UKK

Täältä saat vastauksia usein kysyttyihin kysymyksiin yleisistä aiheista ja tuotteista.

Jos et löydä kysymykseesi vastausta, tekniikan alan yhteyshenkilöt ovat apunasi.

Yleistä

  • Lataa verkkokuvasto osoitteesta produkte.liqui-moly.biz tai napsauta tämän sivun yläosassa kohtaa "Yritysasiakkaat -> Tuotteet".
  • Syötä tuotenumero hakukenttään oikeassa yläkulmassa.
  • Valitse haluttu tuote.
  • Kun avaat kohdan "Dokumentit/Tuoteselosteet" , voit ladata käyttöturvallisuustiedotteet ja tuotetiedot.

Moottoriöljyt

Ei! Voit ilman muuta käyttää sopivaa LIQUI MOLY -tuotetta.
Moottoriöljyn lisäämisen ei vaadi ammattitaitoa. On kuitenkin otettava huomioon muutama tärkeä asia:
  • Ennen moottoriöljyn täyttämistä öljytaso on tarkastettava. Tämä tehdään öljyn mittatikulla (yleensä värillinen tikku öljyntäyttöistukan lähellä). Ajoneuvon on seistävä tasaisella alustalla. Mittaamista varten nosta öljyn mittatikku pois, pyyhi kiinni jäänyt öljy pois, työnnä tikku takaisin ja vedä uudestaan pois. Sen jälkeen tarkan öljytason voi nähdä ja tarvittaessa korjata.
  • Öljyn mittatikussa merkintöjen MIN. ja MAX. väliin mahtuu yleensä yksi litra.
  • Sopivaa öljyä on käytettävä. Jos et vielä tiedä, mikä öljy sopii moottoriisi, öljynvalitsimemme auttaa. Voit ottaa yhteyttä myös tekniseen neuvontapalveluun numerosta +49 731 1420-871.
Moottorin öljytason on oltava aina oikealla tasolla. Nimittäin sekä liian korkea että liian alhainen öljymäärä voi aiheuttaa suuria vaurioita moottorissa. Jos öljyä lisätään liikaa, ilmakuplia voi muodostua enemmän. Sen jälkeen öljypumppu imee ilmakuplat sisäänsä ja työntää ne moottorin läpi voideltaviin kohtiin. Ilmahan ei tunnetusti voitele, joten voideltavat kitkaosat kuluvat enemmän, mikä voi johtaa moottorivaurioihin. Toinen ylitäytön ongelma on korkeampi öljynpaine. Se voi johtaa siihen, että tiivisteet, joiden on määrä pitää öljy moottorissa, painautuvat pois paikoiltaan tai vaurioituvat, minkä johtaa epätiiviiseen moottoriin.
Lyhenne API tulee sanoista American Petroleum Institute. Organisaatio määrittää maailmanlaajuisesti voiteluaineiden, kuten moottoriöljyjen ja vaihteistoöljyjen, laatuvaatimukset ja testauskriteerit.
Meiltä kysytään usein, mikä moottoriöljy sopii dieselmoottoreille. Dieselmoottoreille ei kuitenkaan enää ole erityisiä moottoriöljyjä. Modernit moottoriöljyt täyttävät sekä bensiini- että dieselmoottoreiden vaatimukset. Sopivan moottoriöljyn valinnassa on pikemminkin tärkeää huomioida ajoneuvovalmistajan ilmoittama luokitus tai hyväksyntä. Jos samat tiedot on ilmoitettu pakkauksen etiketissä, öljyä voi käyttää kyseisessä moottorissa. Huolimatta siitä, onko kyseessä diesel- vai bensiinimoottori.
Jos ajoneuvolla ajetaan lähinnä lyhyitä matkoja, lämpötilaerojen muodostama kondenssivesi ei höyrysty vaan sekoittuu öljyyn. Tämä öljyvesiemulsio kerääntyy sen jälkeen ympäri moottoria. Sen voi huomata omin silmin öljyntäyttökorkissa, jossa se näkyy vaaleanruskeana lietteenä. Sen poistamiseeb moottorista LIQUI MOLY tarjoaa öljylietteen puhdistusainetta.
Moottoriöljyn väristä ei voi päätellä öljyn laatua tai ikää. On olemassa kemiallisia lisäaineita, jotka peittävät öljyn oman värin (meripihka) ja värjäävät sen tummaksi.
On mahdotonta antaa yleispätevää vastausta siihen, miten usein moottoriöljyä on lisättävä. Öljynkulutus voi erota suuresti jopa rakenteeltaan samanlaisten moottorien välillä. Mikäli autoon ei ole asennettu minkäänlaista öljytason ilmaisinta, öljytaso kannattaa tarkistaa jokaisen tankkauksen yhteydessä.
Sopivan moottoriöljyn valinnassa on tärkeää huomioida ajoneuvovalmistajan ilmoittama luokitus tai hyväksyntä. Tämä käy ilmi ajoneuvon käyttöohjeesta. Jos samat luokitukset löytyvät öljypakkauksesta, kyseistä öljyä voi käyttää kyseisessä moottorissa. Jos et ole varma, öljynvalitsimemme auttaa. Voit ottaa yhteyttä myös tekniseen neuvontaan numerosta +49 731 1420-871.
Moottoriöljyn taso tarkastetaan aina käyttölämpötilassa. Siten voidaan taata, että moottori saa optimaalisen määrän voiteluainetta siinä lämpötilassa, jossa se yleensä toimii.
Yleisesti ottaen lumilingon öljyn valinnassa kannattaa noudattaa valmistajan suosituksia. Kokemus on kuitenkin osoittanut, että Special Tec LL 5W-30 sopii suurimpaan osaan markkinoilla olevista lumilingoista.
Meiltä kysytään yhä uudestaan ja uudestaan kysymyksiä, kuten "Voiko moottoriöljyn vaihtaa kahden vuoden välein?" Ilman perusteellista jäteöljyn laboratorioanalyysiä autonkuljettaja ei pysty arvioimaan moottoriöljyn tilaa – ei värin perusteella eikä hieromalla öljyä peukalon ja etusormen välissä. Voiteluaineen vaihtoajan päättää joko ajoneuvo itse (vaihteleva) tai valmistaja, joka määrittää öljyn vaihtovälin tietyn kilometrimäärän tai käyttöajan mukaan. Vaihtuvassa vaihtovälissä ajoneuvo kertoo, milloin vaihto on tarpeen. Kilometrimäärän ennen seuraavaa vaihtoa voi nähdä helposti ajoneuvon valikosta. Jos valmistaja suosittelee kiinteää vaihtoväliä, aika on ilmoitettu yleensä moottoritilassa olevassa öljyetiketissä tai ajoneuvon huoltokirjassa.
Ilman muuta! Modernit moottorit ovat erittäin monimutkaisia mekaanisia laitteita. Korkeiden vaatimusten vuoksi moottorissa on käytettävä voiteluainetta, joka sopii moottorin materiaaleille ja moottorissa vallitseviin olosuhteisiin. Jos oikeanlaista öljyä ei käytetä, kuluminen lisääntyy ja joskus moottori voi vahingoittua.
Etenkin dieselmoottoreissa mutta myös bensiinimoottoreissa on nokijäänteitä öljykierrossa, minkä vuoksi öljy värjäytyy mustaksi usein moottorin ensimmäisten kierrosten jälkeen. Ei kuitenkaan syytä paniikkiin, sillä öljy toimii niin kuin sen pitääkin eli se puhdistaa moottoria! Se kerää moottorin nokijäänteet itseensä ja kuljettaa ne sen jälkeen öljynsuodattimeen.
Pienten pakkausten säilyvyys on viisi vuotta – edellytetään, että tuote varastoidaan kuivissa olosuhteissa ja lämpötiloissa +5 °C–+30 °C, ei suorassa auringonvalossa. Paras säilytyspaikka on kellari, ei autotalli.
Noudata kaasulaitteiston ja moottorin valmistajan ohjeita. Jos auton valmistajan ohjeet ovat yleisluonteisempia (esim. ACEA C2/C3 tai C4), on suositeltavaa käyttää määritellyntyyppisiä alhaisen tuhkapitoisuuden öljyjä kaasukäytöllä. Lisäksi suosittelemme kaasukäyttöisille moottoreille öljyn lisäainetta Cera Tec. Optimaalinen määrä lisäainetta on 7–8 % moottoriöljyn määrästä.
Kaksitahtiöljy sekoittuu täysin polttoaineeseen eikä erotu polttoaineesta edes pidemmän seisonnan aikana.
Ratkaisevia tekijöitä öljyn valinnassa ovat laatu ja autonvalmistajan hyväksyntä, ei viskositeetti. Nämä tiedot löydät pakkausetiketistä. 5W-30 viittaa vain öljyn viskositeettiluokkaan tietyssä lämpötilassa, eikä sinänsä määritä öljyn laatua.
Kyllä! Moottoriöljyjä on voitava sekoittaa keskenään, jotta öljyä voidaan lisätä milloin tahansa. Kuitenkin, käytetystä täyttö-öljystä riippuen, öljyn laatu tai ominaisuudet saattavat muuttua.
Moottoriöljyyn on sekoitettu molybdeenidisulfidia. Tämä antrasiitinharmaa lisäaine värjää öljyn "normaalin" pinnan.
Moderneja moottoriöljyjä on aina voitava sekoittaa keskenään, tyypistä huolimatta. Aina ei nimittäin voida taata, että keskimääräinen autoilija tietää, mitä moottoriöljyä korjaamo öljynvaihdon yhteydessä käytti.

