UKK – usein kysytyt kysymykset

Ratkaisevia tekijöitä öljyn valinnassa ovat laatu ja autonvalmistajan hyväksyntä, ei viskositeetti. Nämä tiedot löydät pakkausetiketistä. 5W-30 viittaa vain öljyn viskositeettiluokkaan tietyssä lämpötilassa, eikä sinänsä määritä öljyn laatua.
 

Modernit moottoriöljyt täyttävät sekä bensiini- että dieselmoottoreiden vaatimukset. Tärkeää sopivan moottoriöljyn valinnassa on huomioida ajoneuvovalmistajan ilmoittama luokitus tai hyväksyntä. Jos samat tiedot löytyvät pakkauksesta, öljyä voi käyttää kyseisessä moottorissa. Riippumatta siitä, onko kyseessä diesel- vai bensiinimoottori.
 

Ei, kaksitahtiöljy sekoittuu täysin polttoaineeseen eikä erotu polttoaineesta edes pidemmän seisonnan aikana.

Moottoriöljyn taso tarkastetaan aina käyttölämpötilassa. Siten voidaan taata, että moottori saa optimaalisen määrän voiteluainetta siinä lämpötilassa, jossa se yleensä toimii.
 

Pienten pakkausten säilyvyys on viisi vuotta – edellytetään, että tuote varastoidaan kuivissa olosuhteissa ja +5 °C – +30 °C lämpötilassa, ei suorassa auringonvalossa. Paras säilytyspaikka on kellari, ei autotalli.
 

Seuraavan öljynvaihdon ajankohta löytyy auton huoltokirjasta. Lisäksi voit tutustua käyttöohjeeseen. Siinä kerrotaan, kuinka usein öljynvaihto on suoritettava. Monet valmistajat ovat määrittäneet kiinteät aikavälit. Autojen kohdalla se on noin kerran/kahdesti vuodessa tai 15 000 / 30 000 kilometrin välein.

Vaihtuvassa vaihtovälissä ajoneuvo kertoo, milloin vaihto on tarpeen. Kilometrimäärän ennen seuraavaa vaihtoa voi nähdä helposti ajoneuvon valikosta.

Yleissääntöä ei kuitenkaan ole! Öljynvaihdon ajankohta riippuu ajotavasta. Esimerkiksi siitä, kuinka usein auto lämmitetään käyttölämpötilaan. Jos ajat pääasiassa kaupungissa, öljy vanhenee nopeammin.

Erityisesti moottori- ja vaihteistoteknologian kehityksen ja yhä ohuempien öljyjen tarpeen myötä öljyjen lisäaineilla (lisäainepaketeilla) on tärkeä merkitys. Lisäainepaketti on sekoitus erilaisia kemiallisia aineita, jotka vaikuttavat öljyn ominaisuuksiin eri tavoin.

Aiemmin moottoriöljyn tärkein osa oli perusöljy, mutta nykyään lisäaineet ovat ottaneet niiden aseman moottoriöljyn ensisijaisena osatekijänä. Modernit öljyt sisältävät lähes kolmasosan lisäaineita. Lisäaineet huolehtivat näiden erittäin ohuiden öljyjen puhdistuksen ja korroosioneston lisäksi myös jäähdytyksestä ja voitelusta. Varsinainen öljy toimii nykyään usein lähinnä lisäainepakettien siirtoaineena.

Nykyään lähes kaikissa moottori- ja vaihteistoöljyissä käytetään niiden koostumusta parantavia, yksilöllisiä lisäainepaketteja. Jotta öljy saa virallisen valmistajahyväksynnän, siinä on käytettävä korkealaatuista lisäainepakettia, joka on mukautettu tarvittavaan öljyluokitukseen sopivaksi. Joidenkin kehittyneempien lisäainepakettien avulla voidaan valmistaa öljyä, joka täyttää useamman kuin yhden luokituksen vaatimukset.

