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Généralités


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Huiles moteur


Pour faire la recharge d’huile moteur de son véhicule, il ne faut pas être un spécialiste. Il y a toutefois certains éléments importants à respecter :
- Avant de faire le plein d’huile moteur, le niveau d’huile exact doit être contrôlé. Cela se fait à l’aide du tube conducteur de la jauge à huile (généralement identifié par un code couleur près du bouchon de remplissage d’huile). Le véhicule doit se trouver sur une surface plane. Pour mesurer, il suffit de retirer le tube conducteur de la jauge d’huile, d’essuyer l’huile inhérente, de le replonger et de le retirer une nouvelle fois. Le niveau d’huile exact est désormais lisible et peut si nécessaire facilement être corrigé.
- Il y a généralement un litre entre les marques MIN. et MAX. présentes sur le tube conducteur de la jauge d’huile.
- L’huile adéquate doit être utilisée. Si vous ne la connaissez pas, vous pouvez consulter notre guide des huiles ou contacter notre service d’assistance technique au +49 731 1420-871
Additifs
Oui, car Antifuites Huile contient des plastifiants et des améliorants de viscosité. Cet additif régénère les joints à élastomère et a un effet légèrement rehausseur de viscosité à des températures élevées. Cela permet une lubrification plus efficace du turbocompresseur.
Nom du produit | Réf. | Dosage |
---|---|---|
Nettoyant pour carburateurs mtx | 5100 | 300 ml pour jusqu'à 70 l |
Nettoyant pour système d’injection | 5110 | 300 ml pour jusqu'à 70 l |
Nettoyant pour soupape | 1014 | 150 ml pour jusqu'à 75 l |
Additif Super Diesel | 5120 | 250 ml pour jusqu'à 75 l |
Rinçage Diesel | 5170 | 500 ml pour jusqu'à 75 l |
Anti-suie Diesel | 5180 | 150 ml pour jusqu'à 50 l |
Additif Lubrifiant Diesel | 5122 | 150 ml pour jusqu'à 80 l |
Fluidifiant Diesel | 5130 | 150 ml pour jusqu'à 75 l |
Lubrifiants
Bon à savoir
ACEA
L’ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles) est le successeur officiel du CCMC depuis le 01/01/1996. Elle définit la qualité des huiles moteur selon les exigences des constructeurs automobiles européens.
ENSEMBLE D’ADDITIFS
Un ensemble d’additifs est un mélange de plusieurs matières chimiques influençant les propriétés de l’huile moteur de différentes manières.
RÉSERVES ALCALINES
Les réserves alcalines d’une huile neutralisent les produits de réaction acides issus de la combustion du carburant.
API
L’American Petroleum Institute (API) définit les exigences de qualité et les critères de contrôle des lubrifiants dans le monde entier. L’Europe et les constructeurs européens en sont en grande partie exclus.
ATF
Les Automatic Transmission Fluids (ATF) présentent un coefficient de friction défini ainsi qu’un indice de viscosité élevé. Ces huiles sont principalement utilisées dans les boîtes de vitesses automatiques et les directions assistées.
INDICE DE BASICITÉ
L’indice de basicité indique la quantité de réserves alcalines dans les huiles moteur. Pour les huiles usagées, l’indice de basicité donne des informations sur le reste des additifs encore non utilisés.
CRAQUAGE
Lors du craquage, de grandes molécules d’hydrocarbure sont brisées. Ces chaînes de molécules brisées constituent le produit de départ pour les huiles synthétiques.
DISTILLATION
Lors de la distillation, l’huile brute est chauffée sous pression atmosphérique et décomposée en ses composants.
DÉTERGENTS
Les détergents sont des substances actives de nettoyage, qui préviennent la formation de dépôts ou les éliminent du moteur. En outre, les détergents forment des réserves alcalines.
DISPERSANTS
Les dispersants contenus dans l’huile moteur englobent les impuretés solides et liquides présentes dans l’huile et les transportent vers le filtre à huile.
DÉPARAFFINAGE
Lors du déparaffinage, des cristaux de cire sont extraits du distillat correspondant afin d’améliorer le point d’écoulement (la plus basse température à laquelle l’huile coule encore lorsqu’elle est refroidie dans des conditions déterminées).