Lisäaineet

Kyllä, tämä on testattu autoilla kenttäkokeissa. Öljyn lisäaine vähentää kulumista noin 30 %.

Kyllä, öljyvuodon estoaine sisältää pehmitettä ja viskositeettia parantavaa ainetta. Se uudistaa elastomeerisiä tiivisteitä ja parantaa hieman viskositeettia korkeissa lämpötiloissa. Tämä tehostaa turboahtimen laakereiden voitelua.

Tuotteen nimiTuotenroAnnostelu
Kaasuttimen ja venttiilien puhdistusaine 5100300 ml 70 l:aan saakka
Ruiskutusjärjestelmän puhdistusaine 5110300 ml 70 l:aan saakka
Venttiilien puhdistusaine  1014150 ml 75 l:aan saakka
Super Diesel Additiv5120250 ml 75 l:aan saakka
Dieselin puhdistusaine5170500 ml 75 l:aan saakka
Dieselmoottorin nokeutumista estävä aine5180150 ml 50 l:aan saakka
Dieselmoottorin voiteluaineen lisäaine 5122150 ml 80 l:aan saakka
Dieselin jäätymisenesto 5130150 ml 75 l:aan saakka
Ei, näiden polttoaineiden kylmien lämpötilojen kestävyys ei parane.
Käytettäessä tavanomaista kesädieseliä, jonka kylmien lämpötilojen kestävyys on 0 °C, dieselin jäätymisenestoaineen käyttö parantaa kestävyyttä -6 – -8 °C:seen.
Kun kytkimet ovat öljykylvyssä, litraan moottoriöljyä voidaan lisätä 20 ml lisäainetta. Tämä estää kytkimen luistamisen. Moottorin suoja-aineen käyttöä öljykylvyssä oleville kytkimille emme lähtökohtaisesti suosittele.
Kyllä, moottorin suoja-ainetta voidaan käyttää nykyaikaisissa Longlife-öljyissä, kuten Synthoil Longtime Plus 0W-30:ssa ja Synthoil Longtime 0W-30:ssa.
Öljyvuodon estoaineen käyttö moottoriöljyssä olevalla kytkimellä varustetuissa moottoreissa voi aiheuttaa kytkimen luistamista sisältämänsä lisäaineen vuoksi. Tällaisessa tilanteessa emme suosittele käyttöä.
Pääsääntöisesti kyllä. LIQUI MOLYlla on kuitenkin erityisesti moottoripyörille suunniteltu tuotevalikoima, jonka koostumus on suunniteltu nimenomaan moottoripyörien pienemmille säiliötilavuuksille.

Voiteluaineet

Kaksitahtiöljy sekoittuu täysin polttoaineeseen eikä erotu polttoaineesta edes pidemmän seisonnan aikana.
Et! HLP-öljyt ovat hydrauliikkaöljyjä eivätkä sovellu käytettäviksi ohjaustehostimissa. Pahimmassa tapauksessa se voi johtaa – erityisesti alhaisissa lämpötiloissa – ohjauksen häviämiseen. Sen vuoksi käytä ehdottomasti vain valmistajan hyväksymiä öljyjä ja noudata valmistajan ohjeita, sillä ohjaus on turvallisuuden kannalta tärkeä rakenneosa.
Kyllä!

Tietoa

ACEA

ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) on ollut 1.1.1996 alkaen CCMC:n virallinen seuraajajärjestö, joka määrittää moottoriöljyjen laadun eurooppalaisten moottorivalmistajien vaatimusten mukaisesti.

LISÄAINEPAKETTI

Lisäainepaketti on eri kemiallisten aineiden seos, joka vaikuttaa moottoriöljyn ominaisuuksiin eri tavoin.

EMÄSKAPASITEETTI

Öljyn emäskapasiteetti neutraloi happamat reaktiotuotteet, joita muodostuu polttoaineen palaessa.

API

American Petroleum Institute (API) määrittää maailmanlaajuiset voiteluaineiden laatuvaatimukset ja testauskriteerit. Ne eivät kuitenkaan koske suurta osaa Eurooppaa eivätkä eurooppalaisia valmistajia.

ATF

Niin sanotuilla Automatic Transmission Fluids (ATF) -öljyillä on määritetty kitka-arvo ja korkea viskositeetti-indeksi. Näitä öljyjä käytetään pääasiassa automaattivaihteistoissa ja ohjaustehostimissa.

KOKONAISEMÄSLUKU

Kokonaisemäsluku kertoo moottoriöljyjen emäskapasiteetin. Käytetyn öljyn kohdalla kokonaisemäsluku ilmaisee jäljellä olevaa, käyttämättömien lisäaineiden määrää.

