FAQ
Se qui non trovaste una risposta alla vostra domanda, i vostri referenti tecnici saranno lieti di aiutarvi.
Domande generali
- Visitate il catalogo online all’indirizzo products.liqui-moly.com fate click su "Acquirente -> Prodotti"nella parte in alto di questa pagina.
- Inserite il codice dell’articolo nel campo Cerca in alto a destra.
- Scegliete il prodotto desiderato.
- Aprendo il "Documento/Scheda dati" , scheda troverete tutte le schede di sicurezza e le informazioni sul prodotto da scaricare.
Oli per motore
- Prima del rabbocco bisogna controllare l’esatto livello dell’olio. Questa operazione si esegue con l’asticella dell’olio (solitamente identificata da un colore nella zona del bocchettone di riempimento olio). La vettura deve anche trovarsi su una superficie piana. Per il controllo, estrarre semplicemente l’asticella di misurazione, pulirla dai residui di olio presenti, reinserirla ed estrarla nuovamente. Ora è possibile leggere l’esatto livello dell’olio e se necessario lo si può rabboccare.
- Sull’asticella dell’olio, la distanza tra la tacca di MIN. e MAX. corrisponde solitamente alla quantità di un litro di olio.
- Usare l’olio corretto. Se non si conosce il tipo di olio da usare, possono esservi di aiuto la nostra guida agli oli o la nostra consulenza telefonica al numero +49 731 1420-871.
Additivi
Sì, perché Öl-Verlust-Stop contiene un additivo elasticizzante e un elevatore di viscosità. Rigenera le guarnizioni elastomeriche e agisce ad alte temperature aumentando leggermente la viscosità. Questo consente una lubrificazione più efficace dei cuscinetti del turbocompressore.
Nome del prodotto | Codice art. | Dosaggio |
---|---|---|
mtx Detergente per carburatore | 5100 | 300 ml fino a 70 l |
Pulitore per iniezione elettronica | 5110 | 300 ml fino a 70 l |
Detergente valvole | 1014 | 150 ml fino a 75 l |
Additivo Super Diesel | 5120 | 250 ml fino a 75 l |
Pulitore per iniezione diesel | 5170 | 500 ml fino a 75 l |
Diesel anti fumo | 5180 | 150 ml fino a 50 l |
Diesel Lubricity Additive | 5122 | 150 ml fino a 80 l |
Fluid fit per gasolio | 5130 | 150 ml fino a 75 l |
Lubrificanti
Cose da sapere
ACEA
L'ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) è dal 01.01.1996 l'organizzazione che subentra ufficialmente al CCMC. Essa definisce la qualità degli oli motore in base ai requisiti dei produttori europei di motori.
PACCHETTO ADDITIVI
Un pacchetto di additivi è una miscela di diverse sostanze chimiche che influenzano le proprietà dell'olio motore in modi diversi.
RISERVE ALCALINE
Le riserve alcaline di un olio neutralizzano i prodotti di reazione acidi generati dalla combustione del carburante.
API
L'American Petroleum Institute (API) definisce i requisiti di qualità e i criteri di controllo dei lubrificanti in tutto il mondo. La maggior parte delle aziende europee e/o europee non ne fa parte.
ATF
I cosiddetti Automatic Transmission Fluids (ATF) possiedono un coefficiente di attrito definito e un indice di viscosità elevato. Questi oli vengono impiegati principalmente nei cambi automatici e nei servosterzi.
INDICE DI BASICITÀ
L'indice di basicità indica negli oli motore la quantità delle riserve alcaline. Per gli oli esausti, l'indice di basicità indica il residuo degli additivi non ancora utilizzati.
CRACKING
Durante il cracking, le molecole di idrocarburi lunghe vengono scomposte. Queste catene molecolari rotte sono il prodotto di partenza degli oli sintetici.
DISTILLAZIONE
Durante la distillazione, il petrolio greggio viene riscaldato a pressione atmosferica e separato nei suoi componenti.
DETERGENTI
I detergenti sono sostanze lavanti che prevengono la formazione di depositi o ne liberano il motore. Inoltre, i detergenti costituiscono le cosiddette riserve alcaline.
