variklinės alyvos pripildymo lygis visada matuojamas pasiekus darbinę temperatūrą. Taip užtikrinama, kad varikliui optimaliai tiekiamas tepalas temperatūros diapazone, kuriame jis veikia dažniausiai.
 

Taip! Šiuolaikiniai varikliai yra labai sudėtingi mechaniniai agregatai. Jiems reikalingas medžiagoms ir savybėms pritaikytas tepalas, kurio reikalavimai gali skirtis priklausomai nuo variklio. Naudojant netinkamą variklinę alyvą, gali padidėti susidėvėjimas ir sugesti variklis.
 

Jei transporto priemonė dažniausiai važiuoja trumpais atstumais, dėl temperatūros skirtumų susidarantis kondensatas sumaišomas su alyva ir neišgaruoja. Tada ši alyvos ir vandens emulsija kaupiasi visame variklyje. Tai matoma ties alyvos įpylimo anga šviesiai rudo purvo forma. Naudokite alyvos nuosėdų plovimo priemonę „Ölschlammspülung“, kad pašalintumėte iš variklio alyvos nuosėdas.

Tikslios variklinės alyvos būklės neįmanoma įvertinti be išsamios naudotos alyvos laboratorinės analizės. Kada reikia keisti tepalą, nusprendžia arba pati transporto priemonė (kintantis intervalas), arba gamintojas nustato keitimą pagal fiksuotą ridos arba laiko intervalą.

Jei keitimo intervalas yra kintamas, transporto priemonė parodo, kada reikia keisti. Ridą iki kito keitimo galima lengvai peržiūrėta transporto priemonės meniu. Jei reikalingas fiksuotas keitimas, dažniausiai terminas nurodytas alyvos etiketėje variklio skyriuje arba transporto priemonės techninės priežiūros žurnale.

Kada yra laikas atlikti kitą alyvos keitimą, rasite savo techninės priežiūros žurnale. Papildomai galite peržiūrėti naudojimo instrukciją. Ten nurodyta, kaip dažnai turite keisti alyvą. Daugelis gamintojų nurodo fiksuotus intervalus: automobiliams tai atliekama maždaug kartą ar du kartus per metus arba kas 15 000/30 000 kilometrų.

Jei keitimo intervalas yra kintamas, transporto priemonė parodo, kada reikia keisti. Ridą iki kito keitimo galima lengvai peržiūrėta transporto priemonės meniu.

Tačiau vis dėlto negalima apibendrinti! Alyvos keitimo laikas priklauso nuo važiavimo būdo. Pavyzdžiui, kaip dažnai šildote transporto priemonę iki darbinės temperatūros: jei dažniausiai važiuojate mieste, alyva sensta greičiau.

Variklinės alyvos lygis visada turi būti tarp nurodytų minimalaus ir maksimalaus lygių. Varikliui gali būti padaryta didelė žala, tiek esant per mažai, tiek per daug alyvos.

Jei įpilama per daug alyvos, gali susidaryti daugiau oro burbuliukų. Tada alyvos siurblys įsiurbia šiuos oro burbuliukus ir per variklį nukreipia juos į tepimo vietas. Kadangi oras nesutepa, padidėja tepamų trinties poros dalių susidėvėjimas, dėl kurio gali sugesti variklis.

Kita perpildymo problema yra didesnis alyvos slėgis. Dėl to sandarikliai, kurie turi laikyti alyvą variklyje, gali būti išstumti iš jų padėties arba gali būti pažeisti ir todėl variklis gali tapti nesandarus.
 

Variklinė alyva nuolat veikiama ekstremalių šiluminių ir mechaninių apkrovų, todėl laikui bėgant ji pati susinaudoja ir užsiteršia. Pavyzdžiui, dėl degimo variklyje, praskiedimo degalais arba kondensatu, natūralaus alyvos senėjimo ir mechaninio dilimo. Tai, be kita ko, skatina nuosėdų susidarymą dėl degimo likučių ir ilgainiui gali sukelti rimtų pasekmių:

• kompresijos ir galios praradimą,

• prastas išmetamųjų dujų vertes ir pavojų neišlaikyti išmetamųjų dujų patikros,

• didesnį degalų ir alyvos suvartojimą,

• blogesnį tepumą,

• tepalas nepasiekia atskirų variklio tepimo taškų,

• didėjantį variklio susidėvėjimą iki valdymo grandinės įtrūkimo ir variklio gedimo.

