Ali potrebujejo vozila s sistemi za samodejni zagon in zaustavitev posebna olja?

Sistemi start-stop skrajšajo čas prostega teka motorja. S tem se zmanjša poraba goriva in posledično emisije CO2, zlasti v mestnem prometu in prometnih zastojih.

Vendar ima ta tehnologija tudi pomanjkljivosti, ki jih mora v nezanemarljivi meri nadomestiti motorno olje. Slabosti sistemov start-stop vključujejo bistveno večjo obrabo, statično trenje med zagonom, veliko višje temperature motorja in povečano nastajanje usedlin v oljnem krogu zaradi zmanjšanja velikosti.

Tanka plast olja, znana kot hidrodinamični mazalni film, ločuje dve komponenti med seboj. Ob vsakem ustavljanju in ponovnem zagonu motorja ta oljni film razpade in oba torna partnerja prideta v stik. To stanje delovanja je znano kot mešano območje trenja. Vsak motor bolj ali manj kratek čas deluje na tem območju. Tu je obraba še posebej visoka, zlasti če se uporablja olje slabe kakovosti.

Druga točka so sile, ki delujejo, dokler gibljivi deli v motorju po ustavitvi ne nadaljujejo z vrtenjem. Za premagovanje statičnega trenja med tornimi partnerji so potrebne velike sile v primerjavi z običajnim delovanjem brez samodejnega sistema start-stop. To lahko skrajša življenjsko dobo zobate verige, zagonskih motorjev ali akumulatorja.

Ta razlaga zahteva nekaj pojasnil. Zmanjševanje velikosti vozil velja za ključni prispevek proizvajalcev avtomobilov k zmanjšanju porabe goriva. To pa ima tudi slabo stran: večja moč z manjšo prostornino pomeni večjo toplotno obremenitev motorja in s tem tudi olja. Če je manjša tudi prostornina olja v motorju, se začne mazivo tudi potiti. Praviloma so ti motorji tudi turbinsko polnjeni. To je edini način za doseganje visokih gostot moči, ki so danes običajne.

Če se na primer po vožnji po avtocesti približate koncu kolone in elektronika start-stop izklopi motor, se ustavi tudi pretok motornega olja. To ima lahko usodne posledice, zlasti pri sestavnih delih, ki so izpostavljeni velikim toplotnim obremenitvam (na primer turbinski polnilnik). Ker sestavnih delov ne hladi več motorno olje, se temperatura v ležajih po izklopu motorja ponovno dvigne. Izjemno vroče turbinsko kolo prenaša svojo toploto na gred in druge sestavne dele. Te se segrejejo do temperature več kot 300 °C. To lahko povzroči koksanje motornega olja in povečano tvorbo usedlin v oljnem krogu.

Motorno olje, ki izpolnjuje zahteve za zagon in ustavitev vozil ter hkrati zagotavlja največjo zaščito pred obrabo, mora ustvariti izjemno močan in prožen mazalni film. Poleg tega mora olje vsebovati aktivne sestavine, ki zagotavljajo večjo zaščito pred obrabo v mešanem območju trenja.

Ne, posebna olja za motorje s sistemom start-stop niso potrebna. Takšni izdelki niso potrebni, saj uporabnosti maziva ne določajo posamezne tehnične komponente, temveč izključno odobritve proizvajalca. Proizvajalci vozil v svojih odobritvah za motorna olja natančno določijo lastnosti maziva. Med razvojem so upoštevani učinki in zahteve sistema za samodejni zagon in ustavitev vozila. Ustrezne formulacije motornih olj podjetja LIQUI MOLY jasno presegajo zahteve najsodobnejših specifikacij olj. Naša olja zagotavljajo najvišjo možno stabilnost mazalnega filma, njihova posebna tehnologija zaščite pred obrabo pa zagotavlja dolgo življenjsko dobo motorja z nizko stopnjo obrabe tudi v najbolj neugodnih pogojih.

Preprosto povedano, naša motorna olja so tako dobra, da za motorje s sistemi samodejnega zagona in ustavitve ni treba uporabljati posebnih maziv. Že dolgo upoštevamo visoke zahteve proizvajalcev avtomobilov za sodobne motorje s takšnimi samodejnimi sistemi. Za ta vozila so posebej primerna maziva iz serij Top Tec in Special Tec ter maziva High Tech in Longtime High Tech z nizkim trenjem. Ta olja so bila vedno primerna za visoke zahteve vozil s tehnologijo start-stop, še preden je ta tehnologija obstajala.