AGENTI DI DISPERSIONE
Gli agenti di dispersione contenuti nell'olio motore avvolgono le impurità solide e liquide presenti nell'olio e le trasportano al filtro dell'olio.
SPARAFFINAZIONE
Durante la sparaffinazione, i cristalli di cera vengono rimossi dal distillato corrispondente per migliorare il pour point (la temperatura più bassa alla quale l'olio fluisce ancora quando viene raffreddato in determinate condizioni).
ADDITIVI EP
Gli additivi per pressioni estreme (EP) formano uno "strato protettivo" sulle superfici metalliche sotto alta pressione e calore elevato.
FRICTION MODIFIER
I friction modifier (FM) producono legami deboli sulle superfici metalliche, riducendo o aumentando le proprietà di attrito di un lubrificante.
GL
GL significa "Gear Lubricant" e indica la stabilità di pressione di un olio per ingranaggi secondo API.
VISCOSITÀ LIMITE DI POMPAGGIO
La viscosità limite di pompaggio descrive il test per la classificazione dei lubrificanti nelle rispettive classi SAE. Per garantire il flusso continuo è autonomo del lubrificante è necessario che, a una determinata temperatura, non si superi la viscosità della classe SAE corrispondente.
OLIO BASE
L'olio base è il prodotto di partenza per la produzione di oli lubrificanti. Gli oli base (minerali, idrocrack o completamente sintetici) vengono prodotti mediante diversi processi di raffinazione.
VISCOSITÀ HTHS
Per High Temperature High Shear (HTHS) si intende la viscosità dinamica di un liquido misurata a 150 °C sotto l'influsso di elevate forze di taglio.
OLIO BASE DA IDROCRACKING
Gli oli base da idrocracking sono prodotti a base di paraffina. Questi oli rappresentano l'attuale stato della tecnica e vengono impiegati tra l'altro in modernissimi motori a benzina e diesel.
IDROCRACKING
Durante l'idrocracking le catene molecolari lunghe vengono scomposte in presenza di idrogeno. L'idrogeno utilizzato si deposita sulle estremità aperte della catena e "ripara" il punto di rottura.
IDROFINITURA
Per idrofinitura si intende l'aggiunta di idrogeno nella produzione di olio minerale di base per ottenere una stabilità ottimale all'invecchiamento.
JASO
La Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) suddivide gli oli lubrificanti in diverse classi e trova applicazione principalmente nel settore motociclistico e nell'area asiatica.
IDROCRACKING CATALITICO
Nell'idrocracking catalitico le catene molecolari vengono scisse in presenza di un catalizzatore (ad es. silicati di alluminio sintetico) e a una temperatura di 500 °C .
LSPI
Low-Speed-Pre-Ignition, presente prevalentemente nei moderni motori turbo a benzina di piccola cilindrata a iniezione diretta. Particelle o gocce d'olio si riscaldano durante l'accelerazione del motore e formano una fonte di accensione supplementare che innesca il carburante prima della regolare accensione della candela. Ciò provoca un "battito in testa" e fino a tre volte lo sviluppo di pressione, il che a sua volta può causare danni al motore.
OLIO DI BASE MINERALE
Gli oli di base minerali sono un prodotto diretto della distillazione del petrolio. Questo tipo di oli di base non viene più utilizzato nei motori moderni.
NAFTA
Il nafta è la benzina grezza, un prodotto della distillazione del petrolio.
PARAFFINA
Con paraffina si indicano dei cristalli di cera che costituiscono un sottoprodotto della produzione di olio minerale di base.
PUNTO DI SCORRIMENTO
Il punto di scorrimento (pour point) è la temperatura più bassa alla quale l'olio fluisce ancora quando viene raffreddato in determinate condizioni.
DEPRESSANTE PER POUR POINT
Un depressore del punto di scorrimento (Pour Point Depressant o PPD) modifica la struttura dei cristalli di cera nell'olio di base e ne ritarda la crescita. In questo modo si riduce al minimo il punto di scorrimento dell'olio e si migliorano le caratteristiche a basse temperature.
RAFFINAZIONE
Per raffinazione si intende la rimozione/conversione di componenti indesiderati dai distillati sottovuoto.
RETROCOMPATIBILITÀ
Per retrocompatibilità si intende una specifica o un'approvazione che soddisfa e supera le specifiche o l'approvazione precedenti (in seguito obsolete).