KRAKKAUS

Krakkaus on prosessi, jossa pitkät hiilivetymolekyylit pilkkoutuvat yksinkertaisemmiksi. Nämä pilkkoutuneet molekyyliketjut toimivat synteettisten öljyjen alkutuotteena.

TISLAUS

Tislauksen yhteydessä raakaöljy kuumennetaan ilmanpaineessa ja erotellaan eri aineiksi.

DETERGENTIT

Detergentit ovat pestäviä aineita, jotka ehkäisevät kerrostumien muodostumista ja poistavat kerrostumia moottorista. Lisäksi detergentit lisäävät niin kutsuttua emäskapasiteettia. 

DISPERGOINTIAINEET

Moottoriöljyjen sisältämät dispergointiaineet ympäröivät öljyn sisältämiä kiinteitä ja nestemäisiä epäpuhtauksia ja siirtävät ne öljynsuodattimeen.

PARAFIININ SULATUS

Parafiinin sulatuksella tarkoitetaan vahakiteiden poistamista vastaavasta tisleestä jähmettymislämpötilan (alhaisin lämpötila, jossa öljy vielä virtaa, kun sitä jäähdytetään määritetyissä olosuhteissa) parantamiseksi.

EP-LISÄAINEET

Extreme-Pressure (EP) -lisäaineet muodostavat suojaavan kerroksen metallipinnoille korkean paineen ja korkean lämmön vaikutuksen alaisena.

FRICTION MODIFIER

Kitkan modifiointiaineet (Friction Modifier, FM) muodostavat heikon sidoksen metallipintoihin ja vähentävät tai lisäävät siten voiteluaineen kitkaominaisuuksia.

GL

GL on lyhenne sanoista Gear Lubricant ja tarkoittaa API:n luokittelun mukaista vaihteistoöljyn painevakautta.

RAJAPUMPPAUSVISKOSITEETTI

Rajapumppausviskositeetti kuvaa voiteluaineiden testausta ja jaottelua vastaaviin SAE-luokkiin. Tällöin vastaavan SAE-luokan viskositeetti ei saa ylittyä määritellyssä lämpötilassa, jotta voiteluaine pääsee virtaamaan itsenäisesti.

PERUSÖLJY

Perusöljy on voiteluöljyjen valmistamisessa käytettävä alkutuote. Perusöljyt (mineraaliöljy, hydrocrack tai täyssynteettinen) valmistetaan erilaisilla jalostusmenetelmillä.

HTHS-VISKOSITEETTI

High Temperature High Shear (HTHS) tarkoittaa nesteen dynaamista viskositeettia kohdistettaessa öljyyn leikkaavaa voimaa 150 °C lämpötilassa.

HYDROCRACK-PERUSÖLJY

Hydrocrack-perusöljyt ovat parafiinipohjaisesti valmistettavia öljyjä. Nämä öljyt ovat uusimman tekniikan mukaisia, ja niitä käytetään esimerkiksi moderneissa bensiini-/dieselmoottoreissa.

VETYKRAKKAUS

Vetykrakkaustekniikassa pitkät molekyyliketjut katkaistaan vedyn vaikutuksesta. Käytetty vety kerääntyy ketjun avoimiin päihin ja "korjaa" murtumakohdan.

HYDROFINISHING

Hydrofinishing tarkoittaa mineraalipohjaista öljyä tuotettaessa vedyn lisäämistä ihanteellisen vanhenemisvakauden saavuttamiseksi.

JASO

Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) jakaa voiteluöljyt eri luokkiin, joita käyetään pääasiassa moottoripyörien yhteydessä ja Aasian alueella.

KATALYYTTINEN HYDROKRAKKAUS

Katalyyttinen hydrokrakkaus tarkoittaa molekyylien katkaisua katalysaattorin (esim. synteettiset alumiinisilikaatit) avulla ja 500 °C:n lämpötilassa.

LSPI

LSPI (Low-Speed-Pre-Ignition) -tekniikkaa käytetään pääasiassa nykyaikaisissa pienitilavuuksisissa, suoraruiskutuksella varustetuissa turbobensiinimoottoreissa. Hiukkaset tai öljypisarat kuumenevat moottorin kiihdytyksen aikana ja muodostavat ylimääräisen sytytyslähteen, joka sytyttää polttoaineen ennen normaalia sytytystä sytytystulpalla. Tämä saa aikaan "koputusta" ja jopa kolminkertaisen paineenalenemisen, mikä puolestaan voi johtaa moottorivaurioon.

MINERAALIPOHJAINEN PERUSÖLJY

Mineraalipohjaiset perusöljyt ovat suoraan öljyn tislauksen yhteydessä muodostuvia tuotteita. Tällaista perusöljyä ei enää käytetä nykyaikaisissa moottoreissa.

NAFTA

Naftaksi kutsutaan raakabensiiniä, joka on öljyn tislauksen yhteydessä muodostuva tuote.

PARAFIINI

Parafiiniksi kutsutaan vahakiteitä, jotka ovat mineraalipohjaisen perusöljyn tuotannon sivutuote.

POUR POINT

Pour-Point eli jähmettymispiste on alin lämpötila, jossa öljy vielä virtaa, kun se jäähdytetään määritetyissä olosuhteissa.

JÄHMETTYMISPISTEEN ALENTAJA

Jähmettymispisteen alentaja (Pour Point Depressant, PPD-lisäaine) muuttaa perusöljyn vahakiteiden rakennetta ja hidastaa niiden kasvua. Tämä pienentää öljyn jähmepistettä tai parantaa sen ominaisuuksia kylmissä lämpötiloissa.

JALOSTUS

Jalostuksella tarkoitetaan ei-toivottujen ainesosien poistamista/muuntamista tyhjiötisleestä.

TAAKSEPÄIN YHTEENSOPIVA

Taaksepäin yhteensopiva tarkoittaa määritystä tai vapautusta, joka täyttää tai ylittää aiemman (jo vanhentuneen) määrityksen tai hyväksynnän vaatimukset.

RAAKAÖLJY

Raakaöljy on pääasiassa hiilivetyjen muodostama seos, joka on syntynyt orgaanisten aineiden hajoamisprosessin seurauksena.

SAE INTERNATIONAL

SAE International (aiemmin Society of Automotive Engineers) määrittää autoteollisuudessa voimassa olevat moottori- ja vaihteistoöljyjen viskositeettiluokat, joita valmistajat kaikkialla maailmassa noudattavat.

TYHJIÖTISLAUS

Tyhjiötislauksen yhteydessä tislauksesta jääneet jäämät erotellaan hyödyntämällä pienennettyä painetta. Alipaine mahdollistaa kiehumispisteen laskemisen noin 150 °C:seen, mikä estää molekyylien krakkauksen.

VISKOSITEETTI

Viskositeetilla tarkoitetaan nesteen vastusta (sisäistä kitkaa). Mitä suurempi vastus, sitä jähmeämpää öljy on. Moottori- ja vaihteistoöljyjen viskositeetti ilmoitetaan SAE:n mukaisesti.

VISKOSITEETI-INDEKSI

Viskositeetti-indeksi (VI) kuvaa öljyn viskositeetti-/lämpötilakäyttäytymistä. Mitä korkeampi VI on, sitä pienempi on viskositeettimuutos koko lämpötila-alueella.