ADDITIFS EP
Sous haute pression et à une température élevée, les additifs Extreme-Pressure (EP) forment une « couche de protection » sur les surfaces métalliques.
FRICTION MODIFIER
Les Friction Modifier (FM) créent de faibles liaisons sur les surfaces métalliques et réduisent ou augmentent ainsi les propriétés de friction d’un lubrifiant.
GL
GL signifie « Great Lubricant » et caractérise la stabilité de la pression d’une huile de boîte de vitesses selon l’API.
VISCOSITÉ LIMITE DE POMPAGE
La viscosité limite de pompage décrit le test permettant de classer les lubrifiants dans les différentes classes SAE. La viscosité de la classe SAE correspondante ne doit pas être dépassée à une température définie afin de garantir l’écoulement autonome du lubrifiant.
HUILE DE BASE
L’huile de base est le produit de départ pour la conception d’huiles lubrifiantes. Les huiles de base (minérales, hydrocraquées ou entièrement synthétiques) sont créées selon différents processus de raffinage.
VISCOSITÉ HTHS
High Temperature High Shear (HTHS) signifie la viscosité dynamique d’un liquide mesurée à 150 °C sous l’influence de fortes forces de cisaillement.
HUILE DE BASE HYDROCRAQUÉE
Les huiles de base hydrocraquées sont conçues à partir de paraffine. Ces huiles représentent un état de la technique actuelle et sont notamment utilisées dans les moteurs essence/diesel ultramodernes.
HYDROCRAQUAGE
Lors de l’hydrocraquage, de longues chaînes de molécules sont brisées en présence d’hydrogène. L’hydrogène utilisé se fixe sur les extrémités ouvertes des chaînes et « répare » les cassures.
HYDROFINISHING
Lors de la conception d’huiles de base minérales, l’hydrofinishing désigne l’ajout d’hydrogène pour obtenir une stabilité optimale au vieillissement.
JASO
La Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) classe les huiles lubrifiantes en différentes catégories et est principalement appliquée dans le domaine de la moto et dans l’espace asiatique.
HYDROCRAQUAGE CATALYTIQUE
Lors de l’hydrocraquage catalytique, les chaînes de molécules sont brisées en présence d’un catalyseur (par ex. silicate d’aluminium synthétique) et à une température de 500 °C.
LSPI
Low-Speed-Pre-Ignition, se produit principalement dans les moteurs turbo-essence modernes de petite cylindrée à injection directe. Les particules ou les gouttes d’huile chauffent lorsque le moteur accélère et constituent une source d’inflammation supplémentaire qui enflamme le carburant avant l’inflammation normale par la bougie d’allumage. Cela provoque un cliquetis et une augmentation de la pression pouvant aller jusqu’à trois fois la normale, ce qui peut à son tour entraîner une défaillance du moteur.
HUILE DE BASE MINÉRALE
Les huiles de base minérales sont un produit direct de la distillation du pétrole. Ce type d’huiles de base n’est plus utilisé dans les moteurs modernes.
NAPHTE
La naphte est de l’essence brute produite par la distillation du pétrole.
PARAFFINE
La paraffine désigne des cristaux de cire, qui sont un produit secondaire de la conception d’huile de base minérale.
POINT D’ÉCOULEMENT
Le point d’écoulement est la plus basse température à laquelle l’huile coule encore lorsqu’elle est refroidie dans des conditions déterminées.
ADDITIF ABAISSANT LE POINT D’ÉCOULEMENT
L’additif abaissant le point d’écoulement modifie la structure des cristaux de cire dans l’huile de base et ralentit leur croissance. Cela permet d’abaisser le point de solidification de l’huile et d’améliorer les propriétés à basse température.
RAFFINAGE
Le raffinage est l’élimination / la transformation d’éléments indésirables de distillats sous vide.
RÉTROCOMPATIBILITÉ
On entend par rétrocompatibilité une spécification ou une validation qui satisfait et dépasse la spécification ou la validation précédente (qui devient alors obsolète).
HUILE BRUTE
L’huile brute est un mélange principalement composé d’hydrocarbure, produit par le processus de décomposition de matières organiques.