GREGGIO
Il petrolio greggio è una miscela composta principalmente da idrocarburi che è il risultato del processo di decomposizione delle sostanze organiche.
SAE INTERNATIONAL
La SAE International (ex Society of Automotive Engineers) definisce le classi di viscosità degli oli per motori e per cambi, valide nell'industria automobilistica, in base alle quali i produttori di tutto il mondo si orientano.
DISTILLAZIONE SOTTOVUOTO
Nella distillazione sottovuoto, i residui della distillazione vengono ulteriormente separati a pressione ridotta. Il vuoto consente di abbassare il punto di ebollizione di circa 150 °C, evitando così il cracking delle molecole.
VISCOSITÀ
La viscosità è la resistenza (attrito interno) di un liquido. Maggiore è la resistenza, più viscoso sarà l'olio. La viscosità degli oli motore e degli oli del cambio viene indicata in base alla SAE.
INDICE DI VISCOSITÀ
L'indice di viscosità (VI) descrive il comportamento di viscosità/temperatura di un olio. Maggiore è il VI, minore è la variazione di viscosità nell'intero intervallo di temperatura.
MIGLIORATORE DI INDICE DI VISCOSITÀ
I miglioratori dell'indice di viscosità sono polimeri costruiti in modo tale da influenzare la variazione della viscosità di un olio in funzione della temperatura.
OLIO DI BASE COMPLETAMENTE SINTETICO
Gli oli di base completamente sintetici sono oli a base di polialfaolefina. sono prodotti sinteticamente e sono molto stabili alla temperatura e all'invecchiamento.
Gli oli base costituiscono il punto di partenza per la produzione degli oli lubrificanti di tutti i tipi. I diversi oli base (minerali, hydrocracked o totalmente sintetici) si ottengono attraverso diversi processi di raffinazione (vedere il disegno).
- Additivi che agiscono sull’olio base, per es. i correttori del punto di scorrimento, gli additivi antischiuma o i correttori dell’indice di viscosità.
- Additivi che agiscono sulle superfici dei materiali (cuscinetti, cilindri … ), per es. i correttori di adesione o Friction Modifier (correttori del coefficiente d’attrito).
- SAE (Society of Automotive Engineers)
- API (American Petrol Institute)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee
- JASO (Japanese Automotive Standards Organization)
5.3.1 Motori a benzina e diesel per autovetture
A1/B1 | Olio ad alte prestazioni per motori a benzina e diesel, il cosiddetto olio per motori Fuel Economy con un valore particolarmente basso di viscosità High Temperature High Shear (2,9-3,5 mPa*s). Riservato alla classe di viscosità xW-20. Non più valido dal 12/2016. | |
A3/B4 | Olio ad alte prestazioni per motori a benzina e diesel, supera e sostituisce gli oli motore convenzionali come ACEA A2/B2 e/o A3/B3 e può essere utilizzato per intervalli di cambio prolungati. | |
A5/B5 | Olio ad alte prestazioni per motori a benzina e diesel, il cosiddetto olio per motori Fuel Economy con un valore particolarmente basso di viscosità High Temperature High Shear (2,9 - 3,5 mPa*s). Riservato alle classi di viscosità xW-30 e xW-40. |
5.3.2 Motori per autovetture diesel con filtro antiparticolato
C1 | Categoria per olio a basso SAPS con un valore di viscosità HTHS ridotto≥ 2,9 mPa*s,bassa viscosità, prestazioni come per A5/B5, ma con percentuali molto ridotte di ceneri solfatate, fosforo, azoto. | |
C2 | Categoria per olio a medio SAPS con un valore di viscosità HTHS ridotto ≥ 2,9 mPa*s, bassa viscosità, prestazioni come per A5/B5, con percentuali limitate ma superiori di ceneri solfatate, fosforo, azoto rispetto al C1. | |