Koska myös öljynvaihdon jälkeen öljykierrossa on nokijäänteitä, öljy värjäytyy usein uudelleen mustaksi moottorin ensimmäisten kierrosten jälkeen. Tämä ei kuitenkaan muodosta syytä paniikkiin. Tilanne on itse asiassa aivan päinvastainen: värjääntyminen osoittaa, että moottoriöljy puhdistaa kierron, imee kerrostumia itseensä ja kuljettaa ne öljynsuodattimeen.
 

Moottoriöljyyn on sekoitettu molybdeenidisulfidia. Tämä antrasiitinharmaa lisäaine peittää öljyn "normaalin" värin.

Ilman vanhan öljyn perusteellista laboratorioanalyysia moottoriöljyn tarkkaa kuntoa ei voida arvioida. Voiteluaineen vaihtoajan päättää siksi joko ajoneuvo itse (vaihteleva) tai valmistaja, joka määrittää vaihtovälin tietyn kilometrimäärän tai käyttöajan mukaan.

Vaihtuvassa vaihtovälissä ajoneuvo kertoo, milloin vaihto on tarpeen. Kilometrimäärän ennen seuraavaa vaihtoa voi nähdä helposti ajoneuvon valikosta. Jos valmistaja suosittelee kiinteää vaihtoväliä, aika on ilmoitettu yleensä moottoritilassa olevassa öljyetiketissä tai ajoneuvon huoltokirjassa.

On mahdotonta antaa yleispätevää vastausta siihen, miten usein moottoriöljyä on lisättävä. Öljynkulutus voi vaihdella voimakkaasti myös samantyyppisissä moottoreissa, ja se riippuu monista eri tekijöistä. Mikäli autoon ei ole asennettu minkäänlaista automaattista öljytason ilmaisinta, tarkista öljytaso säännöllisesti ja toimi vastaavasti.
 

Vaihteistoöljyillä on periaatteessa samat tehtävät kuin moottoriöljyillä. Tärkein ero on, että vaihteistoöljyt altistuvat yleensä huomattavasti suuremmille paine- ja leikkausvoimille kuin moottoriöljyt. Niitä käytetään erityisesti vaihteistojärjestelmien suojaamiseen, voiteluun ja jäähdytykseen. Toinen ero on siinä, että vaihteistoöljy ei laimene polttoaineen sekoittuessa siihen. Vaihteistoöljyt tarvitsevat siksi periaatteessa erilaisia ainesosia – eli erilaisia lisäainepaketteja – voidakseen täyttää niiltä vaadittavat tehtävät.

Sopivan moottoriöljyn valinnassa on tärkeää huomioida ajoneuvovalmistajan ilmoittama luokitus tai hyväksyntä. Tämä käy ilmi ajoneuvon käyttöohjeesta. Jos samat luokitukset löytyvät öljypakkauksesta, kyseistä öljyä voi käyttää kyseisessä moottorissa.

Öljynvalitsimemme tarjoaa toisen tavan löytää sopiva moottoriöljy autollesi.
 

Kuten autojenkin kohdalla, yleisesti ottaen lumilingon öljyn valinnassa kannattaa noudattaa valmistajan suosituksia. Kokemus on kuitenkin osoittanut, että Special Tec LL 5W-30 sopii suurimpaan osaan markkinoilla olevista lumilingoista.
 

Noudata kaasulaitteiston ja moottorin valmistajan ohjeita. Jos auton valmistajan ohjeet ovat yleisluonteisempia (esim. ACEA C2/C3 tai C4), on kaasukäyttöisessä autossa suositeltavaa käyttää määritellyntyyppisiä alhaisen tuhkapitoisuuden öljyjä. Lisäksi suosittelemme kaasukäyttöisille moottoreille öljyn lisäainetta Cera Tec.
 