VISKOSITEETTI-INDEKSIN PARANTAJAT

Viskositeetti-indeksin parantajat ovat polymeerejä, jotka vaikuttavat rakenteensa ansiosta öljyn lämpötilasta riippuvaan viskositeettimuutokseen.

TÄYSSYNTEETTINEN PERUSÖLJY

Täyssynteettisillä perusöljyillä tarkoitetaan polyalfaolefiinipohjaisia öljyjä. Ne valmistetaan synteettisesti, ja ne ovat erittäin lämpötila- ja ikääntymisvakaita.

Maaöljy on syntynyt miljoonia vuosia sitten merenpohjaan vajonneesta, kuolleesta planktonista. Planktonin päälle kerrostui ajan kuluessa hiekkaa ja kiveä. Muodostuneen tiiviin kerroksen ja hapettoman olotilan, paineen sekä kuumuuden yhteisvaikutuksesta nämä ”eliöt” muuttuivat maaöljyksi. Maaöljyn perushiukkasia ovat eripituisina ketjuina (C5–C100) esiintyvät hiilivety-yhdisteet.

Perusöljyt ovat kaikentyyppisten voiteluaineiden valmistuksen lähtötuotteita. Erilaisia perusöljyjä (mineraalisia, vetykrakattuja ja täyssynteettisiä) valmistetaan erilaisin jalostusmenetelmin (katso piirros).

Mineraaliperusöljy on yksinkertaisin ja vanhin perusöljymuoto. Sen valmistuksen lähtötuotteena käytetään aiemmin mainittua raakaöljyä. Raakaöljyä kuumennetaan masuunissa, jossa se hajotetaan eri ainesosiinsa (tislataan). Tämän jälkeen tisleestä poistetaan vältettäviä ja haitallisia ainesosia raffinointi- tai parafiinin poistoprosessissa. Viimeisessä vetyviimeistelyvaiheessa jalosteeseen syötetään tarkoituksellisesti vetyä, joka sulkee avoimet molekyyliketjut ja parantaa siten selvästi öljyn vanhenemisvakioisuutta.
Täyssynteettiselle perusöljylle on olennaista erittäin hyvä terminen stabiliteetti ja vanhenemiskestävyys. Öljy on suorituskykyistä, mutta sen valmistus on myös kallista. Lähtötuotteena käytetään ns. naftaa (lisäaineetonta bensiiniä). Ensimmäisessä vaiheessa nafta krakataan, mikä tarkoittaa, että molekyyliketjut (C5–C12) pilkotaan ja katkaistaan C2-pituuteen. Aiemmin nestemäinen aine on nyt kaasumaista. Seuraavassa synteesiprosessissa lyhyet molekyyliketjut (C2) yhdistetään pitkiksi molekyyliketjuiksi (C20–C35) ja suljetaan lisäämällä niihin vetyä (vedyttämällä).
Vetykrakatussa perusöljyssä yhdistyvät mineraalisten ja täyssynteettisten perusöljyjen myönteiset ominaisuudet. Tämän perusöljytyypin terminen stabiliteetti ja vanhenemiskestävyys ovat erinomaisia. Lisäksi sen materiaalinkestävyys on rajoittamaton. Vetykrakattujen perusöljyjen pohjana on mineraaliöljyjen valmistuksessa uutettu parafiini. Parafiini koostuu pitkäketjuisista molekyyliyhdisteistä (> C35). Ne pilkotaan katalyytin avulla 70–200 baarin paineessa ja jopa 500 °C:n lämpötilassa ja katkaistaan käyttökelpoiseen C20–C35-mittaan (katalyyttinen vetykrakkaus). Tämän jälkeen neste tislataan tyhjiössä molekyyliketjujen krakkauksen estämiseksi. Lopuksi poistetaan mahdolliset parafiinijäämät.
Nykyisin pelkkä perusöljy ei enää yksin riitä täyttämään nykyisiltä voiteluaineilta edellytettäviä, monenlaisia tehtäviä nykyaikaisissa moottoreissa. Luotettavan voitelutuloksen ja kitkattoman toiminnan takaamiseksi perusöljyihin lisätään ns. lisäaineita. Näiden lisäaineiden avulla voidaan parantaa tiettyjä öljyn ominaisuuksia tai saavuttaa aivan uusia ominaisuuksia. Tähän tarkoitukseen käytettävien lisäaineiden luettelo on vaihteleva ja pitkä. Yksittäiset aineet kootaan edellytettävien vaatimusten mukaiseksi lisäainepaketiksi. Paketti sekoitetaan 70–75 °C:n lämpötilaan kuumennettuun perusöljyyn, jota sekoitetaan, kunnes lisäainepaketti on liuennut öljyyn täydellisesti. Nykyaikaisten moottoriöljyjen lisäainepitoisuus voi olla yli 30 %, kun taas yksinkertaisten öljyjen kohdalla se voi olla alle 1 % Lisäaineet jaotellaan tavallisesti kahteen eri tyyppiin:
  • Lisäaineet, jotka vaikuttavat perusöljyyn, esim. jähmepisteen parantajat, vaahdonestolisäaineet tai viskositeetti-indeksin parantajat.
  • Lisäaineet, jotka vaikuttavan materiaalin pintaan (laakeriin, sylinteriin jne.), esim. tarttumista parantavat aineet tai Friction Modifier (kitkakerrointa parantavat) -aineet.
Seuraavassa taulukossa on lueteltu öljyn ominaisuudet, joihin lisäaineiden avulla voidaan vaikuttaa.
Detergentit ovat öljyssä olevia pesuaktiivisia aineita (tensidejä), jotka ehkäisevät saostumien muodostumista tai puhdistavat moottorin niistä. Jos nämä tehoaineet ovat esim. pitkittyneiden öljynvaihtovälien vuoksi kuluneet loppuun, saostumia kertyy enemmän (katso kuva). Se lisää moottorin kulumista selvästi ja vaarana on moottorivaurion aiheutuminen.
Korkeapainelisäaineet (EP-lisäaineet) lisätään öljyyn esim. rikki- tai fosforiyhdisteinä estämään suuren paineen tai hankausta aiheuttavan osan kuormituksen aiheuttamaa hitsautumista. Tällaisissa tilanteissa EP-lisäaineet ovat voiteluaineissa välttämättömiä. Suuren paineen tai suuren kuormituksen vaikutuksesta voiteluaineen lämpötila kohoaa. Tällöin EP-lisäaineesta vapautuu rikkiä (rikin kantoainetta) tai fosforihappojohdosta (fosforipitoisia yhdisteitä). Vapautunut aine reagoi tällaisissa olosuhteissa välittömästi metallipinnan kanssa ja muuttuu metallisulfideiksi tai -fosfaateiksi. Nämä yhdisteet muodostavat metallipinnalla kerrostumia, jotka leikkautuvat suuren paineen vaikutuksesta levymäisesti. Ne estävät hitsautumista ja metallipintojen kiinnileikkautumista.
PPD-lisäainetta käytetään voiteluaineen jähmettymispisteen alentamiseen ja siten alhaisen lämpötilan ominaisuuksien parantamiseen. Lisäaine muuttaa perusöljyssä olevien vahakiteiden rakennetta ja hidastaa huomattavasti kiteiden kasvua alhaisissa lämpötiloissa.
Viskositeetti-indeksin parantajat ovat suurmolekyylisiä polymeereja (makromolekyylien liitoksia), jotka on muokattu siten, että ne vaikuttavat öljyn lämpötilasta riippuvaan viskositeetin muutokseen. Polymeeri kutistuu alhaisissa lämpötiloissa. Siten vastus, jonka polymeeri kohdistaa tunkeutuvaan kappaleeseen, pienenee ja perusöljyn viskositeetin muutos tasoittuu. Graafisesti kuvattuna tämä vaikutus näyttää seuraavanlaiselta:
Pienten ilmakuplien sulkeumat moottoriöljyssä ovat kiertovoitelun tahattomia sivutuotteita. Vaahdonestolisäaineet vähentävät selvästi öljyn sekoittamisessa muodostuvan vaahdon määrää (ilmasulkeumia).
Oikean moottoriöljyn valinnassa tarvitaan kahdenlaisia tietoja. Ensinnäkin on tiedettävä viskositeettiin ja toiseksi laatuun liittyvät vaatimukset. Viimeisten vuosikymmenten aikana useat järjestöt ovat saaneet alkunsa tämän jaottelun puolestapuhujina:
  • SAE (Society of Automotive Engineers)
  • API (American Petrol Institute)
  • ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
  • ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
  • JASO (Japanese Automotive Standards Organization)
Tunnetut eurooppalaiset ajoneuvo- ja moottorivalmistajat (Mercedes-Benz, BMW, VW jne.) noudattavat SAE:n viskositeetti- ja ACEA:n laatuluokitusta. Euroopan ulkopuolella valmistetuissa tuontiautoissa (Toyota, Mitsubishi, Chrysler jne.) käytettävät moottoriöljyt noudattavat tavallisesti API:n tai ILSAC:n ja SAE:n sekä dieselhiukkassuodattimella varustettujen dieselajoneuvojen öljyt enenevissä määrin ACEA:n luokitusta.
Viskositeetti kertoo yksinomaan öljyn sitkeydestä (sisäisestä kitkasta), eikä siten määrittele sen laatuominaisuuksia. Se tarkoittaa, että SAE-viskositeettivaatimukset täyttävän öljyn juoksevuus eri lämpötiloissa vastaa määriteltyjä arvoja. Viskositeetti jaotellaan kylmäkäynnistysalueeseen alkukirjaimen W mukaan (esim. 5W). Mitä pienempi luku W-kirjaimen edessä on, sitä juoksevampaa öljy on alhaisissa lämpötiloissa. Käyttölämpötila-alueella luku merkitään ilman alkukirjainta (esim. 30). Mitä suurempi luku on, sitä sakeampaa öljy on 100 °C:n lämpötilassa. Siihen, miten alhaisessa lämpötilassa moottori-/vaihteistoöljyä voi käyttää, vaikuttavat mahdollinen pumppauksen lämpötilaraja ja alhaisen lämpötilan viskositeetti.
American Petrol Institute erottelee tavallisesti kaksi eri moottoriöljytyyppiä: ottomoottoreille tarkoitetut moottoriöljyt (S) ja dieselmoottorien moottoriöljyt (C). Ensimmäistä kirjainta (S tai C) seuraava kirjain (esim. G tai H) määrittelee voiteluaineen laadun. Mitä pidemmällä aakkosissa ko. kirjain on, sitä korkealaatuisempaa moottoriöljy on. Korkeampien laatujen, esim. API SM- tai SN-laadun öljyä voi API:n mukaan huoletta käyttää sitä edeltävissä luokissa, esim. API SL -luokassa. Dieselmoottoreille tarkoitetuissa moottoriöljyissä voi lisäksi olla merkintä ”-4”. Tämä lisäys tarkoittaa soveltuvuutta suuritilavuuksisiin 4-tahtidieselmoottoreihin, esim. kuorma- tai linja-autojen (heavy duty) moottoreihin. API CF-2 tarkoittaa 2-tahtidieselmoottoriöljyn laatua.
European Automobile Manufacturers‘ Association muodostaa eurooppalaisten ajoneuvo- ja moottorivalmistajien öljystandardin. API:n tavoin myös se jaottelee öljyt bensiinimoottoreihin (A) ja kevyisiin dieselmoottoreihin (B, C) tarkoitettuihin öljyihin. API-luokituksesta poiketen ACEA:n jokaisella kategorialla on kuitenkin Oma tarkoituksensa eivätkä ne ole taaksepäin yhteensopivia.