C3 | Categoria per olio a medio SAPS con un valore di viscosità HTHS alto≥ 3,5 mPa*s, bassa viscosità, prestazioni come A3/B4, con percentuali ridotte ma superiori di ceneri solfatate, fosforo, azoto rispetto al C1. | |
C4 | Categoria per olio a basso SAPS con un valore di viscosità HTHS superiore≥ 3,5 mPa*s, bassa viscosità, prestazioni come A3/B4, con le stesse percentuali di ceneri solfatate e azoto e una percentuale superiore di fosforo rispetto al C1. | |
C5 | Categoria per olio a medio SAPS con un valore di viscosità HTHS ridotto compreso tra 2,6 e 2,9 mPa*s, bassa viscosità, adatto a una riduzione di consumo del carburante ancora migliore e ottimale, per i veicoli dotati di sistema di post-trattamento dei gas di scarico più moderni, soltanto per i motori con i requisiti tecnici adeguati. |
5.3.3 Motori diesel di veicoli pesanti
E1/E2 | Categorie non attuali. | |
E3 | Questa categoria viene inclusa da ACEA nella E7. | |
E4 | Basata sulla MB 228.5, per, intervalli di cambio dell’olio estesi, adatto per i motori Euro 3. | |
E5 | Questa categoria viene inclusa da ACEA nella E7. | |
E6 | Categoria per i motori AGR con/senza filtro antiparticolato diesel (DPF) e motori SCR-NOX. Consigliata per motori con filtro antiparticolato diesel abbinato ad un carburante senza zolfo. Percentuale di ceneri solfatate max. 1 %. | |
E7 | Categoria per motori senza filtro antiparticolato diesel (DPF) adatta alla maggior parte dei motori AGR e SCR NOX. Percentuale di ceneri solfatate max. 2 %. | |
E9 | Categoria per i motori con/senza filtro antiparticolato diesel (DPF), per la maggior parte dei motori AGR e SCR-NOX. Consigliata per motori con filtro antiparticolato diesel abbinato ad un carburante senza zolfo. Percentuale di ceneri solfatate max. 1 %. |
Per catalogare gli oli motore, l’International Lubricants Standardization and Approval Committee si rifa molto alle classificazioni API. In questo caso si hanno cinque classi di suddivisione per i motori a benzina, mentre i motori diesel non sono contemplati.
ILSAC
GF-1 | Anno di introduzione 1996, comparabile con API SH, categoria non attuale | |
GF-2 | Anno di introduzione 1997, comparabile con API SJ | |
GF-3 | Anno di introduzione 2001, comparabile con API SL | |
GF-4 | Anno di introduzione 2004, comparabile con API SM | |
GF-5 | Anno di introduzione 2010, comparabile con API SN |
JASO
MA | Motori a 4 tempi – elevato valore d'attrito per motociclette con frizione in bagno d'olio | |
MA2 | Motori a 4 tempi – elevato valore d'attrito per motociclette con frizione in bagno d'olio e proprietà delle trasmissioni | |
MB | Motori a 4 tempi – basso valore d'attrito per motociclette senza frizione in bagno d'olio | |
FB | Motori a due tempi – pulizia limitata, combustione incompleta | |
FC | Motori a due tempi – pulizia elevata, combustione quasi completa | |
FD | Motori a due tempi – massima pulizia, combustione totale |
Approvazione per i motori BMW
Longlife-98 | Base ACEA A3/B3, utilizzabile dall’anno di produzione ‘98, Non valido – viene sostituito dal Longlife-01 | |
Longlife-01 | Base ACEA A3/B4, utilizzabile dall’anno di produzione ‘01, per motori a benzina e diesel senza DPF | |
Longlife-04 | Base ACEA C3, utilizzabile dall’anno di produzione ‘04 | |
Longlife-12 FE | Base ACEA C2, utilizzabile dall’anno di produzione ‘13, viscosità HTHS ridotta, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati | |
Longlife-14 FE+ | Base ACEA A1/B1, utilizzabile dall’anno di produzione ‘14, viscosità HTHS ridotta, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati |
Approvazioni per motori Fiat, Alfa Romeo e Lancia
9.55535-CR1 | Base ILSAC GF-5 e/o API SN, classe di viscosità 5W-20 | |
9.55535-DS1 | Base ACEA C2, classe di viscosità 0W-30 | |
9.55535-G1 | Base ACEA A1 e/o A5, classe di viscosità 5W-30, sviluppato specificamente per motori CNG | |
9.55535-G2 | Base ACEA A3, classi di viscosità 10W-40 e 15W-40, utilizzabile nei motori a benzina più vecchi | |
9.55535-GH2 | Base ACEA C3, classe di viscosità 5W-40, sviluppato specificamente per “motore Turbo 1750” | |
9.55535-GS1 | Base ACEA C2, classe di viscosità 0W-30, sviluppato specificamente per motore 0.9 Twin Air (Turbo) | |
9.55535-H2 | Base ACEA A3, classe di viscosità 5W-40, adatto per intervalli di cambio estesi | |
9.55535-M2 | Base ACEA A3/B4, classi di viscosità 0W / 5W-40, adatto per intervalli di cambio estesi | |
9.55535-N2 | Base ACEA A3/B4, classe di viscosità 5W-40, adatto per motori a benzina e turbodiesel | |
9.55535-S1 | Base ACEA C2, classe di viscosità 5W-30, adatto per motori a benzina e turbodiesel con prolungamento dell'intervallo di manutenzione | |
9.55535-S2 | Base ACEA C3, classe di viscosità 5W-40, adatto per motori a benzina e turbodiesel con prolungamento dell'intervallo di manutenzione | |
9.55535-S3 | Base ACEA C3, classe di viscosità 5W-30, sviluppato specificamente per motori Chrysler, Jeep e Lancia | |
9.55535-T2 | Base ACEA C3, classe di viscosità 5W-40, sviluppato specificamente per motori a gas | |
9.55535-Z2 | Base A3/B4, classe di viscosità 5W-40, sviluppato specificamente per motori Twin- Turbodiesel |
Approvazioni per i motori Ford
WSS-M2C-913-A | Base ACEA A1/B1 | |||
WSS-M2C-913-B | Base ACEA A1/B1, compatibile con le versioni precedenti WSS-M2C-913-A | |||
WSS-M2C-913-C | Base ACEA A5/B5, compatibile con le versioni precedenti WSS-M2C-913-B | |||
WSS-M2C-913-D | Base ACEA A5/B5, sostituisce WSS-M2C-913-A, B e C | |||
WSS-M2C-925-B | Base API SM, compatibile con le versioni precedenti con WSS-M2C-925-B, viene sostituito da WSS-M2C-948-B | |||
WSS-M2C-917-A | Base ACEA A3/B4, equivalente al VW 505 01 | |||
WSS-M2C-934-B | Base ACEA C1, classe di viscosità 5W-30 | |||
WSS-M2C-948-B | Base API SN, sviluppato specificamente per i motori Ford EcoBoost | |||
WSS-M2C-950-A | Base ACEA C2, sviluppato specificamente per i motori Euro 6 TDCi, classe di viscosità 0W-30 |
Approvazioni per i motori Mercedes-Benz
Approvazione MB 229.1 | Per tutte le autovetture fino al 03/2002, viene sostituita dalla MB 229.3 | |
Approvazione MB 229.3 | Per intervalli fino a 30.000 km, viene sostituita da MB 229.5 | |
Approvazione MB 229.5 | Requisiti più severi rispetto alla 229.3, intervalli possibili fino a 40.000 km | |
Approvazione MB 229.31 | Stessi requisiti della 229.3 ma con basso contenuto di ceneri, viene sostituita dalla MB 229.51 | |
Approvazione MB 229.51 | Stessi requisiti della 229.5 ma con basso contenuto di ceneri, viene sostituita dalla MB 229.52 | |
Approvazione MB 229.52 | Maggiori requisiti di stabilità all’ossidazione e risparmio di carburante | |
Approvazione MB 226.5 | Basata su Renault RN0700 | |
Approvazione MB 226.51 | Basata su Renault RN0720 | |
Approvazione MB 229.6 Approvazione MB 229.71 | Base ACEA A5/B5, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati Base ACEA C5, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati |
Approvazioni per i motori Opel
GM LL-A-025 | Base ACEA A3/B3, specifica per motori a benzina, può essere sostituita da GM Dexos2 | |