Moottoriöljy altistuu jatkuvasti äärimmäiselle termiselle ja mekaaniselle kuormitukselle, minkä seurauksena se kuluu ja likaantuu. Siihen vaikuttavat esimerkiksi palaminen moottorissa, polttoaineen tai kondenssiveden aiheuttama laimeneminen, öljyn luonnollinen vanheneminen ja mekaaninen kuluminen. Se johtaa muun muassa palamisjäämien aiheuttamien kerrostumien muodostumiseen ja voi pitkällä aikavälillä aiheuttaa vakavia ongelmia:

• Puristusvoimien heikentyminen ja tehohäviöt

• Huonot pakokaasuarvot ja vaara pakokaasutarkastuksessa reputtamiselle

• Lisääntynyt polttoaineen ja öljyn kulutus

• Voitelukyvyn heikkeneminen

• Voiteluaineen pääsyn estyminen joihinkin moottorin voitelukohtiin

• Lisääntyvä moottorin kuluminen, aina ohjausketjun murtumiseen ja moottorivaurioihin saakka

Moottorin öljytason on aina oltava MIN- ja MAX-merkintöjen välissä. Nimittäin sekä liian korkea että liian alhainen öljymäärä voi aiheuttaa suuria vaurioita moottorissa.

Jos öljyä lisätään liikaa, ilmakuplia voi muodostua enemmän. Sen jälkeen öljypumppu imee ilmakuplat sisäänsä ja työntää ne moottorin läpi voideltaviin kohtiin. Ilmahan ei voitele, joten voideltavat kitkaosat kuluvat enemmän, mikä voi johtaa moottorivaurioihin.

Toinen ylitäytön ongelma on korkeampi öljynpaine. Se voi johtaa siihen, että tiivisteet, joiden on määrä pitää öljy moottorissa, painautuvat pois paikoiltaan tai vaurioituvat, minkä johtaa epätiiviiseen moottoriin.
 

Jos ajoneuvolla ajetaan lähinnä lyhyitä matkoja, lämpötilaerojen muodostama kondenssivesi ei höyrysty vaan sekoittuu öljyyn. Tämä öljyvesiemulsio kerääntyy sen jälkeen ympäri moottoria. Sen voi huomata omin silmin öljyntäyttökorkissa, jossa se näkyy vaaleanruskeana lietteenä. Käytä öljylietteen huuhtelua moottorin puhdistamiseen.

Moderneja moottoriöljyjä on aina voitava sekoittaa keskenään, tyypistä huolimatta. Aina ei nimittäin voida taata, että keskimääräinen autoilija tietää, mitä moottoriöljyä korjaamo öljynvaihdon yhteydessä käytti.

Pienemmät määrät, esimerkiksi öljyä lisättäessä (n. 1 litra), eivät siksi ole ongelma. Suurempien öljymäärien sekoittamista ei kuitenkaan suositella, koska se voi tietyissä tapauksissa vaikuttaa eri moottoriöljyjen tehokkuuteen.

Kyllä! Modernit moottorit ovat erittäin monimutkaisia mekaanisia laitteita. Ne edellyttävät materiaalien ja ominaisuuksien mukaan sovitettua voiteluainetta, jolle asetetut vaatimukset voivat vaihdella moottorikohtaisesti. Väärän moottoriöljyn käyttö voi johtaa lisääntyneeseen kulumiseen ja moottorivaurioihin.
 

Kyllä. Moottoriöljyjä on voitava sekoittaa keskenään, jotta öljyä voidaan lisätä milloin tahansa. Kuitenkin, käytetystä täyttö-öljystä riippuen, öljyn laatu tai ominaisuudet saattavat muuttua.

Olipa kyseessä mineraaliöljy tai synteettinen öljy, öljyn valmistajan hyväksyntöjä on aina noudatettava.
 

Ei. Voit ilman muuta käyttää sopivaa LIQUI MOLY -tuotetta.

Moottoriöljyn väristä ei voi päätellä öljyn laatua tai ikää. On olemassa kemiallisia lisäaineita, jotka peittävät öljyn oman värin (meripihka) ja värjäävät sen.
 

