- 08/31/2026
- 3min
Kako zaščititi izpušni sistem sodobnih serijskih dizelskih motorjev
Nova generacija dizelskih vozil potrebuje poleg goriva tudi sečnino. Če se ta raztopi v demineralizirani vodi, nastane dodatek, ki se trži pod imenom AdBlue®. To redukcijsko sredstvo je nujno za izpolnjevanje evropskih standardov za emisije dušikovih oksidov, vendar lahko povzroči tudi resno škodo na izpušnem sistemu, če ne izhlapi pravilno.
Kako AdBlue® deluje v izpušnem sistemu
Tekoča raztopina sečnine AdBlue®, znana tudi kot tekočina za izpušne pline dizelskih vozil (DEF), se dozira v ločenem rezervoarju in vbrizga v vroče izpušne pline dizelskih vozil s sistemi za naknadno obdelavo izpušnih plinov (sistemi SCR). Tam se onesnaževala, ki nastanejo pri izgorevanju, zmešajo z reducentom in reagirajo v okolju neškodljivo vodno paro in dušik, pri čemer izpolnjujejo standardizirane vrednosti dušikovih oksidov in se sproščajo z izpušnimi plini.
Pogoste težave pri uporabi AdBlue®
Nastanek in posledice usedlin v sistemu AdBlue®
Reakcijski proces in nastali tekoči film lahko povzročita nastanek majhnih, škodljivih kristalnih usedlin, ki resno vplivajo na izpušni sistem vozila. Ta težava je posledica nizkega vrelišča vode, ki je bistveno nižje od vrelišča sečnine. Pri segrevanju začne voda izhlapevati, še preden se sečnina lahko razgradi. Tako nastanejo kristali sečnine, ki se odlagajo v ceveh ali dozirnih ventilih. V skrajnih primerih se sistem AdBlue® zamaši, kar poškoduje črpalko ali celo vbrizgalnik. Posledica tega so lahko tudi sporočila o napakah v krmilni enoti motorja.
Nevarnosti pri nizkih temperaturah
Zaradi visoke vsebnosti vode v AdBlue® so tudi nizke temperature ena od njegovih šibkih točk, zato je tveganje okvare zaradi poledice veliko. Čeprav proizvajalci vozil vgrajujejo grelnike za ohranjanje tekočine AdBlue®, ti začnejo delovati šele ob zagonu motorja, kar je pogosto prepozno. Zato vozil z zaledenelimi sistemi AdBlue® ni več mogoče zagnati in popolnoma odpovedo.
