- 4min
Trwała ochrona silników łodzi
Typowy problem z olejem napędowym w branży morskiej
Ze względu na znaczną zawartość biodiesla w nowoczesnych olejach napędowych, wyłączanie łodzi z użytku lub rzadkie pływanie nimi jest szczególnie niebezpieczne. Z czasem zawartość substancji organicznych może spowodować osadzanie się w paliwie mikroorganizmów, tj. bakterii, drożdży i grzybów, które rozprzestrzeniają się w zbiorniku i tworzą pewien rodzaj osadu. Jest to powodowane przede wszystkim dużą zawartością wody w paliwie, z powodu wilgoci lub kondensatu w zbiorniku. Oczywisty przypadek zanieczyszczenia mikrobiologicznego oleju napędowego.
Problematyczne są jednak nie tylko bakterie, ale także żywiczne pozostałości powstające w wyniku zmiany składu chemicznego oleju napędowego podczas starzenia się.
A oto rezultat: zatkane dysze i filtry oleju napędowego. Zatkany filtr prowadzi do zmniejszenia wydajności, a w przypadku całkowitego zatkania — nawet do zatrzymania silnika. Osady na wtryskiwaczach i dyszach powodują nawet zablokowanie układu wtryskowego. Takie nieprawidłowe działanie prowadzi do poważnego uszkodzenia silnika. Wtedy trzeba liczyć się z kosztownymi naprawami i pracochłonnymi pracami czyszczącymi zbiornika i całego układu paliwowego.
Zauważyć można wtedy między innymi nierównomierną pracę silnika lub nietypowe wydzielanie się dymu.
Rozwiązanie problemu
Czy silnik wysokoprężny jest już uszkodzony? Jeśli zanieczyszczenie nie jest jeszcze zbyt zaawansowane, pomocne może być dawkowanie szokowe (zwiększona dawka, patrz etykieta lub opis stosowania).
Powstały w zbiorniku osad należy mimo to odessać i wymienić filtr oleju napędowego. Następnie przy kolejnym napełnianiu zbiornika paliwa ponownie przeprowadzić dawkowanie szokowe. Zabija to również pozostałe bakterie, które nadal znajdują się w układzie i przewodach paliwowych.
Środki zapobiegawcze
Najlepiej jest zapobiegać! Najprostszym sposobem jest regularne poruszanie się pojazdem. Jeśli pojazd będzie wyłączony z użytku przez dłuższy czas, pomóc może całkowite opróżnienie lub napełnienie zbiornika. Zmniejsza to kondensację w zbiorniku. Jednak również w tym przypadku nie ma gwarancji, że nie rozprzestrzeni się zanieczyszczenie mikrobiologiczne oleju napędowego!
Regularne stosowanie ochrony oleju napędowego odpowiednio go zabezpieczy. Już niewielka dawka optymalnie zapobiega tworzeniu się osadów i bakterii, a przy tym jest to znacznie tańsze niż pracochłonne naprawy lub czyszczenie układu silnika.
Nasza porada eksperta dotycząca wycofywania łodzi z eksploatacji z silnikiem wysokoprężnym
„Po wlaniu dodatku wykonać jeszcze jeden rejs. Dzięki temu przeniknie on przez filtr, przewody i cały system. W ten sposób wszystkie komponenty, w tym wtryskiwacze i pompy, będą chronione przez konserwowany olej napędowy”.
David Kaiser
Kierownik działu badań i rozwoju