Kaikki tiedot yksittäisten tuotteiden sekoitussuhteista löytyvät tuotetietosivuilta, tuoteselosteista tai pakkauksen etiketistä.

Käytettäessä tavanomaista kesädieseliä, jonka kylmien lämpötilojen kestävyys on 0 celsiusastetta, dieselin jäätymisenestoaineen käyttö parantaa kestävyyttä –6 – -8 celsiusasteeseen.

Kyllä, Motor Protect -lisäainetta voidaan käyttää nykyaikaisissa Longlife-öljyissä, kuten Synthoil Longtime Plus 0W-30:ssa ja Synthoil Longtime 0W-30:ssa.
 

Ei, näiden polttoaineiden kylmien lämpötilojen kestävyys ei parane.

Pääsääntöisesti kyllä. LIQUI MOLYlla on kuitenkin erityisesti moottoripyörille suunniteltu tuotevalikoima, jonka koostumus on suunniteltu nimenomaan moottoripyörien pienemmille säiliötilavuuksille.
 

Emme periaatteessa suosittele sitä, mutta jotkin yhdistelmät ovat kuitenkin mahdollisia. Saat lisätietoja ottamalla yhteyttä tekniseen palveluumme.

Kyllä, tämä on testattu autoilla kenttäkokeissa. MoS2-kulutussuoja vähentää kulumista noin 30 %.

Kun kytkimet ovat öljykylvyssä, litraan moottoriöljyä voidaan lisätä 20 ml lisäainetta. Tämä estää kytkimen luistamisen. Täydelliseen annosteluun suosittelemme Motorbike Oil Additive- tai Motorbike MoS2 Shooter -lisäainetta.

Motor Protect -lisäaineen käyttöä öljykylvyssä oleville kytkimille emme kuitenkaan suosittele.
 

Kyllä, öljyn ja polttoaineen lisäaineemme suunnitellaan toisiinsa sopiviksi niin, että ne ja niiden seos ei vaikuta moottoriin haitallisesti.
 

Emme suosittele tätä. Öljyvuodon estoaineen käyttö moottoriöljyssä olevalla kytkimellä varustetuissa moottoreissa voi aiheuttaa kytkimen luistamista sisältämänsä lisäaineen vuoksi.

Kyllä, öljyvuodon estoaine sisältää pehmitettä ja viskositeettia parantavaa ainetta. Se uudistaa elastomeeritiivisteitä ja parantaa hieman viskositeettia korkeissa lämpötiloissa. Tämä tehostaa turboahtimen laakereiden voitelua.
 

Vaihteistoöljyn teho heikkenee ajan myötä. Muun muassa öljyn viskositeetti ja kitka-arvot muuttuvat, mikä vaikuttaa negatiivisesti vaihteistoon ja vaihtamiskäyttäytymiseen.

Syynä tähän ovat kuluminen, hankautuminen, öljyn vanheneminen ja kondenssivesi. Muita syitä erityisesti nykyaikaisissa autoissa ovat myös moottoritilan korkeammat lämpötilat ja moottorien koteloinnit (meluarvojen alentamiseksi). Vaihteistoa kuormittavat lisäksi nykyaikaisten moottorien korkeat vääntömomentit.

Monien vaihteistoöljyvalmistajien tuotepakkauksissa näkee usein merkinnän "Lifetime Fill" – elinikäinen täyttö. Useimmille valmistajille "Lifetime" tarkoittaa kuitenkin vain 250 000 – 280 000 kilometrin käyttöikää. Erilaiset kuormitukset voivat lyhentää käyttöikää huomattavasti. Seurauksena on vaihtamisongelmia ja voimakasta kulumista, pahimmassa tapauksessa jopa vaihteiston rikkoutuminen. Toisaalta vaihteistovalmistajat, kuten ZF, suosittelevat vaihteistoöljyn vaihtoa 80 000 – 120 000 kilometrin välein tai enintään kahdeksan vuoden välein.

