Tarvitaanko start/stop-automatiikalla varustettuihin autoihin erityisiä öljyjä?

Start/stop-järjestelmät lyhentävät moottorin joutokäyntiaikaa. Tämä vähentää polttoaineen kulutusta ja siten hiilidioksidipäästöjä etenkin kaupunkiliikenteessä ja ruuhkissa.

Tekniikkaan liittyy kuitenkin myös haittoja, joita on kompensoitava moottoriöljyllä merkittävissä määrin. Start/stop-järjestelmien haittoja ovat huomattavasti suurempi kuluminen, lepokitka käynnistyksen aikana, paljon korkeammat moottorin lämpötilat ja lisääntyneet öljykierron kerrostumat koon pienentämisen vuoksi.

Ohut öljykalvo eli hydrodynaaminen voiteluainekalvo erottaa kaksi rakenneosaa toisistaan. Aina kun moottori pysäytetään ja käynnistetään uudelleen, öljykalvo hajoaa ja molemmat kitkaosat koskettavat toisiaan. Tätä käyttötilaa kutsutaan sekakitka-alueeksi. Moottoria käytetään tällä alueella jokseenkin lyhyen aikaa. Kuluminen on tällöin erityisen suurta, varsinkin jos käytetään huonolaatuista öljyä.

Toinen tekijä ovat voimat, jotka vaikuttavat, kunnes moottorin liikkuvat osat pyörivät jälleen pysähdyksen jälkeen. Kitkaosien välisen lepokitkan voittamiseksi tarvitaan suuria voimia verrattuna normaaliin käyttöön ilman start/stop-automatiikkaa. Tämä voi lyhentää ohjausketjujen, käynnistinten tai akun käyttöikää.

Tätä asiaa on käsiteltävä hieman laajemmin. Kokoa pienentämällä autonvalmistajat voivat edistää polttoaineenkulutuksen vähentämistä. Asialla on kuitenkin kääntöpuolensa: suurempi teho yhdistettynä pienempään iskutilavuuteen tarkoittaa suurempaa lämpökuormitusta moottorille ja siten myös öljylle. Jos lisäksi moottorin öljytilavuus on tällöin pienempi, lämpökuormitus kohdistuu myös voiteluaineeseen. Tällaiset moottorit ovat yleensä myös turboahdettuja. Vain siten voidaan saavuttaa nykyään tavanomaiset korkeat tehotiheydet.

Jos esimerkiksi joudut moottoritieajon jälkeen ruuhkajonon päähän ja start/stop-elektroniikka sammuttaa moottorin, myös moottoriöljyn virtaus pysähtyy. Tästä voi olla kohtalokkaita seurauksia varsinkin rakenneosille, joihin kohdistuu kova lämpökuormitus (esim. myös turboahdin). Kun moottoriöljy ei enää jäähdytä rakenneosia, laakereiden lämpötila nousee uudelleen moottorin sammuttua. Äärimmäisen kuuman turbiinipyörän lämpö siirtyy akseliin ja muihin rakenneosiin. Ne kuumenevat jopa yli 300 °C:n lämpöisiksi. Tästä voi seurata moottoriöljyn karstoittumista ja lisää kerrostumia öljykiertoon.

Moottoriöljyn, joka täyttää auton start/stop-käytön vaatimukset ja takaa samalla maksimaalisen kulumissuojan, on muodostettava erittäin vahva ja kestävä voiteluainekalvo. Lisäksi öljyssä on oltava vaikuttavia aineita, jotka parantavat kulumissuojaa sekakitka-alueella.

Ei, start/stop-järjestelmällä varustettuihin moottoreihin ei tarvita erityisöljyjä. Tällaisia tuotteita ei ole mitenkään välttämätöntä käyttää, koska voiteluaineen käyttökelpoisuus ei riipu yhdestäkään yksittäisestä tekniikan osasta vaan ainoastaan valmistajien hyväksynnistä. Autonvalmistajat määrittävät moottoriöljyhyväksynnöissään tarkasti voiteluaineen ominaisuudet. Tuotekehityksessä otetaan huomioon start/stop-automatiikan vaikutukset ja vaatimukset. LIQUI MOLYn moottoriöljyreseptit ylittävät selvästi uusimpien öljymääritysten vaatimukset. Öljymme takaavat parhaan mahdollisen voiteluainekalvon stabiiliuden, ja niiden erityinen kulumiselta suojaava teknologia takaa moottorin pitkän käyttöiän ja vähäisen kulumisen vaativissakin olosuhteissa.

Moottoriöljymme ovat siis niin hyviä, että start/stop-automatiikalla varustettuihin moottoreihin ei tarvita erityisiä voiteluaineita. Olemme ottaneet jo kauan huomioon autonvalmistajien tiukat vaatimukset nykyaikaisille moottoreille, joissa käytetään tällaista automatiikkaa. Tällaisille autoille sopivat erityisesti Top Tec- ja Special Tec -sarjan voiteluaineet sekä juokseva High Tech -öljy ja Longtime High Tech -öljy. Nämä öljyt sopivat start/stop-tekniikalla varustettujen autojen tiukkoihin vaatimuksiin jo ennen kuin kyseistä tekniikkaa edes oli olemassa.