 

5.3.1 Henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottorit

 

A1/B1Suurtehomoottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreihin, ns. Fuel Economy -moottoriöljy, jolla on erityisen alhainen High-Temperature-High-Shear-viskositeetti (2,9–3,5 mPa*s). Varattu viskositeettiluokalle xW-20. Mitätön 12/2016 lähtien.
A3/B4  Suurtehomoottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreihin, ylittää ja korvaa perinteiset moottoriöljyt, kuten ACEA A2/B2- tai A3/B3-öljyt, voidaan soveltaa tavallista pidempiä öljynvaihtovälejä.
A5/B5 Suurtehomoottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreihin, ns. Fuel Economy -moottoriöljy, jolla on erityisen alhainen High-Temperature-High-Shear-viskositeetti (2,9–3,5 mPa*s). Varattu viskositeettiluokille xW-30 ja xW-40..

 

5.3.2 Henkilöautojen dieselmoottorit, joissa on dieselhiukkassuodatin

 

C1 Low-SAPS-öljyjen kategoria, joilla on alennettu HTHS-viskositeetti 2,9 mPa*s, alhainen viskositeetti, suorituskyky vastaa A5/B5-öljyjä, kuitenkin selvästi rajallisempi sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus.
C2 Mid-SAPS-öljyjen kategoria, joilla on alennettu HTHS-viskositeetti 2,9 mPa*s, alhainen viskositeetti, suorituskyky vastaa A5/B5-öljyjä, mutta suurempi sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus C1-öljyihin verrattuna.
C3 Mid-SAPS-öljyjen kategoria, joilla on korkea HTHS-viskositeetti 3,5 mPa*s,alhainen viskositeetti, suorituskyky vastaa A3/B4-öljyjä, mutta suurempi sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus C1-öljyihin verrattuna.
C4 Low-SAPS-öljyjen kategoria, joilla on korkea HTHS-viskositeetti 3,5 mPa*s,alhainen viskositeetti, suorituskyky vastaa A3/B4-öljyjä, sama sulfaattituhka- ja rikkipitoisuus ja suurempi fosforipitoisuus C1-öljyihin verrattuna.
C5Mid-SAPS-öljyjen luokka, joilla on alennettu HTHS 2,6–2,9 mPas*s, alhainen viskositeetti, entistä parempaan, optimaaliseen polttoaineen säästöön, modernein pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmin varustettuihin ajoneuvoihin, vain moottoreihin, jotka täyttävät vastaavat tekniset edellytykset.