Kyllä.

Et! HLP-öljyt ovat hydrauliikkaöljyjä eivätkä sovellu käytettäviksi ohjaustehostimissa. Pahimmassa tapauksessa öljyn lisääminen voi johtaa – erityisesti alhaisissa lämpötiloissa – ohjauksen häviämiseen. Sen vuoksi käytä ehdottomasti vain valmistajan hyväksymiä öljyjä ja noudata valmistajan ohjeita, sillä ohjaus on turvallisuuden kannalta tärkeä rakenneosa.
 

Automaattivaihteisto vaatii erityistä huoltoa ja vaihteistoöljyn vaihtoa. Vaikka autonvalmistajat puhuvat automaattivaihteistoöljyjen elinikäisestä kestävyydestä, vaihteistovalmistajien mukaan vaihteistoöljy on vaihdettava viimeistään 100 000 km:n jälkeen.

Vaihteiston kerrostumat heikentävät öljynkiertoa, mikä voi aiheuttaa vaihtamisongelmia. Säännöllinen ammattimainen vaihteiston huolto ja oikea-aikainen vaihteistoöljyn vaihto ovat välttämättömiä. Muussa tapauksessa öljyn sisältämä lika ja metallihiukkaset voivat aiheuttaa kalliita vaurioita.

Ongelma voidaan ratkaista puhdistuksella. Vaihteistoöljyhuuhtelu ja vaihteistoöljyn vaihto varmistavat, että vaihteisto kestää kuormitusta pitkällä aikavälillä. Sen jälkeen vaihteisto kytkeytyy kuin uusi.

Eikö moottori enää reagoi entiseen tapaan? Tuntuuko sinusta, että kiihtyvyys on heikentynyt? Ongelman syy on usein korjattavissa nopeasti, eikä kyse ole välttämästä viasta tai moottorivauriosta.

Monet lyhyet ajomatkat ja/tai ajo kaupunkiliikenteessä synnyttävät nopeasti karstaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmään, mikä häiritsee polttoaineen sumuttamista erittäin hienojakoiseksi palotilaan ruiskutettaessa. Polttoaine ei enää syty optimaalisesti ja moottorin teho heikkenee, polttoaineen kulutus kasvaa, moottori käy epätasaisemmin ja kiihtyvyys heikkenee.

Speedtec Bensiini tai Speedtec Diesel voivat korjata ja ehkäistä näitä ongelmia. Lisäaine poistaa kerrostumia, huolehtii polttoaineen hienosta sumutuksesta ja tehostaa näin palamista, mikä myös parantaa kiihtyvyyttä.

Kytkeytyvätkö käsivaihteiston vaihteet huonosti? Onko jokin vaihteista jumissa? Syitä voi olla useita: rikkoutunut kytkin tai kulunut kytkin (jonka tunnistaa vaihdettaessa kuuluvasta kirskumisesta). Vaihteen vaihtamisongelmia voi aiheutua myös muiden viallisten osien takia. Nämä ongelmat voidaan korjata vain huoltokorjaamossa.

Vaihteen vaihtamisongelmien taustalla voi kuitenkin olla myös harmittomia syitä. Kytkinjärjestelmässä voi olla ilmaa. Voit selvittää asian painamalla kytkintä muutaman kerran peräkkäin. Jos vaihteet kytkeytyvät sen jälkeen sujuvasti, kyse oli ilmasta hydrauliikkajärjestelmässä.

Myös vaihteistoöljyä voi olla liian vähän, se voi olla vanhaa tai se ei sovellu autoosi.

