I veicoli con funzione automatica start/stop necessitano di oli speciali?

I sistemi start/stop riducono il tempo passivo del motore. Soprattutto nel traffico urbano e in coda, questo riduce il consumo di carburante e, di conseguenza, le emissioni di CO2.

Ma la tecnica presenta anche degli svantaggi che l'olio motore deve compensare in misura non trascurabile. Tra gli svantaggi dei sistemi start/stop figurano un'usura nettamente superiore, l'attrito statico durante le fasi di riavviamento, le temperature del motore molto più elevate e una maggiore formazione di depositi nel circuito dell'olio a causa del downsizing.

I vari componenti sono separati tra di loro da un sottile film d'olio, chiamato velo lubrificante idrodinamico. A ogni arresto e riavvio del motore, questo film si rompe e i due componenti si toccano nei loro punti di attrito. Questa condizione di funzionamento viene definita funzionamento in regime di attrito misto. Ogni motore gira per un tempo più o meno breve all’interno dei limiti di questo regime. L'usura è particolarmente elevata, soprattutto se si utilizza olio di cattiva qualità.

Un altro punto è rappresentato dalle forze che agiscono finché le parti in movimento nel motore non ritornino al loro movimento di rotazione dopo un arresto. Per superare l'attrito statico tra gli elementi a contatto sono necessarie forze elevate rispetto al normale funzionamento senza dispositivo automatico start/stop. Questo può ridurre la durata delle catene di distribuzione, dei motorini di avviamento o della batteria.

Questa spiegazione richiede una certa elaborazione. Il downsizing è considerato un contributo fondamentale delle case automobilistiche per ridurre il consumo di carburante. Questo però ha anche un rovescio della medaglia: Più potenza a fronte di una cilindrata inferiore significa una maggiore sollecitazione termica del motore e quindi anche dell'olio. Se poi anche il volume dell'olio del motore è ridotto, pure il lubrificante inizia a “sudare”. In più, questi motori sono generalmente motori sovralimentati a turbocompressore. Solo in questo modo è possibile raggiungere le elevate densità di potenza oggi in uso.

Se, ad esempio, dopo aver percorso un tratto in autostrada ci si avvicina alla fine di una coda e l'elettronica start/stop spegne il motore, si arresta anche il flusso dell'olio motore. Questo può avere conseguenze fatali soprattutto nei componenti sottoposti a forti sollecitazioni termiche (come ad es. il turbocompressore). Poiché l'olio motore non raffredda più i componenti, dopo l'arresto del motore la temperatura nei cuscinetti aumenta ulteriormente. Il girante della turbina estremamente caldo cede il suo calore all'albero e ad altri componenti, che si riscaldano a temperature superiori a 300°C. Ciò può provocare la cokefazione dell'olio motore e una maggiore formazione di depositi nel circuito dell'olio.

Un olio motore che soddisfi i requisiti del funzionamento start/stop dei veicoli e garantisca la massima protezione contro l'usura deve creare un velo lubrificante estremamente forte e resistente. Inoltre l'olio deve contenere principi attivi che offrono una maggiore protezione antiusura in regime di attrito misto.

No, per i motori con sistema start/stop non sono necessari oli speciali. Non servono prodotti di questo tipo, poiché non sono i singoli componenti tecnici a stabilire l'utilizzabilità di un lubrificante, ma solo le omologazioni dei produttori. I produttori di veicoli specificano l'esatta composizione del lubrificante nelle loro omologazioni dell'olio motore. Gli effetti e i requisiti del dispositivo automatico start/stop vengono considerati in fase di progettazione. Le rispettive formulazioni degli oli motore LIQUI MOLY superano nettamente i requisiti delle specifiche più avanzate in materia. I nostri oli garantiscono la massima stabilità del film lubrificante possibile e la loro speciale tecnologia di protezione antiusura assicura una lunga durata del motore e un'usura ridotta, anche nelle condizioni più difficili.

In parole povere, i nostri oli motore sono così buoni che non c’è bisogno di lubrificanti speciali per motori con dispositivo automatico start/stop. Teniamo conto già da tempo degli elevati requisiti delle case automobilistiche sui motori moderni dotati di questo tipo di automatismo. Particolarmente adatti per questi veicoli sono i lubrificanti delle serie Top Tec e Special Tec, nonché il Leichtlauf High Tech e il Longtime High Tech. Questi oli sono sempre stati adatti alle elevate esigenze dei veicoli con tecnologia start/stop, anche prima ancora che questa tecnologia esistesse.