Hvornår giver kortere olieskifteintervaller mening?

Der findes ikke et køretøj, der ikke kræver vedligeholdelse! For mange komponenter og drivmidler er regelmæssig kontrol og væskeskift uundværligt for at sikre køretøjets drifts- og trafiksikkerhed. Tendensen til stadigt mindre, men kraftigere motorer medfører en betydeligt højere belastning af motorolien. Høje olietemperaturer, øget bioandel i brændstoffer og lange skifteintervaller belaster olien.

Motorolie sørger med sin smøreevne for, at motorens bevægelige dele ikke gnider mod hinanden og sætter sig fast. Desuden har motorolien også en kølende funktion ved termisk belastede komponenter. Den sørger for en fin tætning mellem olieskraberingen og cylindervæggen, og beskytter mod korrosion. Desuden tjener den til rengøring af motoren. Den binder smudspartikler som sod, aske og slidpartikler, som filtreres ud via oliefilteret. Fordi begge komponenter, altså olie og filter, "slides" med tiden, skal de udskiftes regelmæssigt. Regelmæssige olieskift er afgørende for motorens ydeevne og forlænger motorens levetid. 

Valg af den rigtige olie og fastlæggelse af det optimale olieskifteinterval er vigtige aspekter ved vedligeholdelse af køretøjet. Olieskiftintervallet afhænger af motoren og køreegenskaberne. Afhængigt af køretøjsproducenten ligger denne typisk mellem 15.000 og 40.000 km. Regelmæssig kontrol og tilpasning af udskiftningsintervallerne er vigtigt for at forebygge motorskader og optimere motorens levetid. Olieskifteintervaller bør dog tilpasses individuelle kørselsforhold.

Hvis du hovedsageligt bruger dit køretøj til bykørsel, ældes olien hurtigere, da motoren ofte ikke når den optimale driftstemperatur, og brændstoffet i olien derfor ikke kan fordampe. Ved kørsel over korte strækninger eller ved en kold motor kommer der i højere grad brændstof i motorolien. I så fald anbefales det at skifte olien oftere, helst en gang om året, eventuelt oftere. Producentens anvisninger vedrørende godkendelse, viskositet og olieskifteintervaller skal altid overholdes. Afhængigt af den individuelle anvendelse og kørselsbetingelserne skal eller bør disse tilpasses.

Visse køretøjsproducenter foreskriver eksplicit tilpassede vedligeholdelsesplaner/vedligeholdelses-/serviceintervaller i instruktionsbogen. Tjek altid oplysningerne i instruktionsbogen. Således skal vedligeholdelsesarbejde og servicearbejde udføres oftere, hvis bilen hovedsageligt eller regelmæssigt anvendes under vanskelige forhold. Som regel halveres udskiftningsintervallet. Afhængigt af køretøjsproducenten kan udskiftningsintervallet dog også kun være 1/3 af det maksimalt tilladte interval. Serviceintervalvisningen er kun et hjælpemiddel. 

Ansvaret for at udføre servicearbejde og servicearbejde oftere end foreskrevet på grund af de faktiske driftsbetingelser og/eller belastninger ligger hos føreren af bilen. Vanskelige forhold og dermed årsager til korte udskiftningsintervaller kan f.eks. være følgende:

• Gentagen kørsel over korte strækninger under otte kilometer ved normal temperatur eller under 16 kilometer ved frost
• Overdreven tomgang eller kørsel over længere strækninger med lav hastighed
• Hyppig kørsel med hyppig standsning og igangsætning
• Kørsel i et område med meget trafik, fx bykørsel
• Kørselshastigheder over 170 km/t
• Gentagen kørsel op ad bakke, ned ad bakke eller over bjergveje
• Kørsel med anhænger eller brug af tagbagagebærer
• Kørsel på støvede, mudrede, ujævne og uasfalterede veje, der er dækket af grus eller vejsalt
• Anvendelse som udrykningskøretøj, taxi eller anden erhvervsmæssig anvendelse som bugseringskøretøj
• Hyppig afbrudt regenerering af partikelfilteret

Vanskelige anvendelsesforhold og/eller belastninger er årsagen til urenheder i olien. Indtrængende brændstof ødelægger oliefilmen. Smøreevnen, bæreevnen, smudsbæreevnen og Longlife-evnen reduceres derved, og der kan opstå metal-mod-metal-kontakt og dermed øget slitage. Støv og salt har en slibende effekt og kan medføre spejldannelse på cylinderforinger, skader på lejer og turbolader.

Additiver kan reducere belastningerne. Således kan viskositetsfald kompenseres med vores Visco Plus. Det giver en forbedret bevægelig tætning mellem stempel og cylinder, modvirker motoroliefortynding ved hyppig koldstart, og giver fremragende beskyttelse mod mekanisk forskydningstab af olien.

Slidbeskyttelsesadditiver som Cera Tec , Oil Additiv eller Motor Protect reducerer friktion og slid i motoren og er ideelle til motorer, der udsættes for høj belastning, såsom trækkere, bugseringskøretøjer eller køretøjer, der kører i bytrafik med mange stop og start, eller i bjergrige områder.

Et almindeligt problem i motorer, der gentagne gange anvendes under vanskelige forhold og dermed ofte har brændstof i olien, er utætheder og lækager. Brændstoffet ødelægger blødgøringsmidlerne i plast- og gummipakninger. Dette medfører olielækage. 

Hvis der opstår øget olieforbrug eller olietab på grund af skrøbelige gummi- eller plastpakninger, kan dette minimeres med vores Olie-dryp-stop . Den indeholder polymerekspanderende additiver, som gør, at plast- og gummitætninger bliver elastiske igen og svulmer en smule op. Derved sidder pakningerne lidt strammere og tætner igen. Tætningsvirkningen opstår efter ca. 600-800 km. Olie-dryp-stop kan også anvendes forebyggende.

Køretøjsproducenterne tilpasser vedligeholdelseskravene som et kompromis til normale, gennemsnitlige forhold. Producenten foreskriver nøjagtigt, hvad der skal udskiftes ved en service. Bremsevæsker skal f.eks. hovedsageligt udskiftes på grund af vandoptagelse. Det vil sige efter et fast tidsrum. Køretøjets antal kørte kilometer og anvendelsesforhold har ingen indflydelse på dette.