Vaihteiden vaihtaminen saattaa olla kuitenkin hankalaa, vaikka kaikki olisikin kunnossa. Tällöin kannattaa ottaa LIQUI MOLYn erityinen vaihteiston lisäaine avuksi. Se muodostaa erittäin vakaan voitelukalvon vaihteiston metalliosiin, mikä vähentää kitkaa ja korjaa monia vaihtamisongelmia. Vaihteistoöljyn lisäaine tekee vaihteiden vaihtamisesta sulavampaa – vaihteet kytkeytyvät paremmin ja vaihtaminen käy huomattavasti sujuvammin. Lisäainetta voidaan käyttää myös ennaltaehkäisevästi, jotta liian suuresta kitkasta johtuvia vaihtamisongelmia ei tule lainkaan. LIQUI MOLY -huoltokorjaamossa lisätään vaihteistoöljylisäainetta nopeasti ja edullisesti.

Dieselautoissa moottorin teho voi heikentyä myös ilman havaittavaa vikaa tai syytä. Äärimmäisissä tapauksissa moottori ei enää käynnisty tai sammuu.

Syynä voi olla tukkeutunut dieselhiukkassuodatin – varma merkki tästä on näytössä palava suodattimen merkkivalo. Monet lyhyet ajomatkat pahentavat ongelmaa, koska tarvittavaa noin 600 celsiusasteen palamislämpötilaa ei saavuteta tai sitä ei voida pitää yllä vähintään 30 minuutin ajan. Lisäksi moottori ei koskaan lämpene kunnolla lyhyillä matkoilla, mikä lisää noen muodostumista. Ongelma siis pahenee.

Suodattimen voi puhdistaa monin tavoin.

1. Suodattimen vaihto on aina kallein vaihtoehto, eikä se ole läheskään aina välttämätöntä.
2. Tehokkain vaihtoehto on ammattimaisesti tehtävä dieselhiukkassuodattimen puhdistus LIQUI MOLYn kumppanikorjaamossa.
3. Edullisin vaihtoehto on dieselhiukkassuodattimen suoja-aine. Lisäaine laskee dieselhiukkassuodattimen nokihiukkasten palamislämpötilaa, minkä ansiosta suodatin puhdistuu myös alhaisissa lämpötiloissa ja lyhyillä matkoilla.

Polttoaineen optimaalista palamista varten bensiiniin voi sekoittaa Motorbike Speed Additive -lisäainetta. Tämän lisäaineen avulla polttoaine sumutetaan vielä tavanomaistakin hienommaksi ja palaa siten myös nopeammin. Tämä parantaa moottorin voimantuottoa sekä kiihtyvyyttä. Samalla Speed Additive -lisäaine puhdistaa ruiskutussuuttimet.

European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) on ollut 1.1.1996 alkaen CCMC:n virallinen seuraajajärjestö, joka määrittää moottoriöljyjen laadun eurooppalaisten moottorivalmistajien vaatimusten mukaisesti.

American Petroleum Institute (API) määrittää maailmanlaajuiset voiteluaineiden, kuten moottori- ja vaihteistoöljyjen, laatuvaatimukset ja testauskriteerit. Ne eivät kuitenkaan koske suurta osaa Eurooppaa eivätkä eurooppalaisia valmistajia.

Niin sanotuilla Automatic Transmission Fluids (ATF) -öljyillä on määritetty kitka-arvo ja korkea viskositeetti-indeksi. Näitä öljyjä käytetään pääasiassa automaattivaihteistoissa ja ohjaustehostimissa.

Detergentit ovat pesuaktiivisia aineita, jotka ehkäisevät kerrostumien muodostumista ja poistavat kerrostumia moottorista. Lisäksi detergentit lisäävät niin kutsuttua emäskapasiteettia. 

Moottoriöljyjen sisältämät dispergointiaineet ympäröivät öljyn sisältämiä kiinteitä ja nestemäisiä epäpuhtauksia ja siirtävät ne öljynsuodattimeen.

Öljyn emäskapasiteetti neutraloi happamat reaktiotuotteet, joita muodostuu polttoaineen palaessa.