SAE INTERNATIONAL
La SAE International (anciennement Society of Automotive Engineers) fixe les catégories de viscosité en vigueur dans le secteur automobile pour les huiles moteur et de boîte de vitesses, sur lesquelles se basent les constructeurs du monde entier.
DISTILLATION SOUS VIDE
Lors de la distillation sous vide, les résidus de la distillation sont séparés davantage sous pression réduite. Grâce au vacuum, le point d’ébullition peut être abaissé d’environ 150 °C pour empêcher le craquage de la molécule.
VISCOSITÉ
La viscosité est la résistance (friction interne) d’un liquide. Plus la résistance est élevée, plus l’huile est visqueuse. La viscosité des huiles moteur et de boîte de vitesses est indiquée selon la SAE.
INDICE DE VISCOSITÉ
L’indice de viscosité (IV) décrit le rapport viscosité-température d’une huile. Plus l’IV est élevé, plus la fluctuation de viscosité est faible sur toute la plage de températures.
AMÉLIORANT D’INDICE DE VISCOSITÉ
L’améliorant d’indice de viscosité désigne des polymères conçus de manière à influencer les fluctuations de viscosité liées à la température d’une huile.
HUILE DE BASE 100 % SYNTHÉTIQUE
Les huiles de base 100 % synthétiques sont des huiles à base de polyalphaoléfines. Elles sont fabriquées de manière synthétique et sont très résistantes à la température ainsi qu’au vieillissement.


Les huiles de base constituent le produit de départ pour la conception d’huiles moteur. Les différentes huiles de base (minérales, hydrocraquées ou entièrement synthétiques) sont créées selon différents processus de raffinage (voir croquis).


- Les additifs qui agissent sur l’huile de base, par ex. améliorant du point d’écoulement, additif antimousse ou améliorant d’indice de viscosité.
- Les additifs qui agissent sur la surfaces des matériaux (paliers , cylindres, …), par ex. améliorant d’adhésion ou Friction Modifier (améliorant du coefficient de friction).










- SAE (Society of Automotive Engineers)
- API (American Petrol Institute)
- ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
- ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
- JASO (Japanese Automotive Standards Organization)




5.3.1 Moteurs essence et diesel de voiture
A1/B1 | Huile de haute performance pour essence et diesel de voiture, Fuel-Economy avec une viscosité High-Temperature-High-Shear particulièrement (2,9 - 3,5 mPA*s). Réservée pour la catégorie de viscosité xW-20. Caduque depuis 12/2016. | |
A3/B4 | Huile de haute performance pour essence et diesel de voiture, dépasse et remplace huiles moteur conventionnelles comme ACEA A2/B2 et A3/B3 et peut être utilisée pour des intervalles de vidange prolongés. | |
A5/B5 | Huile de haute performance pour essence et diesel de voiture, Fuel-Economy avec une viscosité High-Temperature-High-Shear particulièrement (2,9 - 3,5 mPA*s). Réservée pour les catégories de viscosité xW-30 et xW-40. |
5.3.2 Moteurs diesel pour voiture avec filtre à particules diesel
C1 | Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS réduite ≥ 2,9 mPa*s, faible viscosité, performances comme A5/B5, mais avec une proportion très limitée de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre. | |
C2 | Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS réduite ≥ 2,9 mPa*s, faible viscosité, performances comme A5/B5, avec une proportion de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre limitée, mais plus élevée en regard de C1. | |