Minimalus mažose talpyklose laikomos alyvos tinkamumo naudoti laikas yra penkeri metai, jei jos laikomos sausoje aplinkoje nuo +5 °C iki +30 °C temperatūroje ir yra apsaugotos nuo tiesioginių saulės spindulių. Geriausia laikyti rūsyje, o ne garaže.
 

Į variklinę alyvą įmaišoma molibdeno disulfido. Šis antracito spalvos priedas nustelbia „normalią“ alyvos spalvą.

Kadangi ir po alyvos keitimo alyvos cirkuliacijos kontūre yra suodžių likučių, po pirmųjų variklio apsukų alyva dažnai vėl nusidažo juodai. Tačiau dėl to nereikia panikuoti. Priešingai, tai rodo, kad variklinė alyva valo cirkuliacijos kontūrą, surenka nuosėdas ir gabena jas į alyvos filtrą.
 

Alyvoje esantys priedai (priedų paketai) atlieka svarbų vaidmenį, ypač atsižvelgiant į tolesnį variklių ir pavarų dėžių tobulinimą ir vis skystesnių alyvų poreikį. Priedų paketas yra įvairių cheminių medžiagų mišinys, kuris skirtingais būdais veikia alyvos savybes.

Anksčiau pagrindinė alyva buvo svarbiausias variklinės alyvos eksploatacinių savybių komponentas, šiandien tai yra priedų paketai. Šiuolaikinėse alyvose beveik trečdalį sudaro priedų paketai. Tik jie itin skystoms alyvoms užtikrina valymą, apsaugą nuo korozijos, aušinimą ir tepimą. Tikroji alyva dažnai yra tik skystasis priedų paketų nešiklis.

Šiandien beveik visų variklinių ir transmisinių alyvų sudėtyje naudojami individualūs priedų paketai. Kad alyva gautų oficialų gamintojo leidimą, reikia naudoti aukštos kokybės priedų paketą, pritaikytą reikalingai alyvos specifikacijai. Kai kurie pažangesni priedų paketai gali būti naudojami alyvai, atitinkančiai daugiau nei vieną specifikaciją, gaminti.

Kaip ir automobiliui, pasirinkdami alyvą sniego valytuvui visada laikykitės gamintojo rekomendacijų. Tačiau patirtis rodo, kad mūsų „Special Tec LL 5W-30“ tinka daugumai rinkoje esančių sniego valytuvų.
 

Iš esmės reikia laikytis dujų įrangos gamintojų ir variklio gamintojų nurodymų. Jei transporto priemonės gamintojas leidžia naudoti bendresnes specifikacijas (pvz., ACEA C2/C3 arba C4), eksploatuojant dujų režimu pirmenybė teikiama mažai pelenų turinčioms alyvoms pagal šias specifikacijas. Be to, „Cera Tec“ iš esmės yra naudingas kaip alyvos priedas dujiniams varikliams.
 

Renkantis tinkamą variklinę alyvą, svarbu laikytis transporto priemonės gamintojo nurodytos specifikacijos arba leidimo, kuris nurodytas transporto priemonės naudojimo instrukcijoje. Jei tai nurodyta alyvos etiketėje, šią alyvą galima naudoti atitinkamam varikliui.

Kita galimybė rasti jūsų transporto priemonei tinkamą variklinę alyvą yra mūsų alyvos parinkimo vadovas.
 

Transmisinės alyvos iš esmės atlieka tas pačias užduotis kaip variklinės alyvos. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad transmisines alyvas paprastai veikia žymiai didesnės slėgio ir šlyties jėgos nei variklinę alyvą. Jos specialiai naudojamos pavarų sistemoms apsaugoti, tepti ir aušinti. Kitas skirtumas yra tas, kad transmisinė alyva neatskiedžiama degalais. Todėl transmisinėms alyvoms iš esmės reikia kitų sudedamųjų dalių – kitų priedų paketų, kad jos galėtų atlikti joms keliamas užduotis.