 

5.3.3 Hyötyajoneuvojen dieselmoottorit

 

E1/E2 Kategoriat eivät ole ajanmukaisia.
E3  Kategoria sisältyy ACEA E7 -luokkaan.
E4Perustuu MB 228.5 -luokitukseen, pidemmät öljynvaihtovälit mahdollisia, soveltuu Euro 3 -moottoreihin.
E5 Kategoria sisältyy ACEA E7 -luokkaan
E6 Dieselhiukkassuodattimella (DPF) varustettujen ja ilman sitä toimivien AGR-moottorien ja SCR-NOX-moottorien kategoria. Suositellaan dieselhiukkassuodattimella varustettuihin moottoreihin käytettäessä rikitöntä polttoainetta. Sulfaattituhkapitoisuus enint. 1 %.
E7 Useimpien ilman dieselhiukkassuodatinta (DPF) toimivien AGR-moottorien ja SCR-NOX-moottorien kategoria. Sulfaattituhkapitoisuus enint. 2 %.
E9 Useimpien dieselhiukkassuodattimella (DPF) varustettujen ja ilman sitä toimivien AGR-moottorien ja SCR-NOX-moottorien kategoria. Suositellaan dieselhiukkassuodattimella varustettuihin moottoreihin käytettäessä rikitöntä polttoainetta. Sulfaattituhkapitoisuus enint. 1 %.

International Lubricants Standardization and Approval Committee tukeutuu omassa moottoriöljyjen luokituksessaan hyvin voimakkaasti API:n jaotteluun. Sillä on viisi jaotteluluokkaa bensiinimoottoreita varten, mutta dieselmoottoreita ILSAC ei huomioi lainkaan.

 

ILSAC

 

GF-1   Käyttöönottovuosi 1996, verrattavissa API SH -luokkaan, ei ajanmukainen
GF-2   Käyttöönottovuosi 1997, verrattavissa API SJ -luokkaan
GF-3   Käyttöönottovuosi 2001, verrattavissa API SL -luokkaan
GF-4   Käyttöönottovuosi 2004, verrattavissa API SM -luokkaan
GF-5   Käyttöönottovuosi 2010, verrattavissa API SN -luokkaan
Japanese Automobile Standards Organization määrittelee kaksipyöräisissä ajoneuvoissa käytettävien öljyjen kriteerit. Niissä kohdistetaan korkeammat vaatimukset kitkaominaisuuksille (märkäkytkin), leikkautumisstabiliteetille ja syttyvyysominaisuuksille. JASO- ja API-luokituksia sovelletaan kaksipyöräisten ajoneuvojen kohdalla aina rinnan.

JASO

MA4-tahtimoottorit, korkea kitkakerroin märkäkytkimellä varustettuihin moottoripyöriin
MA24-tahtimoottorit, korkea kitkakerroin märkäkytkimellä ja vaihteisto-ominaisuuksilla varustettuihin moottoripyöriin
MB  4-tahtimoottorit, alhaisempi kitkakerroin moottoripyöriin, joissa ei ole märkäkytkintä
FB 2-tahtimoottorit, vähäinen puhdistus, epätäydellinen palaminen
FC2-tahtimoottorit, tehokas puhdistus, lähes täydellinen palaminen
FD2-tahtimoottorit, tehokkain puhdistus, täydellinen palaminen
Eurooppalaisilta autonvalmistajilta juontavan tavan mukaisesti autonvalmistajien asettamat määritykset perustuvat ACEA:n moottoritesteihin. Jotta tietty öljy voi saada valmistajan hyväksynnän, ACEA:n testimenettelyn lisäksi sen on läpäistävä muitakin moottoritestejä ja täytettävä muita vaatimuksia. Seuraavien sivujen katsauksesta käy ilmi, mitkä valmistajan määritykset perustuvat mihinkin ACEA-luokitukseen.

BMW-moottoreita koskevat hyväksynnät

Longlife-98 Perustuu ACEA A3/B3 -luokituksiin, soveltuu vuosimallista 1998 alkaen, Mitätön – korvataan Longlife-01-öljyllä
Longlife-01Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, soveltuu vuosimallista 2001 alkaen, bensiini- ja dieselmoottoreihin, joissa ei ole dieselhiukkassuodatinta
Longlife-04  Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, soveltuu vuosimallista 2004 alkaen
Longlife-12 FE Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, soveltuu vuosimallista 2013 alkaen, alennettu HTHS-viskositeetti, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin
Longlife-14 FE+ Perustuu ACEA A1/B1 -luokituksiin, soveltuu vuosimallista 2014 alkaen, alennettu HTHS-viskositeetti, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin

Fiat-, Alfa Romeo- ja Lancia-moottoreita koskevat hyväksynnät

9.55535-CR1 Perustuu ILSAC GF-5- tai API SN -luokituksiin, viskositeettiluokka 5W-20
9.55535-DS1Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, viskositeettiluokka 0W-30
9.55535-G1  Perustuu ACEA A1- tai A5-luokituksiin, viskositeettiluokka 5W-30, kehitetty erityisesti CNG-moottoreihin
9.55535-G2Perustuu ACEA A3 -luokitukseen, viskositeettiluokat 10W-40 ja 15W-40, soveltuu vanhempiin ottomoottoreihin
9.55535-GH2 Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40, kehitetty erityisesti ”1750-turbomoottoriin”
9.55535-GS1Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, viskositeettiluokka 0W-30, kehitetty erityisesti 0.9 TwinAir (turbo) -moottoriin
9.55535-H2Perustuu ACEA A3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40, soveltuu pidennettyihin öljynvaihtoväleihin
9.55535-M2Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, viskositeettiluokat 0W/5W-40, soveltuu pidennettyihin öljynvaihtoväleihin
9.55535-N2Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, viskositeettiluokka 5W-40, soveltuu otto- ja turbodieselmoottoreihin
9.55535-S1 Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-30, soveltuu ottoja turbodieselmoottoreihin, joihin sovelletaan pidennettyjä huoltovälejä
9.55535-S2 Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40, soveltuu ottoja dieselmoottoreihin, joihin sovelletaan pidennettyjä huoltovälejä
9.55535-S3 Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-30, kehitetty erityisesti Chrysleria, Jeepiä ja Lanciaa varten
9.55535-T2Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40, kehitetty erityisesti kaasumoottoreihin
9.55535-Z2 Perustuu A3/B4-luokituksiin, viskositeettiluokka 5W-40, kehitetty erityisesti kaksoisturbodieselmoottoreihin

Ford-moottoreita koskevat hyväksynnät

WSS-M2C-913-APerustuu ACEA A1/B1 -luokituksiin
WSS-M2C-913-BPerustuu ACEA A1/B1 -luokituksiin, taaksepäin yhteensopiva WSS-M2C-913-A:n kanssa
WSS-M2C-913-C  Perustuu ACEA A5/B5 -luokituksiin, taaksepäin yhteensopiva WSS-M2C-913-B:n kanssa
WSS-M2C-913-D Perustuu ACEA A5/B5 -luokituksiin, korvaa WSS-M2C-913-A-, B- ja C-luokitukset
WSS-M2C-925-BPerustuu API SM -luokitukseen, taaksepäin yhteensopiva WSS M2C-925-B:n kanssa, korvataan WSS-M2C-948-B-luokituksella
WSS-M2C-917-A Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, VW 505 01 -luokituksen vastine
WSS-M2C-934-B Perustuu ACEA C1 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W 30
WSS-M2C-948-B Perustuu API SN -luokitukseen, kehitetty erityisesti Ford EcoBoost -moottoreihin