C3 | Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS élevée ≥ 3,5 mPa*s, faible viscosité, performances comme A3/B4, avec une proportion de cendres sulfatées, de phosphore et de soufre limitée, mais plus élevée en regard de C1. | |
C4 | Catégorie pour huile Low-SAPS avec viscosité HTHS élevée ≥ 3,5 mPa*s, faible viscosité, performances comme A3/B4, avec une proportion identique de cendres sulfatées et de soufre pour une proportion de phosphore plus élevée en regard de C1. | |
C5 | Catégorie C5 pour huile Mid-SAPS avec viscosité HTHS réduite 2,6 – 2,9 mPas*s, faible viscosité, pour une consommation de carburant idéale et encore réduite, pour véhicules dotés de systèmes de post-traitement des gaz d'échappement ultra-modernes, seulement pour les moteurs qui présentent la technologie requise. |
5.3.3 Moteurs diesel pour véhicules utilitaires
E1 | Catégorie non actuelle. | |
E2 | Catégorie non actuelle. | |
E3 | La catégorie est comprise par ACEA E7. | |
E4 | Se base sur MB 228.5, vidange prolongée possible, convient aux moteurs Euro-3. | |
E5 | La catégorie est comprise par ACEA E7. | |
E6 | Catégorie pour moteurs AGR avec/sans filtre à particules diesel (FPD) et moteurs SCR-NOX. Recommandée pour les moteurs avec filtre à particules diesel en association avec du carburant sans soufre. Taux de cendres sulfatées de max. 1 %. | |
E7 | Catégorie pour moteurs sans filtre à particules diesel (FPD) de la plupart des moteurs AGR et de la plupart des moteurs SCR-NOX. Taux de cendres sulfatées de max. 2 %. | |
E9 | Catégorie pour moteurs avec/sans filtre à particules diesel (FPD) de la plupart des moteurs AGR et de la plupart des moteurs SCR-NOX. Recommandée pour les moteurs avec filtre à particules diesel en association avec du carburant sans soufre. Taux de cendres sulfatées de max. 1 %. |
Pour la classification des huiles moteur, l’International Lubricants Standardization and Approval Committee se réfère fortement à la classification de l’API. S’ensuivent cinq catégories pour moteurs essence, mais aucune pour les moteurs diesel.
ILSAC
GF-1 | Année d’introduction 1996, comparable à API SH, Catégorie non actuelle | |
GF-2 | Année d’introduction 1997, comparable à API SJ | |
GF-3 | Année d’introduction 2001, comparable à API SL | |
GF-4 | Année d’introduction 2004, comparable à API SM | |
GF-5 | Année d’introduction 2010, comparable à API SN |
La Japanese Automobile Standard Organisation définit les critères pour les huiles pour deux-roues. Des exigences supérieures sont requises en termes de comportement de friction (embrayages à bain d'huile), de stabilité au cisaillement et de comportement à la combustion. Les classifications de la JASO et de l’API apparaissent toujours ensemble dans le domaine des deux-roues.
JASO
MA | Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos avec embrayage à bain d’huile | |
MA 2 | Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos avec embrayage à bain d’huile | |
MB | Moteurs 4 temps – faible coefficient de friction pour moto sans embrayage à bain d’huile | |
FB | Moteurs 2 temps – faible nettoyage, combustion incomplète | |
FC | Moteurs 2 temps – nettoyage élevé, combustion pratiquement complète | |
FD | Moteurs 2 temps – nettoyage optimal, combustion complète |


Homologations pour moteurs BMW
Longlife-98 | Basis ACEA A3/B3, utilisable à partir de l’année du modèle ′98, remplacée par Longlife-01 | |
Longlife-01 | Basis ACEA A3/B4, utilisable à partir de l’année du modèle ′01, remplacée par Longlife-04 | |
Longlife-04 | Basis ACEA C3, utilisable à partir de l’année du modèle ′04 | |