Pagal variklinės alyvos spalvą negalima daryti jokios išvados apie kokybę ar senumą. Pavyzdžiui, yra cheminių priedų, kurie nustelbia faktinę alyvos spalvą (gintaro spalvą) ir ją nudažo.
 

Renkantis alyvą, svarbiausia yra kokybė ir gamintojo leidimai, o ne klampumas. Ši informacija nurodyta talpyklos etiketėje. 5W-30 nurodo tik alyvos skysčio būklę, esant nustatytai temperatūrai, ir nėra kokybės rodiklis.
 

Bendro pobūdžio teiginio, kaip dažnai reikia papildomai įpilti variklinės alyvos, pateikti negalima. Alyvos suvartojimas gali labai skirtis net ir tos pačios konstrukcijos varikliuose ir priklauso nuo įvairių veiksnių. Kol nėra įmontuoto automatinės alyvos lygio kontrolės įtaiso, reikia reguliariai tikrinti alyvos lygį ir atitinkamai reaguoti.
 

Ne! HLP alyvos yra hidraulinės alyvos, netinkamos naudoti vairo stiprintuvuose. Blogiausiu atveju, ypač esant žemai temperatūrai, vairavimo sistema gali sugesti. Todėl būtinai atkreipkite dėmesį į gamintojo leidimus ir reikalavimus, nes vairavimo sistema yra su sauga susijusi konstrukcinė dalis.
 

Taip, nėra.

Transmisinė alyva laikui bėgant praranda savo galią. Be kita ko, pasikeičia alyvos klampumas ir trinties koeficientai, o tai neigiamai veikia pavarų dėžę ir perjungimo charakteristikas.

To priežastys yra susidėvėjimas, dilimas, alyvos senėjimas ir kondensatas. Be to, šiuolaikinėse transporto priemonėse aukštesnė temperatūra variklio skyriuje arba dėl izoliuotų variklių (siekiant išlaikyti žemą triukšmo lygį). Taip pat ir didelis šiuolaikinių variklių sukimo momentas apsunkina pavarų dėžių naudojimą.

Dažnai skaitoma informacija „Pripildymas eksploatavimo trukmei“. Tačiau daugumai gamintojų „eksploatavimo trukmė“ reiškia tik 250 000–280 000 km eksploatavimo trukmę. Ši eksploatavimo trukmė gali labai sutrumpėti dėl apkrovų. Dėl to kyla pavarų jungimo problemų ir didelis susidėvėjimas, blogiausiu atveju net pavarų dėžės gedimas. Pavarų dėžės gamintojai, pvz., ZF, rekomenduoja transmisinę alyvą keisti kas 80 000–120 000 km arba vėliausiai po 8 metų.

Kad degimas būtų optimalus, į benziną galite įmaišyti priedo „Motorbike Speed Additive“. Paprasčiau tariant, degalai dėl priedo purškiami dar smulkiau ir taip sudeginami greičiau. Taip geriau atsiskleidžia variklio jėga ir pagerinamas greitėjimas. Tuo pačiu metu dyzelinio kuro priedas valo purkštukus.

Automatinei pavarų dėžei reikalinga speciali techninė priežiūra ir transmisinės alyvos keitimas. Nors automobilių gamintojai Jūsų automatinės pavarų dėžės alyvoms nurodo visos eksploatavimo trukmės ilgaamžiškumą, tačiau pavarų dėžės gamintojai sako, kad transmisinę alyvą reikia keisti ne vėliau kaip po 100 000 km.

Dėl nuosėdų pavarų dėžėje prastai cirkuliuoja alyva, todėl gali kilti pavarų perjungimo problemų. Būtina reguliariai atlikti profesionalią pavarų dėžės techninę priežiūrą ir laiku pakeisti transmisinę alyvą. Priešingu atveju alyvoje esantys nešvarumai ir metalo drožlės gali padaryti brangių nuostolių.

Valymas gali išspręsti problemą. Transmisinės alyvos praplovimas su transmisinės alyvos keitimu užtikrina, kad pavarų dėžė ilgą laiką atlaikytų apkrovas. Po to ji perjungia pavaras kaip nauja.