Extreme Pressure -lisäaineet (EP-lisäaineet) muodostavat suojaavan kerroksen metallipinnoille korkean paineen ja korkean lämmön vaikutuksen alaisena.

Kitkan modifiointiaineet (Friction Modifier, FM) muodostavat heikon sidoksen metallipintoihin ja vähentävät tai lisäävät siten voiteluaineen kitkaominaisuuksia.

GL on lyhenne sanoista Gear Lubricant ja tarkoittaa API:n luokittelun mukaista vaihteistoöljyn painevakautta.

HTHS on lyhenne sanoista High Temperature High Shear. Se tarkoittaa nesteen dynaamista viskositeettia kohdistettaessa öljyyn leikkaavaa voimaa 150 °C lämpötilassa.

Hydrocrack-perusöljyt ovat parafiinipohjaisesti valmistettavia öljyjä. Nämä öljyt ovat uusimman tekniikan mukaisia, ja niitä käytetään esimerkiksi moderneissa bensiini-/dieselmoottoreissa.

Hydrofinishing eli vedyn avulla tapahtuva viimeistely tarkoittaa vedyn lisäämistä ihanteellisen vanhenemisvakauden saavuttamiseksi mineraalispohjaisen perusöljyn valmistuksessa.

International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) kehittää suorituskykystandardeja henkilöautojen bensiinimoottoriöljyille. Perustana ovat API-standardit. 

Jalostuksella tarkoitetaan ei-toivottujen ainesosien poistamista/muuntamista tyhjiötisleestä.

Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) jakaa voiteluöljyt eri luokkiin, joita käytetään pääasiassa moottoripyörien yhteydessä ja Aasian alueella.

Jähmettymispisteen alentaja (Pour Point Depressant, PPD-lisäaine) muuttaa perusöljyn vahakiteiden rakennetta ja hidastaa niiden kasvua. Tämä pienentää öljyn jähmepistettä tai parantaa sen ominaisuuksia kylmissä lämpötiloissa.

Katalyyttinen hydrokrakkaus tarkoittaa molekyylien katkaisua katalysaattorin (esim. synteettiset alumiinisilikaatit) avulla ja 500 °C:n lämpötilassa.

Kokonaisemäsluku kertoo moottoriöljyjen emäskapasiteetin. Käytetyn öljyn kohdalla kokonaisemäsluku ilmaisee jäljellä olevaa, käyttämättömien lisäaineiden määrää.

Krakkaus on prosessi, jossa pitkät hiilivetymolekyylit pilkkoutuvat yksinkertaisemmiksi. Nämä pilkkoutuneet molekyyliketjut toimivat synteettisten öljyjen alkutuotteena.

Lisäainepaketti on eri kemiallisten aineiden seos, joka vaikuttaa moottoriöljyn ominaisuuksiin eri tavoin.

Low Speed Pre Ignition (LSPI) on tapahtuma, jota esiintyy pääasiassa nykyaikaisissa pienitilavuuksisissa, suoraruiskutuksella varustetuissa turbobensiinimoottoreissa. Hiukkaset tai öljypisarat kuumenevat moottorin kiihdytyksen aikana ja muodostavat ylimääräisen sytytyslähteen, joka sytyttää polttoaineen ennen normaalia sytytystä sytytystulpalla. Tämä saa aikaan "koputusta" ja jopa kolminkertaisen paineenalenemisen, mikä puolestaan voi johtaa moottorivaurioon.

Mineraalipohjaiset perusöljyt ovat suoraan öljyn tislauksen yhteydessä muodostuvia tuotteita. Tällaista perusöljyä ei enää käytetä nykyaikaisissa moottoreissa.

Naftaksi kutsutaan raakabensiiniä, joka on öljyn tislauksen yhteydessä muodostuva tuote.

National Marine Manufacturers Association (NMMA) on Yhdysvaltojen johtava kauppayhdistys, joka määrittää meriympäristössä käytettävien moottorien öljysertifiointiohjelmat. 