GM LL-B-025 | Base ACEA A3/B4, specifica per motori diesel, può essere sostituita da GM Dexos2 | |
GM Dexos 2 | Base ACEA C3, utilizzabile per tutti i motori dall’anno di produzione ‘10 |
Approvazioni per i motori Peugeot
PSA B71 2290 | Base ACEA C3 con classe di viscosità 5W-30 | |
PSA B71 2295 | Base ACEA A2/B2 per motori precedenti all’anno di produzione 1998, nessuna viscosità definita | |
PSA B71 2296 | Base ACEA A3/B4 con le classi di viscosità 0W-30, 0W-40, 5W-30 e 5W-40 | |
PSA B71 2300 | Base ACEA A3/B4 con classe di viscosità xW-40, xW-50 | |
PSA B71 2312 | Base ACEA C2 con classe di viscosità 0W-30 |
Approvazioni per i motori Porsche
A 40 | Base ACEA A3 con le classi di viscosità 0W-40 e 5W-40, per motori a benzina a partire dal 1994 | |
C 20 | Base ACEA C5, corrispondente a VW 508 00/509 00, non compatibile con le versioni precedenti, solo per alcuni specifici motori selezionati | |
C 30 | Base ACEA C3, corrispondente a VW 504 00/507 00 |
Approvazioni per i motori Renault
RN 0700 | Base ACEA A3/B4, ammesso per tutti i motori a benzina Renault | |
RN 0710 | Base ACEA A3/B4, ammesso per tutti i motori diesel Renault senza filtro antiparticolato | |
RN 0720 | Base ACEA C4, ammesso per tutti i motori diesel Renault con filtro antiparticolato dall’anno di produzione ‘10 |
Approvazioni per i motori VW
VW 500 00 | Olio multigrado con classi di viscosità SAE 5W-X/10W-X, viene sostituita da VW 501 01 | |
VW 501 01 | Olio multigrado con classi di viscosità SAE 5W-X/10W-X, viene sostituita da VW 502 00 | |
VW 502 00 | Olio multigrado per requisiti superiori | |
VW 503 00 | Specifica Longlife per motori a benzina, base ACEA A1, classi di viscosità 0W-30/5W-30 | |
VW 503 01 | Specifica Longlife per motori a benzina sovralimentati, classe di viscosità 5W-30 | |
VW 505 00 | Olio multigrado per motori diesel ad aspirazione naturale e turbo | |
VW 505 01 | Olio multigrado per motori a pompa e ugelli, base ACEA B4, classe di viscosità 5W-40 | |
VW 506 00 | Specifica Longlife per motori diesel sovralimentati, classe di viscosità 0W-30 | |
VW 506 01 | Specifica Longlife per motori a pompa e ugelli | |
VW 504 00 | Specifica per motori a benzina con e senza assistenza Longlife, sostituisce tutte le specifiche benzina precedentemente elencate | |
VW 507 00 | Specifica per motori diesel, con e senza assistenza Longlife, sostituisce tutte le specifiche diesel precedentemente elencate (eccetto R5 e V10 motori TDI precedenti alla settimana 22/06) | |
VW 508 00 | Specifica Longlife IV per motori a benzina con e senza assistenza Longlife, non compatibile con le versioni precedenti, classe di viscosità SAE 0W-20 | |
VW 509 00 | Specifica Longlife IV per motori diesel con e senza assistenza Longlife, non compatibile con le versioni precedenti, classe di viscosità 0W-20 |
Approvazioni per i motori Iveco
18-1804 FE | Base ACEA E4/E5 con TBN >14 | |
18-1804 TLS E6 | Base ACEA E6 con TBN >13 | |
18-1804 T2 E7 | Base ACEA E7 con TBN >14 | |
18-1804 TLS E9 | Base ACEA E9 o API CJ-4 | |
18-1804 TFE | Base ACEA E4/E7 con TBN >16 |
Approvazioni per i motori MAN
M3275 | Olio motore SHPD, intervallo di cambio dell’olio possibile fino a 60.000 km | |
M3277 | Olio motore UHPD, intervallo di cambio dell’olio possibile fino a 80.000 km | |
M3377 | Requisiti di pulizia/depositi superiori al M3277, intervallo di cambio secondo indicazione | |
M3477 | Uguale a M3277 ma con basso contenuto di ceneri per motori Euro 5 con DPF | |
M3677 | Motori Euro 6 con DPF, intervalli di cambio possibili fino a 120.000 km |
