I veicoli con funzione automatica start/stop necessitano di oli speciali?

I sistemi start/stop riducono il tempo passivo del motore. Ma la tecnica presenta anche degli svantaggi che l'olio motore deve compensare in misura non trascurabile. Tra gli svantaggi dei sistemi start/stop figurano un'usura nettamente superiore, l'attrito statico durante le fasi di riavviamento, le temperature del motore molto più elevate e una maggiore formazione di depositi nel circuito dell'olio a causa del downsizing.

I vari componenti sono separati tra di loro da un sottile film d'olio, chiamato velo lubrificante idrodinamico. A ogni arresto e riavvio del motore, questo film si rompe e i due componenti si toccano nei loro punti di attrito. Questa condizione di funzionamento viene definita funzionamento in regime di attrito misto. Ogni motore gira per un tempo più o meno breve all’interno dei limiti di questo regime. L'usura è particolarmente elevata, soprattutto se si utilizza olio di cattiva qualità.

Un altro punto è rappresentato dalle forze che agiscono finché le parti in movimento nel motore non ritornino al loro movimento di rotazione dopo un arresto. Per superare l'attrito statico tra gli elementi a contatto sono necessarie forze elevate rispetto al normale funzionamento senza dispositivo automatico start/stop. Questo può ridurre la durata delle catene di distribuzione, dei motorini di avviamento o della batteria.

Questa spiegazione richiede una certa elaborazione. Il downsizing è considerato un contributo fondamentale delle case automobilistiche. Questo però ha anche un rovescio della medaglia: Più potenza a fronte di una cilindrata inferiore significa una maggiore sollecitazione termica del motore e quindi anche dell'olio. Se poi anche il volume dell'olio del motore è ridotto, pure il lubrificante inizia a “sudare”. In più, questi motori sono generalmente motori sovralimentati a turbocompressore. Solo in questo modo è possibile raggiungere le elevate densità di potenza oggi in uso.

Se, ad esempio, dopo aver percorso un tratto in autostrada ci si avvicina alla fine di una coda e l'elettronica start/stop spegne il motore, si arresta anche il flusso dell'olio motore. Questo può avere conseguenze fatali soprattutto nei componenti sottoposti a forti sollecitazioni termiche (come ad es. il turbocompressore). Poiché l'olio motore non raffredda più i componenti, dopo l'arresto del motore la temperatura nei cuscinetti aumenta ulteriormente. Il girante della turbina estremamente caldo cede il suo calore all'albero e ad altri componenti, che si riscaldano a temperature superiori a 300°C. Ciò può provocare la cokefazione dell'olio motore e una maggiore formazione di depositi nel circuito dell'olio.

Un olio motore che soddisfi i requisiti del funzionamento start/stop dei veicoli e garantisca la massima protezione contro l'usura deve creare un velo lubrificante estremamente forte e resistente. Inoltre l'olio deve contenere principi attivi che offrono una maggiore protezione antiusura in regime di attrito misto.

No, per i motori con sistema start/stop non sono necessari oli speciali. Non servono prodotti di questo tipo, poiché non sono i singoli componenti tecnici a stabilire l'utilizzabilità di un lubrificante, ma solo le omologazioni dei produttori. I produttori di veicoli specificano l'esatta composizione del lubrificante nelle loro omologazioni dell'olio motore. Gli effetti e i requisiti del dispositivo automatico start/stop vengono considerati in fase di progettazione. Le rispettive formulazioni degli oli motore LIQUI MOLY superano nettamente i requisiti delle specifiche più avanzate in materia.

In parole povere, i nostri oli motore sono così buoni che non c’è bisogno di lubrificanti speciali per motori con dispositivo automatico start/stop. Teniamo conto già da tempo degli elevati requisiti delle case automobilistiche sui motori moderni dotati di questo tipo di automatismo. Particolarmente adatti per questi veicoli sono i lubrificanti delle serie Top Tec e Special Tec, nonché il Leichtlauf High Tech e il Longtime High Tech. Questi oli sono sempre stati adatti alle elevate esigenze dei veicoli con tecnologia start/stop, anche prima ancora che questa tecnologia esistesse.