Longlife-12 FE | Base ACEA C2, utilisable à partir de l’année du modèle ′13, viscosité HTHS réduite, pas rétrocompatible | |
Longlife-14 FE+ | Base ACEA A1/B1, utilisable à partir de l’année du modèle ′14, viscosité HTHS réduite, pas rétrocompatible |
Homologations pour moteurs Fiat, Alfa Romeo et Lancia
9.55535-CR1 | Base ILSAC GF-5 ou API SN, catégorie de viscosité 5W-20 | |
9.55535-DS1 | Base ACEA C2, catégorie de viscosité 0W-30 | |
9.55535-G1 | Base ACEA A1 ou A5, catégorie de viscosité 5W-30, conception spéciale pour moteurs CNG | |
9.55535-G2 | Base ACEA A3, catégories de viscosité 10W-40 et 15W-40, utilisable dans d’anciens moteurs essence | |
9.55535-GH2 | Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-40, conception spéciale pour moteur « 1750 Turbo » | |
9.55535-GS1 | Base ACEA C2, catégorie de viscosité 0W-30, conception spéciale pour moteur 0.9 Twin Air (Turbo) | |
9.55535-H2 | Base ACEA A3, catégorie de viscosité 5W-40, convient à des intervalles de vidange prolongés | |
9.55535-M2 | Base ACEA A3/B4, catégories de viscosité 0W/5W-40, convient à des intervalles de vidange prolongés | |
9.55535-N2 | Base ACEA A3/B4, catégorie de viscosité 5W-40, convient aux moteurs turbo essence et diesel | |
9.55535-S1 | Base ACEA C2, catégorie de viscosité 5W-30, convient à des intervalles de vidange prolongés avec WIV | |
9.55535-S2 | Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-40, convient à des intervalles de vidange prolongés avec WIV | |
9.55535-S3 | Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-30, conception spéciale pour Chrysler, Jeep et Lancia | |
9.55535-T2 | Base ACEA C3, catégorie de viscosité 5W-40, conception spéciale pour moteur à gaz | |
9.55535-Z2 | Base A3/B4, catégorie de viscosité 5W-40, conception spéciale pour moteurs Twin-Turbodiesel |
Homologations pour moteurs FORD
WSS-M2C-913-A | Base ACEA A1/B1 | |
WSS-M2C-913-B | Base ACEA A1/B1, rétrocompatible avec WSS-M2C-913-A | |
WSS-M2C-913-C | Base ACEA A5/B5, rétrocompatible avec WSS-M2C-913-B | |
WSS-M2C-913-D | Base ACEA A5/B5, remplace WSS-M2C-913-A, B et C | |
WSS-M2C-925-B | Base API SM, rétrocompatible avec WSS-M2C-925-B, est remplacé par WSS-M2C-948-B | |
WSS-M2C-917-A | Base ACEA A3/B4, équivalent de VW 505.01 | |
WSS-M2C-934-B | Base ACEA C1, catégorie de viscosité 5W-30 | |
WSS-M2C-948-B | Base API SN, spécialement conçue pour moteurs Ford EcoBoost | |
WSS-M2C-950-A | Base ACEA C2, spécialment développe pour Euro 6 TDCi-moteurs, viscosité 0W-30 |
Homologations pour moteurs Mercedes-Benz
MB-Freigabe 229.1 | Pour tout véhicule jusque 03/2002, est remplacée par MB 229.3 | |
MB-Freigabe 229.3 | Pour intervalles jusqu'à 30 000 km, est remplacée par MB 229.5 | |
MB-Freigabe 229.5 | Exigences plus strictes que pour 229.3, intervalle possible jusqu'à 40 000 km | |
MB-Freigabe 229.31 | Exigences comme pour 229.3 mais pauvre en cendres, est remplacée par MB 229.51 | |
MB-Freigabe 229.51 | Exigences comme pour 229.5 mais pauvre en cendres, est remplacée par MB 229.52 | |
MB-Freigabe 229.52 | Exigences supérieures en matière de stabilité à l’oxydation et d’économie de carburant | |
MB-Freigabe 226.5 | Basée sur Renault RN0700 | |
MB-Freigabe 226.51 | Basée sur Renault RN0720 | |
MB-Freigabe 229.6 | Base ACEA A5/B5, pas rétrocompatible | |
MB-Freigabe 229.71 | Base ACEA C5, pas rétrocompatible |
Homologation pour moteurs OPEL
GM LL-A-025 | Base ACEA A3/B3, spécifications pour moteurs essence, est remplacée par GM Dexos 2 | |
GM LL-B-025 | Base ACEA A3/B4, spécifications pour moteurs diesel, est remplacée par GM Dexos 2 | |