Approvazioni per i motori Mercedes-Benz
MB-Freigabe 228.1 | Base ACEA E2 + altri test motori | |
MB-Freigabe 228.3 | Base ACEA E7 + altri test motori | |
MB-Freigabe 228.5 | Base ACEA E4 + altri test motori, intervallo di cambio prolungato | |
MB-Freigabe 228.31 | Base ACEA E9 + ulteriori test sui motori, idoneo al DPF | |
MB-Freigabe 228.51 | Base ACEA E6 + altri test motori, idoneo al DPF, intervallo di cambio prolungato | |
MB-Freigabe 228.61 | Base API FA-4 + altri test motori |
Approvazioni per i motori Renault
RD/RD-2 | Base ACEA E3 + Volvo VDS-2 | |
RLD/RLD-2 | Base ACEA E7 + Volvo VDS-3 | |
RLD-3 | Basis ACEA E9 + Volvo VDS-4 | |
RXD | Base ACEA E7 + Volvo VDS-3 | |
RGD (Gas) | Base ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8 |
Approvazioni per i motori Scania
Scania LDF | Base ACEA E5 | |
Scania LDF-2 | Base ACEA E7 utilizzabile a partire dalla versione Euro 4 | |
Scania LDF-3 | Base ACEA E7 utilizzabile a partire dalla versione Euro 6 | |
Scania Low Ash | Base ACEA E6/E9 (con basso contenuto di ceneri) |
Approvazioni per i motori Volvo
Volvo VDS | Base API CD/CE, intervalli di manutenzione possibili fino a 50.000 km | |
Volvo VDS-II | Base ACEA E7, intervalli di manutenzione possibili fino a 60.000 km | |
Volvo VDS-III | Base ACEA E5, intervalli di manutenzione possibili fino a 100.000 km | |
Volvo VDS-IV | Base API CJ-4, traffico locale, con basso contenuto di ceneri |
Approvazioni per motori per motociclette secondo JASO
JASO MA/MA-2 | Motori a 4 tempi – elevato valore d'attrito per motociclette con frizione in bagno d'olio | |
JASO MB | Motori a 4 tempi – basso valore d'attrito per motociclette senza frizione in bagno d'olio | |
JASO FB | Motori a 2 tempi – pulizia limitata, combustione incompleta | |
JASO FC | Motori a 2 tempi – elevato livello di pulizia, combustione quasi completa | |
JASO FD | Motori a 2 tempi – massima pulizia, combustione totale |
Esempi:
Mercedes-Benz: | Approvazioni 24 ATF(approvazione MB 236.x) Approvazioni per oli per ingranaggi (ipoidi) 21 (approvazione MB 235.x) | |
Volkswagen: | Approvazioni 14 ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) Approvazioni per oli per ingranaggi (ipoidi) 15 (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |
Per poter giudicare in linea di massima quale sia la qualità e quali siano le caratteristiche di un olio per cambi, nel corso dei decenni si è venuta ad affermare la suddivisione secondo API tra cambi manuali, trasmissioni assiali e tra i cambi automatici secondo Dexron e Mercon. Queste suddivisioni si sono rivelate molto utili per i costruttori per molto tempo. Tuttavia, poiché i cambi sono diventati sempre più complessi, questa suddivisione è arrivata a non essere più sufficiente. La viscosità dei cambi manuali e trasmissioni assiali - come anche degli oli per motore - viene classificata secondo le indicazioni SAE. La viscosità degli oli per cambi automatici, i cosiddetti oli ATF (Automatic Transmission Fluid), viene classificata secondo le indicazioni SAE, poiché la viscosità è parte integrante della rispettiva approvazione del costruttore.
9.1.1 API (oli per cambi manuali e trasmissioni assiali)
GL 1 | Ingranaggio conico o ingranaggio a vite poco sollecitato |
|
GL 2 | Ingranaggio a vite (non nei veicoli da strada) |
|
GL 3 | Cambio manuale (auto d’epoca) | |
GL 4 | Cambio manuale, ingranaggio ipoide, se omologato | |
GL 5 | Ingranaggio ipoide, cambio manuale, se omologato |
9.1.2 GM Dexron (cambi automatici)