Behöver fordon med start/stopp-automatik specialoljor?

Start/stopp-system minskar motorns tomgångstid. Inte minst i stadstrafik och i bilköer minskar detta bränsleförbrukningen och därmed CO2-utsläppen.

Tekniken har dock även vissa nackdelar som i ganska hög grad måste kompenseras för av motoroljan. Till start/stopp-systemens nackdelar hör ett betydligt högre slitage, statisk friktion under startförloppen, mycket högre motortemperaturer och ökad bildning av avlagringar i oljekretsloppet på grund av downsizing (mindre cylindervolymer).

En tunn oljefilm, även kallad hydrodynamisk smörjfilm, skiljer två komponenter åt. Varje gång motorn stängs av eller startas, förstörs denna oljefilm och de båda friktionsytorna rör vid varandra. Detta drifttillstånd kallas även för blandat friktionsområde. Alla motorer arbetar mer eller mindre kortfristigt i detta område. Här är slitaget särskilt högt, framför allt om man använder en olja av sämre kvalitet.

En annan faktor är de krafter som verkar tills de rörliga delarna i motorn åter roterar efter ett stopp. Jämfört med normal drift utan start/stopp-automatik krävs det stora krafter för att övervinna friktionen mellan delarna. Det kan förkorta livslängden på styrning, startmotor eller batteri.

För att förklara detta behövs lite bakgrundsinformation. Downsizing är ett viktigt bidrag bland biltillverkare för att minska bränsleförbrukningen. Men det har även en baksida. Högre effekt med mindre slagvolym innebär större värmebelastning i motorn och därmed även på oljan. Om motorns oljevolym samtidigt är mindre får även smörjmedlet det hett om öronen. Dessa motorer är i regel även turboladdade. Det är enda sättet att uppnå de höga effekttätheter som är vanliga idag.

Om man till exempel kommer till en bilkö efter att ha kört på motorväg och start/stopp-elektroniken stänger av motor, så upphör även motoroljan att cirkulera. Det kan få ödesdigra konsekvenser, inte minst för komponenter som utsätts för extrem termisk belastning (t.ex. turboladdare). Eftersom dessa delar inte längre kyls av motoroljan ökar temperaturen i lagren ytterligare när motorn stängts av. Det extremt varma turbinhjulet avger värme till axeln och till andra komponenter, som då kan uppnå temperaturer på över 300 °C. Det kan leda till förkoksning av motoroljan och till mer omfattande avlagringar i oljekretsloppet.

För att en motorolja ska kunna uppfylla kraven för fordons start/stopp-drift och samtidigt säkerställa optimalt slitageskydd, måste den bilda en extremt stark och motståndskraftig smörjfilm. Dessutom måste oljan innehålla ämnen som erbjuder ökat slitageskydd i det blandade friktionsområdet.

Nej, specialoljor för motorer med start/stopp-system är onödiga. Det finns inget behov av denna typ av produkter, eftersom det inte är enskilda tekniska komponenter som avgör vilken olja som ska användas. Detta avgörs enbart av fordonstillverkarnas godkännanden. I sina godkännanden för motoroljor fastställer fordonstillverkarna smörjmedlets specifikationer. Vid utvecklingen av smörjmedlen tar man hänsyn till start/stopp-automatikens effekter resp. krav. Motoroljor från LIQUI MOLY överträffar klart kraven i de allra modernaste oljespecifikationerna. Våra oljor säkerställer högsta möjliga stabilitet hos smörjfilmen och deras speciella slitageskyddsteknik förlänger motorns livslängd och minskar slitaget även under de tuffaste driftsvillkoren.

Enkelt uttryckt är våra motoroljor så bra att vi inte anser att det behövs några speciella smörjmedel för motorer med start/stopp-automatik. Vi tar sedan länge hänsyn till biltillverkarnas höga krav på moderna motorer med denna teknik. Särskilt lämpade för denna typ av fordon är smörjmedel i produktserierna Top Tec och Special Tec samt lågfriktionsoljan High Tech och longtimeoljan High Tech. Dessa oljor har alltid lämpat sig för de höga krav som ställs på fordon med start/stopp-teknik – redan innan denna teknik ens fanns.