GM Dexos 2 | Base ACEA C3, utilisable pour tous les moteurs à partir de l’année du modèle ′10 |
Homologations pour moteurs Peugeot
PSA B71 2290 | Base ACEA C3 avec la catégorie de viscosité 5W-30 | |
PSA B71 2295 | Base ACEA A2/B2 pour moteurs avant l’année du modèle 1998, aucune viscosité définie | |
PSA B71 2296 | Base ACEA A3/B4 avec les catégories de viscosité 0W-30, 0W-40, 5W-30 et 5W-40 | |
PSA B71 2300 | Base ACEA A3/B4 avec la catégorie de viscosité xW-40, xW-50 | |
PSA B71 2312 | Base ACEA C2 avec la catégorie de viscosité 0W-30 |
Homologations pour moteurs PORSCHE
A 40 | Base ACEA A3 avec les catégories de viscosité 0W-40 et 5W-40, pour moteurs essence à partir de 1994 | |
C 20 | Base ACEA C5, correspond à VW 508.00/509.00, pas rétrocompatible | |
C 30 | Base ACEA C3, correspond à VW 504.00/507.00 |
Homologations pour moteurs RENAULT
RN 0700 | Base ACEA A3/B4, autorisée pour tous les moteurs essence Renault | |
RN 0710 | Base ACEA A3/B4, autorisée pour tous les moteurs diesel Renault sans filtre à particules | |
RN 0720 | Base ACEA C4, autorisée pour tous les moteurs diesel Renault avec filtre à particules |
Homologations pour moteurs VW
VW 500.00 | Huile polyvalente avec les catégories de viscosité SAE 5W-X/10W-X, est remplacée par VW 501.01 | |
VW 501.01 | Huile polyvalente avec les catégories de viscosité SAE 5W-X/10W-X, est remplacée par VW 502.00 | |
VW 502.00 | Huile polyvalente pour exigences plus élevées | |
VW 503.00 | Spécifications Longlife pour moteurs essence , base ACEA A1, catégories de viscosité 0W-30/5W-30 | |
VW 503.01 | Spécifications Longlife pour moteurs essence suralimentés, catégorie de viscosité 5W-30 | |
VW 505.00 | Huile polyvalente pour moteurs à aspiration et turbodiesel | |
VW 505.01 | Huile polyvalente pour moteurs pompe-injecteur, base ACEA B4, catégorie de viscosité 5W-40 | |
VW 506.00 | Spécification Longlife pour moteurs diesel suralimentés, catégorie de viscosité 0W-30 | |
VW 506.01 | Spécification Longlife pour moteurs pompe-injecteur | |
VW 504.00 | Spécification pour moteurs essence avec et sans service Longlife, remplace toutes les spécifications pour essence énumérées ci-dessus | |
VW 507.00 | Spécification pour moteurs diesel avec et sans service Longlife, remplace toutes les spécifications pour diesel énumérées ci-dessus (Exception faite des moteurs R5 et moteurs V10 TDI avant 22/06) | |
VW 508.00 | IV-Spécifications Longlife pour moteurs essence avec et sans service Longlife, n’est pas rétrocompatible, catégorie de viscosité 0W-20 | |
VW 509.00 | IV-Spécifications Longlife pour moteurs diesel avec et sans service Longlife, n’est pas rétrocompatible, catégorie de viscosité 0W-20 |


Homologations pour moteurs IVECO
18-1804 FE | Base ACEA E4/E5 avec teneur en TBN >14 | |
18-1804 TLS E6 | Base ACEA E6 avec teneur en TBN >13 | |
18-1804 T2 E7 | Base ACEA E7 avec teneur en TBN >14 | |
18-1804 TLS E9 | Base ACEA E9 ou API CJ-4 | |
18-1804 TFE | Base ACEA E4/E7 avec teneur en TBN >16 |
Homologations pour moteurs MAN
M3275 | Huile moteur SHPD, intervalle de vidange possible jusqu'à 60 000 km | |
M3277 | Huile moteur UHPD, intervalle de vidange possible jusqu'à 80 000 km | |
M3377 | Exigences plus élevées en matière de propreté/dépôts par rapport à M3277, intervalle de vidange selon l’indication | |
M3477 | Comme pour M3277 mais pauvre en cendres pour moteurs Euro 5 avec FPD | |
M3677 | Moteurs Euro 6 avec FPD, intervalle de vidange possible jusqu’à 120 000 km |
Freigaben für Mercedes-Benz-Motoren