Mercedes-Benz-moottoreita koskevat hyväksynnät

MB-hyväksyntä 229.1Kaikkiin henkilöautoihin 3/2002 asti, korvataan MB 229.3 -luokituksella
MB-hyväksyntä 229.3 Enintään 30 000 km:n vaihtoväleihin, korvataan MB 229.5 -luokituksella
MB-hyväksyntä 229.5 Tiukemmat vaatimukset kuin 229.3-luokituksessa, jopa 40 000 km:n vaihtovälit mahdollisia
MB-hyväksyntä 229.31Vaatimukset kuten 229.3-luokituksessa, mutta vähätuhkainen, korvataan MB 229.51 -luokituksella
MB-hyväksyntä 229.51 Vaatimukset kuten 229.5-luokituksessa, mutta vähätuhkainen, korvataan MB 229.52 -luokituksella
MB-hyväksyntä 229.52Korkeammat hapettumisvakauden ja polttoaineen säästövaatimukset
MB-hyväksyntä 226.5Perustuu Renault RN0700 -luokitukseen
MB-hyväksyntä 226.51 Perustuu Renault RN0720 -luokitukseen
MB-hyväksyntä 229.6
MB-hyväksyntä 229.71
Perustuu ACEA A5/B5 -luokituksiin, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin
Perustuu ACEA C5 -luokitukseen, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin

Opel-moottoreita koskevat hyväksynnät

GM LL-A-025 Perustuu ACEA A3/B3 -luokituksiin, kelpoisuus bensiinimoottoreihin, korvattavissa GM Dexos2 -luokituksella
GM LL-B-025Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, kelpoisuus dieselmoottoreihin, korvattavissa GM Dexos2 -luokituksella
GM Dexos 2  Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, soveltuu kaikkiin moottoreihin vuosimallista 2010 alkaen

Peugeot-moottoreita koskevat hyväksynnät

PSA B71 2290 Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-30
PSA B71 2295Perustuu ACEA A2/B2 -luokituksiin, vuosimallia 1998 edeltäviin moottoreihin, viskositeettiä ei määritetty
PSA B71 2296  Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, viskositeettiluokat 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40
PSA B71 2300Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, viskositeettiluokat xW-40, xW-50
PSA B71 2312Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, viskositeettiluokka 0W 30

Porsche-moottoreita koskevat hyväksynnät

A 40Perustuu ACEA A3 -luokitukseen, viskositeettiluokat 0W-40 ja 5W-40, bensiinimoottoreihin vuosimallista 1994 alkaen 
C 20Perustuu ACEA C5 -luokitukseen, vastaa VW 508 00/509 00 -luokitusta, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin
C 30Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, vastaa VW 504 00/507 00 -luokitusta

Renault-moottoreita koskevat hyväksynnät

RN 0700 Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, hyväksytty kaikkiin Renault-bensiinimoottoreihin
RN 0710 Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, hyväksytty kaikkiin Renault-dieselmoottoreihin, joissa ei ole nokihiukkassuodatinta
RN 0720 Perustuu ACEA C4 -luokitukseen, hyväksytty kaikkiin nokihiukkassuodattimella varustettuihin Renault-dieselmoottoreihin vuosimallista 2010 alkaen

VW-moottoreita koskevat hyväksynnät

VW 500 00Moniasteöljy, viskositeettiluokat SAE 5W-X/10W-X, korvataan VW 501 01 -luokituksella
VW 501 01Moniasteöljy, viskositeettiluokat SAE 5W-X/10W-X, korvataan VW 502 00 -luokituksella
VW 502 00Moniasteöljy tiukkoihin vaatimuksiin
VW 503 00Longlife-määritys bensiinimoottoreihin, perustuu ACEA A1 -luokitukseen, viskositeettiluokat 0W-30/5W-30
VW 503 01Longlife-määritys ahdettuihin bensiinimoottoreihin, viskositeettiluokka 5W-30
VW 505 00Moniasteöljy vapaasti hengittäviin ja turbodieselmoottoreihin
VW 505 01Moniasteöljy pumppusuuttimilla varustettuihin moottoreihin, perustuu ACEA B4 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40
VW 506 00Longlife-määritys ahdettuihin dieselmoottoreihin, viskositeettiluokka 0W-30
VW 506 01Longlife-määritys pumppusuuttimilla varustettuihin moottoreihin
VW 504 00Määritys Longlife-huollolla varustettuihin ja ilman oleviin bensiinimoottoreihin, korvaa kaikki edellä luetellut bensiinimääritykset
VW 507 00Määritys Longlife-huollolla varustettuihin ja ilman oleviin dieselmoottoreihin, korvaa kaikki edellä luetellut dieselmääritykset (poikkeuksena ennen kalenteriviikkoa 22/2006 valmistetut R5- ja V10 TDI -moottorit)
VW 508 00Longlife IV -määritys Longlife-huollolla varustettuihin ja ilman oleviin bensiinimoottoreihin, ei taaksepäin yhteensopiva, viskositeettiluokka SAE 0W-20
VW 509 00Longlife IV -määritys Longlife-huollolla varustettuihin ja ilman oleviin dieselmoottoreihin, ei taaksepäin yhteensopiva, viskositeettiluokka 0W-20
Eurooppalaisilta autonvalmistajilta juontavan tavan mukaisesti autonvalmistajien asettamat määritykset perustuvat ACEA:n tai API:n moottoritesteihin. Jotta tietty öljy voi saada valmistajan hyväksynnän, ACEA:n/API:n testimenettelyn lisäksi sen on läpäistävä muitakin moottoritestejä ja täytettävä muita vaatimuksia. Seuraavasta kaaviosta käy ilmi, mitkä valmistajan määritykset perustuvat mihinkin ACEA-/API-luokitukseen.

Iveco-moottoreita koskevat hyväksynnät

18-1804 FEPerustuu ACEA E4/E5 -luokituksiin, TBN-pitoisuus >14 
18-1804 TLS E6 Perustuu ACEA E6 -luokitukseen, TBN-pitoisuus >13
18-1804 T2 E7Perustuu ACEA E7 -luokitukseen, TBN-pitoisuus>14
18-1804 TLS E9 Perustuu ACEA E9- tai API CJ-4 -luokituksiin  
18-1804 TFEPerustuu ACEA E4/E7 -luokituksiin, TBN-pitoisuus >16

MAN-moottoreita koskevat hyväksynnät

M3275SHPD-moottoriöljy, jopa 60 000 km:n öljynvaihtoväli mahdollinen
M3277UHPD-moottoriöljy, jopa 80 000 km:n öljynvaihtoväli mahdollinen
M3377Korkeammat vaatimukset puhtauden/saostumien suhteen kuin M3277:ssä, öljynvaihtoväli ilmoituksen mukaan
M3477Kuten M3277, mutta vähätuhkainen, dieselhiukkassuodattimella varustettuihin Euro 5 -moottoreihin
M3677  Dieselhiukkassuodattimella varustetut Euro 6 -moottorit, jopa 120 000 km:n öljynvaihtovälit mahdollisia