Dyzelinių transporto priemonių variklio galia gali sumažėti ir be pastebimo defekto ar priežasties. Ekstremaliais atvejais variklis neužsiveda arba išsijungia.

Priežastis gali būti užsikimšęs dyzelino kietųjų dalelių filtras – jei ekrane šviečia filtro kontrolinė lemputė, galite būti dėl to tikri. Dažnai važiuojant trumpais atstumais dar labiau pablogina problemą, nes negalima pasiekti reikiamos maždaug 600 laipsnių Celsijaus suodžių degimo temperatūros arba išlaikyti ją pastovią ilgiau nei 30 minučių. Be to, važiuojant trumpais atstumais variklis niekada neįšyla iki reikiamos temperatūros, todėl susidaro daugiau suodžių. Taigi problema didėja.

Filtrą galima išvalyti keliais būdais:

1. Filtro keitimas visada yra brangiausias ir ne visada būtinas būdas.
2. Efektyviausias būdas yra profesionalus dyzelino kietųjų dalelių filtro valymas LIQUI MOLY partnerių dirbtuvėse.
3. Ekonomiškiausias variantas yra dyzelino kietųjų dalelių filtro apsauga. Priedas sumažina suodžių dalelių degimo temperatūrą dyzelino kietųjų dalelių filtre, todėl filtras gali būti „išvalytas“ net žemoje temperatūroje ir važiuojant trumpais atstumais.

Jūsų mechaninės pavarų dėžės pavaras sunku perjungti ar pavara stringa? Galimos įvairios priežastys: sugedusi sankaba arba susidėvėjusi sankaba (atpažįstama iš gergždimo perjungiant pavarą). Tačiau kitos sugedusios dalys taip pat gali sukelti pavarų perjungimo problemų. Šias problemas galima išspręsti tik remontu techninės priežiūros dirbtuvėse.

Tačiau yra ir nekenksmingesnių perjungimo problemų priežasčių. Gali būti, kad sankabos sistemoje yra oro. Tai galite nustatyti patys: kelis kartus iš eilės nuspauskite sankabos pedalą. Jei po to pavaras galima lengvai perjungti, tai reiškia, kad hidraulinėje sistemoje yra oro.

Tačiau dažnai transmisinės alyvos lygis yra per žemas, transmisinė alyva yra sena arba netinkama Jūsų transporto priemonei.

Tačiau net jei viskas yra tinkama, transporto priemonėse gali kilti sunkumų perjungiant pavaras. Tokiu atveju gali padėti mūsų specialus pavarų dėžėms skirtas priedas. Jis užtikrina itin stabilų tepalo sluoksnį ant pavarų dėžės metalinių dalių, kuris sumažina trintį ir išsprendžia daugelį perjungimo problemų. Transmisinės alyvos priedas sušvelnina perjungimo procesą, galima lengviau perjungti pavaras ir žymiai padidinamas perjungimo patogumas. Priedas taip pat gali būti naudojamas prevenciškai, kad net nekiltų perjungimo problemų dėl per didelės trinties. Jūsų LIQUI MOLY techninės priežiūros dirbtuvės siūlo greitai ir nebrangiai įpilti transmisinės alyvos priedo.

Variklis nebereaguoja ir jaučiate, kad greitėjimo galia sumažėja? Dažnai priežastis pašalinama greitai ir nėra jokio defekto arba variklio gedimo.

Dažnai važiuojant trumpais atstumais ir (arba) mieste įpurškimo sistemoje susidaro nuodegų, dėl kurių sutrikdomas itin smulkus degalų išpurškimas įpurškiant į degimo kamerą. Degalų nebegalima optimaliai uždegti, sumažėja variklio efektyvumas, padidėja degalų sąnaudos, variklis veikia netolygiai ir greitėjimas tampa silpnesnis.

Priedas „Speedtec Benzin“ arba „Speedtec Diesel“ gali išspręsti šias problemas ir padėti jų išvengti. Priedas pašalina nuosėdas, užtikrina smulkesnį degalų purškimą ir tokiu būdu efektyvesnį sudeginimą, dėl ko vėl pagerinamas greitėjimas.