Parafiiniksi kutsutaan vahakiteitä, jotka ovat mineraalipohjaisen perusöljyn tuotannon sivutuote.

Parafiinin sulatuksella tarkoitetaan vahakiteiden poistamista vastaavasta tisleestä jähmettymislämpötilan (alhaisin lämpötila, jossa öljy vielä virtaa, kun sitä jäähdytetään määritetyissä olosuhteissa) parantamiseksi.

Perusöljy on voiteluöljyjen valmistamisessa käytettävä alkutuote. Perusöljyt (mineraaliöljy, hydrocrack tai täyssynteettinen) valmistetaan erilaisilla jalostusmenetelmillä.

Pour Point eli jähmettymispiste on alin lämpötila, jossa öljy vielä virtaa, kun se jäähdytetään määritetyissä olosuhteissa.

Raakaöljy on pääasiassa hiilivetyjen muodostama seos, joka on syntynyt orgaanisten aineiden hajoamisprosessin seurauksena.

Rajaviskositeetti kuvaa testiä, jonka avulla voiteluaineet jaetaan SAE-luokkiin. Tietyn SAE-luokan viskositeetti ei saa ylittyä määritetyssä lämpötilassa, jotta voiteluaineen omatoiminen valuminen voidaan taata.

SAE International (aiemmin Society of Automotive Engineers) määrittää autoteollisuudessa voimassa olevat moottori- ja vaihteistoöljyjen viskositeettiluokat, joita valmistajat kaikkialla maailmassa noudattavat.

SAPS on lyhenne sanoista Sulphated Ash, Phosphorus ja Sulphur. Näitä low- tai mid SAPS -öljyjä tarvitaan pääasiassa moottoreissa, joissa on pakokaasun jälkikäsittelyjärjestelmä, kuten dieselhiukkassuodatin tai bensiinihiukkassuodatin. 

Taaksepäin yhteensopiva tarkoittaa hyväksyntää tai merkintää, joka täyttää tai ylittää aiemman (jo vanhentuneen) hyväksynnän tai merkinnän vaatimukset.

Tislauksen yhteydessä raakaöljy kuumennetaan ilmanpaineessa ja erotellaan eri aineiksi.

Tyhjiötislauksen yhteydessä tislauksesta jääneet jäämät erotellaan hyödyntämällä pienennettyä painetta. Alipaine mahdollistaa kiehumispisteen laskemisen noin 150 °C:seen, mikä estää molekyylien krakkauksen.

Täyssynteettisillä perusöljyillä tarkoitetaan polyalfaolefiinipohjaisia öljyjä. Ne valmistetaan synteettisesti, ja ne ovat erittäin lämpötila- ja ikääntymisvakaita.

Kiertovoitelun epätoivottu sivutuote ovat moottoriöljyyn jäävät pienet ilmakuplat. Vaahtoamisenestoaineet vähentävät merkittävästi öljyn kierrossa syntyvää vaahtoa (ilmakuplia).

Vetykrakkaustekniikassa pitkät molekyyliketjut katkaistaan vedyn vaikutuksesta. Käytetty vety kerääntyy ketjun avoimiin päihin ja "korjaa" murtumakohdan.

Viskositeetilla tarkoitetaan nesteen vastusta (sisäistä kitkaa). Mitä suurempi vastus, sitä jähmeämpää aine on. Moottori- ja vaihteistoöljyjen viskositeetti ilmoitetaan SAE:n mukaisesti.

Viskositeetti-indeksi (VI) kuvaa öljyn viskositeetti-/lämpötilakäyttäytymistä. Mitä korkeampi VI on, sitä pienempi on viskositeettimuutos koko lämpötila-alueella.

Viskositeetti-indeksin parantajat tarkoittavat polymeerejä, jotka vaikuttavat rakenteensa ansiosta öljyn lämpötilasta riippuvaan viskositeettimuutokseen.