Det rigtige drivkoncept

Kære kollegaer.

Sluttede stenalderen, fordi der ikke var flere sten? Det tror jeg ikke. Heller ikke bronzealderen sluttede, fordi der opstod mangel på bronze, men fordi der var noget bedre. Og når der opstår noget bedre end vores forbrændingsmotor, vil dens dage også være talte. Ikke fordi vores olie- og benzinlagre slipper op, men fordi der står en bedre teknologi til rådighed. Måske den batteridrevne elmotor. Eller måske et drivkoncept med brint....eller kraftigt optimerede diesel- og benzinmotorer, som med syntetisk producerede brændstoffer fungerer mere miljøvenligt end nogen elmotor.... Stikordet er økobalance.

Når jeg tænker tilbage på min tid som bilmekaniker, husker jeg, at vi med få håndtag og justeringer på indstillingsskruer, fx på karburatoren, indsprøjtningspumpen eller ventilstyringen, kunne opnå et markant lavere benzinforbrug og markant lavere udstødningsværdier. Som jeg ser det, er vores traditionelle diesel- og benzinmotorer teknologisk set langt fra fuldt udviklet. Der går noget tid endnu. Og det helt afgørende er en motors økobalance, herunder de produktionsomkostninger og miljøbelastninger, som vedrører batteriproduktionen. Her tillader jeg mig at tvivle på elmotorernes absolutte rentabilitet og miljøvenlighed. Især når man vurderer det samlede økologiske fodaftryk for en drivtype. Hvorfor ikke forske fordomsfrit? – I alle retninger. At optimere gamle løsninger kan nogle gange være mere udbytterigt end med vold og magt at have fokus på at skabe noget helt nyt. Især den udskældte dieselmotor har et meget stort udviklingspotentiale, som både kan gøre denne drivform mere rentabel og miljøvenlig. Når jeg ser de fantastiske forbedringer, som vi isoleret set opnår ved at anvende moderne olier og vores additiver, vover jeg at forudsige, at forbrændingsmotoren langtfra har tabt kampen mod elmotoren. Politikerne og erhvervslivet skal bare give udviklerne og ingeniørerne chancen og muligheden...Her drejer det sig også om arbejdspladser i den eksisterende branche og ikke kun om at give sit bifald til nye arbejdspladser på bekostning af de gamle. Man skal også involvere forbrugerne i processen. En undersøgelse, som vi har igangsat for nylig, viser, at det overvejende flertal af købevillige kunder er positivt stemt over for forbrændingsmotoren. Og det er der en god grund til. Netop dieselmotoren med dens i forvejen lavere CO₂-udledning i forbindelse med mere effektiv udstødningsrensning kan hjælpe med til at sænke udledningen af skadelige stoffer i overensstemmelse med de europæiske målsætninger for miljøbeskyttelse.

Det har jo allerede i lang tid været praktisk muligt og ikke blot en vision at producere brint til brændstofceller eller syntetiske brændstoffer til at drive motorer med på en miljøvenlig måde ved hjælp af solenergi. Helt uden batterier og helt uden den dertil påkrævede overudnyttelse af råstoffer.

Det lyder i hvert fald bedre end at producere strøm til pseudo-miljøvenlige elbiler i forældede brunkulsværker, som vi holder kunstigt i live med mange milliarder skattekroner indtil 2038, eller i atomkraftværker med strålingsfare. Og det vil sandsynligvis også være det, vi skal sigte mod på lang sigt, hvis vi vil fortsat vil opnå færre skadelige stoffer og opretholde mere klimabeskyttelse ved fuld mobilitet: Nemlig en blanding af forskellige teknologier. Men vi skal ikke påtvinge dem, der opfinder og udvikler produkter, en monokultur.

De bedste hilsner

Jeres 

Ernst Prost