Wähle ein anderes Land oder eine andere Region, um Inhalte für deinen Standort zu sehen. Select another country or region to see content for your location. Seleccione otro país o región para ver el contenido de su ubicación. Selecteer een ander land of een andere regio om de inhoud van uw locatie te zien. Vælg et andet land eller område for at se indhold, der er specifikt for din placering. Voit katsoa paikallista sisältöä valitsemalla jonkin toisen maan tai alueen. Choisissez un pays ou une région pour afficher le contenu spécifique à votre emplacement géographique. Επίλεξε μια άλλη χώρα ή περιοχή, για να δεις περιεχόμενο σχετικό με την. Scegli il Paese o territorio in cui sei per vedere i contenuti locali. 別の国または地域を選択して、あなたの場所のコンテンツを表示してください。 Velg et annet land eller region for å se innhold som gjelder der. Escolha para ver conteúdos específicos noutro país ou região. Välj ett annat land eller område för att se det innehåll som finns där. Konumunuza özel içerikleri görmek yapmak için başka bir ülkeyi veya bölgeyi seçin. Chọn quốc gia hoặc khu vực khác để xem nội dung cho địa điểm của bạn

Diese Box wird angezeigt, da die Seitensprache nicht mit einer den Browsersprachen übereinstimmt.

Close



«Uten vedlikehold er problemer garantert»

David Kaiser fra LIQUI MOLY er godt kjent med risikoene som hybridteknologien medfører for integrerte forbrenningsmotorer.

Oktober 2017 – I kjøretøy med hybriddrift kombineres to ulike kraftkilder: en elektrisk motor og en forbrenningsmotor.I motsetning til vanlige bensin- og dieselbiler, har hybridbilene en forbrenningsmotor som bare kjører i bestemte situasjoner, og da ofte med lav belastning. David Kaiser, som leder avdelingen for forskning og utvikling hos LIQUI MOLY, den tyske spesialisten på olje og tilsetningsstoffer, forklarer hvilke problemer dette kan føre til, og hvordan bileierne og verkstedene kan unngå dem.

På hvilken måte er kravene som forbrenningsmotoren stiller, annerledes i en hybridbil enn i en vanlig bil? David Kaiser: I et hybridkjøretøy er ikke forbrenningsmotoren i bruk hele tiden. Når bilen startes, og når den brukes til by- og småkjøring, hentes energien fra elektrisk drift. Det er først ved lengre strekninger, middels til høye hastigheter eller tomt batteri at forbrenningsmotoren kobles inn. Det er totalt sett en svært ensidig kjøreprofil.

Men slitasjen er vel mindre på lange kjørestrekninger enn korte? David Kaiser: Det er riktig. Sammenlignet med tradisjonelle biler har hybridkjøretøyene betraktelig kortere rekkevidde, og er best på kortere og middels lange strekninger. Forbrenningsmotoren vil dermed stort være i bruk bare kort tid om gangen. Det er bra for miljøet, men tøft for motoren.

Hvorfor? David Kaiser: På grunn av det lave forbruket, vil driftstoffet i hybridbiler være på tanken lenger, og dermed aldres mer. Temperaturpåvirkning, fuktighet og luft, det vil si oksygen, gjør at bensin- og dieselkvaliteten endres. Dette gir dårligere kaldstart- og kjøreegenskaper i den lengre tiden det tar for motoren i hybridkjøretøy å gå seg varm. Samtidig går drivstoffet gjennom en naturlig aldrings- og oksidasjonsprosess. Tilførselen av oksygen gjør at drivstoffet oksiderer. Dette kan føre til rester. Summa summarum får drivstoffet dermed dårligere egenskaper. I verste fall vil det til slutt ikke lenger kunne brukes.

Hvordan kan bileierne selv motvirke dette? David Kaiser: Kvaliteten på drivstoffet kan stabiliseres ved hjelp av tilsetningsstoffer – såkalte additiver. LIQUI MOLY har utviklet en slik tilsetning spesifikt for hybridkjøretøy. Additivet har i oppgave å forsinke aldringsprosessen til bensinen, og på den måten holde kvaliteten stabil.

Vil også restene i tanken kunne skape problemer? David Kaiser: Forutsetningene for en velfungerende motor er motorolje, strøm, luft, kjølevæske og drivstoff. Hvis det er problemer med en av disse komponentene, kan motoren stoppe. Rester i tanken kan gjøre at drivstoffilteret tilstoppes. Slike mengder med avleiringer dannes imidlertid kun unntaksvis.

Hvis det ikke der hovedproblemet ligger når det gjelder rester, hvor ligger det da? David Kaiser: Hybridkjøretøyene er utstyrt med det nyeste innenfor motorteknologi. Disse moderne, effektive aggregatene krever topp drivstoffkvalitet. Det er særlig ved uregelmessig og kortvarig kjøring av forbrenningsmotoren at man har stor fare for rester i innsprøytingssystemet. Slike rester slår negativt ut på innsprøytingen og drivstofforbrenningen, og fører til syvende og sist til dårligere motoreffekt. Uforbrent drivstoff kan havne i motoroljen og fortynne den. Derfor er det uhyre viktig å ha et rent drivstoffsystem.

Hvordan holder man det rent? David Kaiser: Konstant, jevn motorgange – som man bare har unntaksvis når det gjelder forbrenningsmotorene i hybridkjøretøy – hjelper mye, men er ikke i seg selv nok.Våre additiver for hybridkjøretøy løser eksisterende avleiringer, og hindrer at det dannes nye klebrige, lakk- eller harpiksaktige rester. Det betyr at additivet kan brukes både forebyggende og for å løse problemer som har oppstått. For å oppnå forebyggende effekt må det tilsettes regelmessig i tanken.

Peter Szarafinski

LIQUI MOLY GmbH
Marketing
Peter Szarafinski
Head of Media Relations International
Jerg-Wieland-Straße 4
89081 Ulm

Telefon: +49 731 1420-189
Faks: +49 731 1420-82
E-postadresse: peter.szarafinski@liqui-moly.de

Kontakt

Norge

Europe

Bosna i Hercegovina
Bŭlgariya
Czechia
Danmark
Deutschland
Eesti
España
France
Great Britain
Hrvatska
Ireland
Italia
Kosovë
Latvija
Lietuva
Magyarország
Nederland
Norge
Österreich
Polska
Portugal
Schweiz
Slovensko
Srbija
Suomi
Sverige
Türkiye
Ελλάδα
Македонија
Монтенегро
Россия
Србија
Украина

Asia Pacific

Australia
Brunei
Indonesia
Malaysia
Myanmar
New Zealand
Pakistan
Singapore
Thailand
Việt Nam
Казахстан
Киргизия
ישראל
ایران
中国
日本
대한민국

Americas

Argentina
Bolivien
Brasil
Chile
México
Paraguay
Perú
Trinidad & Tobago
Uruguay

Africa, Middle East and India

South Africa
Uganda

The United States, Canada and Puerto Rico

Canada
USA