Mercedes-Benz-moottoreita koskevat hyväksynnät

MB-hyväksyntä 228.1Perustuu ACEA E2 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin
MB-hyväksyntä 228.3Perustuu ACEA E7 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin
MB-hyväksyntä 228.5Perustuu ACEA E4 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin, pidennetty öljynvaihtoväli
MB-hyväksyntä 228.31Perustuu ACEA E9 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin, soveltuu dieselhiukkassuodattimelle
MB-hyväksyntä 228.51Perustuu ACEA E6 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin, soveltuu dieselhiukkassuodattimelle, pidennetty öljynvaihtoväli
MB-hyväksyntä 228.61Perustuu API FA-4 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin

Renault-moottoreita koskevat hyväksynnät

RD/RD-2Perustuu ACEA E3 -luokitukseen + Volvo VDS-2:een
RLD/RLD-2 Perustuu ACEA E7 -luokitukseen + Volvo VDS-3:een
RLD-3 Perustuu ACEA E9 -luokitukseen + Volvo VDS-4:ään
RXD Perustuu ACEA E7 -luokitukseen + Volvo VDS-3:een
RGD (kaasu)Perustuu ACEA E6 -luokitukseen + Volvo VDS-3:een + TBN>8

Scania-moottoreita koskevat hyväksynnät

Scania LDF Perustuu ACEA E5 -luokitukseen
Scania LDF-2Perustuu ACEA E7 -luokitukseen, soveltuu Euro 4 -standardista alkaen
Scania LDF-3Perustuu ACEA E7 -luokitukseen, soveltuu Euro 6 -standardista alkaen
Scania Low Ash Perustuu ACEA E6/E9 -luokituksiin (vähätuhkainen)

Volvo-moottoreita koskevat hyväksynnät

Volvo VDSPerustuu API CD/CE -luokituksiin, jopa 50 000 km:n öljynvaihtovälit mahdollisia
Volvo VDS-IIPerustuu ACEA E7 -luokitukseen, jopa 60 000 km:n öljynvaihtovälit mahdollisia
Volvo VDS-III     Perustuu ACEA E5 -luokitukseen, jopa 100 000 km:n öljynvaihtovälit mahdollisia
Volvo VDS-IVPerustuu API CJ-4 -luokitukseen, lähiliikenne, vähätuhkainen
Moottoripyörien moottorivalmistajat ovat suurelta osin luopuneet omista öljymäärityksistään ja tukeutuvat API:n tai JASO:n määrittelemien moottoritestien avulla määriteltyyn öljynlaatuun. Öljynlaadun määrittelyn lisäksi öljyhauteessa toimivilla kytkimillä (märkäkytkin) varustetuissa moottoripyörissä öljyn on täytettävä myös leikkautumisstabiliteettia, syttyvyysominaisuuksia ja ennen kaikkea kitkaominaisuuksia koskevat korkeammat vaatimukset. Tieto siitä, täyttyvätkö nämä ominaisuudet tietyn öljyn kohdalla, selviää hyväksyntäluettelosta löytyvästä JASO-määrityksestä.

Moottoripyörien moottoreita koskevat hyväksynnät JASO:n mukaan

JASO MA/MA-24-tahtimoottorit, korkea kitkakerroin märkäkytkimellä varustettuihin moottoripyöriin
JASO MB4-tahtimoottorit, alhaisempi kitkakerroin moottoripyöriin, joissa ei ole märkäkytkintä
JASO FB   2-tahtimoottorit, vähäinen puhdistus, epätäydellinen palaminen
JASO FC 2-tahtimoottorit, tehokas puhdistus, lähes täydellinen palaminen
JASO FD2-tahtimoottorit, tehokkain puhdistus, täydellinen palaminen
Nykyaikaiset vaihteistot tarvitsevat häiriöttömän toiminnan takaamiseksi nykyaikaisen, erittäin tehokkaan voiteluaineen, joka suojaa vaihteistoa kulumiselta muttei kuitenkaan vaikuta kytkentäominaisuuksiin. Voiteluaineen lisäaineiden tyypillä ja määrällä on huomattava vaikutus useisiin ominaisuuksiin, kuten vaihteiden kytkentään, öljynvaihtoväliin, kitkaominaisuuksiin ja kulumissuojaukseen. Siksi vaihteistoöljyn vaihdossa on ehdottoman tärkeää noudattaa valmistajan määrityksiä ja hyväksyntöjä. Vaihteistotyyppien määrän lisääntyessä myös vaihteistoöljyjä on kehitetty ja mukautettu vastaavasti. Karkein erottelu tehdään ensisijaisesti vaihteiston ja vetopyörästön, automaatti-, suorakytkentä- ja CVT-vaihteistojen välillä. Näiden pääryhmien sisällä on erilaisia alaryhmiä, jotka kaikki edellyttävät rakenteen ja käyttötarkoituksen mukaan sovitettua tiettyä voiteluainetta. Huomaa: Vaihteistoöljyjä varten ei ole olemassa yhtenäistä perustaa (esim. ACEA), jota valmistajat olisivat sitoutuneet noudattamaan. Tämän seurauksena markkinoilla on suuri määrä valmistajakohtaisia hyväksyntöjä:  

Esimerkkejä:

Mercedes-Benz:

24 ATF-hyväksyntää (MB-hyväksyntä 236.x)

21 (Hypoidi-)vaihteistoöljyhyväksyntää (MB-hyväksyntä 235.x)

Volkswagen:

14 ATF-hyväksyntää (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

15 (Hypoidi-)vaihteistoöljyhyväksyntää (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

Vuosikymmenten kuluessa on yleistynyt jaottelu, jonka mukaan vaihteisto- ja vetopyörästö-öljyjen määrityksissä sovelletaan API-luokitusta ja automaattivaihteistoöljyjen määrityksissä Dexron- ja Mercon-luokituksia, jotta voitaisiin edes karkeasti arvioida, mitkä laatu- tai ominaisuusvaatimukset tietty vaihteistoöljy täyttää. Tätä jaottelua valmistajat hyödynsivät pitkään. Koska vaihteistoista on kuitenkin tullut yhä monimutkaisempia, tämä jaottelu ei ole enää riittävä. Vaihteisto- ja vetopyörästö-öljyjen viskositeetti luokitellaan moottoriöljyjen tavoin SAE-luokituksen mukaan. Automaattivaihteistoöljyjen, eli ns. ATF-öljyjen (Automatic Transmission Fluid) viskositeetin luokittelussa ei käytetä SAE-luokitusta, sillä viskositeetti on osa kunkin valmistajan omaa hyväksyntää.

 

9.1.1 API (vaihteisto- ja vetopyörästö-öljyt)

 

GL 1

Vähäisen kuormituksen kartiopyörä- ja kierukkavaihteet

 

GL 2

Kierukkavaihteet (ei tiekulkuneuvoissa)

 

GL 3 Vaihteistot (klassikot)  
GL 4 Vaihteistot, hypoidivaihteistot, mikäli hyväksytty  
GL 5 Hypoidivaihteistot, vaihteistot, mikäli hyväksytty  

 

9.1.2 GM Dexron (automaattivaihteistot)