MB-Freigabe 228.1 | Basis ACEA E2 + weitere Motorentests | |
MB-Freigabe 228.3 | Basis ACEA E7 + weitere Motorentests | |
MB-Freigabe 228.5 | Basis ACEA E4 + weitere Motorentests, verlängerter Wechselintervall | |
MB-Freigabe 228.31 | Basis ACEA E9 + weitere Motorentests, DPF geeignet | |
MB-Freigabe 228.51 | Basis ACEA E6 + weitere Motorentests, DPF geeignet, verlängerter Wechselintervall | |
MB-Freigabe 228.61 | Basis API FA-4 + weitere Motorentests |
INFO: 2 Ziffern nach dem Punkt = aschereduziert für Abgas-Nachbehandlungssyste
Homologations pour moteurs RENAULT
RD/RD-2 | Base ACEA E3 + Volvo VDS-2 | |
RLD/RLD-2 | Base ACEA E7 + Volvo VDS-3 | |
RLD-3 | Base ACEA E9 + Volvo VDS-4 | |
RXD | Base ACEA E7 + Volvo VDS-3 | |
RGD (Gas) | Base ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8 |
Homologations pour moteurs SCANIA
Scania LDF | Base ACEA E5 | |
Scania LDF-2 | Base ACEA E7 utilisable à partir d’Euro 4 | |
Scania LDF-3 | Base ACEA E7 utilisable à partir d’Euro 6 | |
Scania Low Ash | Base ACEA E6/E9 (pauvre en cendres) |
Homologations pour moteurs VOLVO
Volvo VDS | Base API CD/CE, intervalle de vidange possible jusqu'à 50 000 km | |
Volvo VDS-II | Base ACEA E7, intervalle de vidange possible jusqu'à 60 000 km | |
Volvo VDS-III | Base ACEA E5, intervalle de vidange possible jusqu'à 100 000 km | |
Volvo VDS-IV | Base API CJ-4, trafic local, faible en cendres |
Homologations pour moteurs de motos selon la JASO
JASO MA(2) | Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos avec embrayage à bain d’huile | |
JASO MB | Moteurs 4 temps – coefficient de friction élevé pour motos sans embrayage à bain d’huile | |
JASO FB | Moteurs 2 temps – faible nettoyage, combustion incomplète | |
JASO FC | Moteurs 2 temps – nettoyage élevé, combustion pratiquement complète | |
JASO FD | Moteurs 2 temps – nettoyage optimal, combustion complète |
EXEMPLES
Mercedes-Benz: | 24 homologations ATF (homologation MB 236.x) 21 homologations pour huile de boîte de vitesses (hypoïde) (homologation MB 235.x) | |
Volkswagen: | 14 homologations ATF (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) 15 homologations pour huile de boîte de vitesses (hypoïde) (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx) |


Pour déterminer la qualité ou les propriétés correspondant à une huile de boîte de vitesses, la répartition selon l’API en transmission manuelle et de pont et selon Dexron pour les transmissions automatiques a été appliquée au fil des décennies. Les constructeurs ont utilisé ces répartitions pendant une longue période. Les boîtes de vitesses étant devenues de plus en plus complexes, cette répartition ne suffisait plus. La viscosité des transmissions manuelles et de pont est classifiée selon la SAE, comme les huiles moteur. La viscosité des huiles pour transmission automatique, appelées huiles ATF (Automatic Transmission Fluid), est classée selon la SAE, car la viscosité fait partie des homologations de constructeurs correspondant.
9.1.1 API (huiles pour transmission automatique ou de pont)
GL 1 | Transmission à engrenage conique ou engrenage à vis sans fin à faible charge | 0 % d’additifs |
GL 2 | Transmission à engrenage à vis sans fin (pas dans les véhicules routiers | jusqu'à 1,5 % d’additifs |
GL 3 | Transmission manuelle (oldtimer) | jusqu'à 2,7 % d’additifs |
GL 4 | Transmission manuelle, transmission hypoïde si autorisée | jusqu'à 4 % d’additifs |
GL 5 | Transmission hypoïde, transmission manuelle si autorisée | jusqu’à 6,5 % d’additifs |
9.1.2 GM Dexron (transmission automatique)