Wähle ein anderes Land oder eine andere Region, um Inhalte für deinen Standort zu sehen. Select another country or region to see content for your location. Seleccione otro país o región para ver el contenido de su ubicación. Selecteer een ander land of een andere regio om de inhoud van uw locatie te zien. Vælg et andet land eller område for at se indhold, der er specifikt for din placering. Voit katsoa paikallista sisältöä valitsemalla jonkin toisen maan tai alueen. Choisissez un pays ou une région pour afficher le contenu spécifique à votre emplacement géographique. Επίλεξε μια άλλη χώρα ή περιοχή, για να δεις περιεχόμενο σχετικό με την. Scegli il Paese o territorio in cui sei per vedere i contenuti locali. 別の国または地域を選択して、あなたの場所のコンテンツを表示してください。 Velg et annet land eller region for å se innhold som gjelder der. Escolha para ver conteúdos específicos noutro país ou região. Välj ett annat land eller område för att se det innehåll som finns där. Konumunuza özel içerikleri görmek yapmak için başka bir ülkeyi veya bölgeyi seçin. Chọn quốc gia hoặc khu vực khác để xem nội dung cho địa điểm của bạn

  • SKU:
    • ,
PDF PDF

Spesifikasjoner:

Godkjenninger:

Anbefalinger:

SKU
Container contents
Language line
Informations
Container contents:
Language line:
Vis detaljer
Vis detaljer Vis alle varianter

Produkter Results

Vis detaljer
Vis mer

Kjøretøy Results

Vis mer
Learn More

Populære søkespørsmål
Top Tec 4200 5W-30
|
Cera Tec
|
Oljer
|
Additiver
|
5W-30
No results
  1. Home
  2. Ofte stilte spørsmål

Alltid et bedre svar

Dersom du ikke finner svar på spørsmålet ditt her, kan du ta kontakt med kundeservice. Telefon: +49 731 1420-871

Generelt

  • Sjekk nettkatalogen vår på produkte.liqui-moly.biz , eler klikk øverst på siden "Bedriftskunder -> Produkter".
  • Angi artikkelnummer i søkefeltet oppe til høyre.
  • Velg det ønskede produktet.
  • Hvis du åpner "Dokumenter/Datablad" , vil du finne HMS-datablad og produktinformasjon som kan lastes ned.

Motoroljer

Nei! Du kan selvfølgelig alltid bruke et passende LIQUI MOLY-produkt.
Man trenger ikke være fagmann for å kunne etterfylle olje. Men det er et par ting man bør huske på:
  • Før det fylles på motorolje, må oljestanden måles nøye. Det gjøres ved hjelp av en oljepeilepinne (kjennes som regel igjen på fargen i nærheten av oljepåfyllingshalsen). Bilen bør stå på et flatt underlag. For å måle trekker du enkelt ut peilepinnen, tørker av oljen på den, og stikker den inn på nytt før du igjen trekker den ut. Nå kan du les av nøyaktig oljestand og korrigere ved behov.
  • På peilepinnen utgjør det som regel en liter mellom markeringene MIN. og MAX.
  • Det er viktig at det brukes riktig olje. Dersom du er usikker, kan du bruke vår oljeveiviser eller ringe vår tekniske rådgivning på telefon +49 731 1420-871.
Oljestanden i motoren må være riktig. For både for mye og for lite olje kan føre til alvorlige skader. Dersom man fyller for mye olje, kan det føre til omfattende danning av luftbobler. Disse luftboblene suges fra oljepumpen og gjennom motoren til de stedene som skal smøres. Da luft som kjent ikke smører, oppstår det økt friksjon som fører til større slitasje, noe som kan føre til motorskade. Et annet problem ved overfylling er for høyt oljetrykk. Dette kan føre til at tetningene, som skal holde oljen i motoren, flytter seg fra sin opprinnelige posisjon eller skades, slik at motoren blir utett.
Forkortelsen API står for American Petroleum Institute. Dette fastsetter kvalitetskrav og testkriterier for smøremidler som motor- og giroljer.
Spørsmål om hvilken motorolje som er best egnet for dieselmotorer dukker stadig opp. Men den tiden da man bruke spesielle motoroljer til dieselmotorer er forbi. Moderne motoroljer oppfyller kravene til både bensin- og dieselmotorer. Men det er viktig at man passer på de spesifikasjonene som angis av kjøretøysprodusenten. Dersom disse er angitt på etiketten på emballasjen, kan oljen brukes til den aktuelle motoren. Uansett om det er en diesel- eller bensinmotor.
Dersom en bil stort sett bare kjører kortere turer, fører dette til at kondensvannet som oppstå som følge av temperaturforskjeller blander seg med oljen og ikke fordamper. Denne blanding av olje og vann avsettes da i hele motoren. Det viser seg som lysebrunt slamm i oljepåfyllingslokket. For å fjerne det fra motoren, tilbyr LIQUI MOLY oljeslamspyling.
Fargen på en motorolje sier ingenting om kvalitet eller alder. Det finnes f.eks. kjemiske tilsetninger som endrer oljens opprinnelige farge (ravgul) og gjør den mørkere.
Det er ikke mulig å gi et enkelt svar på dette. Oljeforbruket kan variere selv blant ellers like motorer. Dersom det ikke er installert oljestandkontroll, bør man sjekke oljen hver gang bensintanken fylles.
Det er viktig at man passer på de spesifikasjonene som angis av kjøretøysprodusenten. Disse finner du i bilens håndbok. På etiketten til en olje er det nøye beskrevet hvilken type motor denne oljen kan brukes til. Dersom du er usikker, kan du bruke vår oljeveiviser eller ringe vår tekniske rådgivning på telefon +49 731 1420-871.
Mengde motorolje skal alltid kontrollens når oljen er varm.
Det viktigste er at man følger anbefalingene til produsenten ved valg av olje til snøfreser. Erfaringen viser imidlertid at vår Special Tec LL 5W-30 er egnet til de fleste snøfreserne på markedet.
Spørsmål som «Er det greit å ikke skifte motorolje oftere enn annet hvert år?» dukker ofte opp. Uten en grundig laboratorieanalyse av den gamle oljen, kan man som sjåfør ikke vurdere tilstanden til en motorolje på grunnlag av farge. Det er heller ikke mulig å slå dette fast ved å gni litt olje mellom tommel og pekefinger. Det er enten kjøretøyet selv (variabelt) som avgjør når det må skiftes olje, eller man kan følge produsentens faste liste med bakgrunn i alder. Ved variable skiftintervaller, angir bilen selv når det er behov for oljeskift. Kjørelengde til neste endring kan avleses i bestilles enkelt i kjøretøymenyen. Dersom et fast bytte er foreskrevet, står terminen som regel på oljeseddelen i motorrommet eller i kjøretøyets servicehefte.
Absolutt! Moderne modererer er høykompetente, mekaniske aggregater. Det stilles svært høye krav til motorer, og riktig smøremiddel er svært viktig med tanke på både materialer og egenskaper. Dersom det brukes feil olje, kan dette føre til slitasje og i siste instans også til motorskader.
Både i dieselmotorer og bensinmotorer befinner det seg sotrester i oljekretsløpet, og det er disse som farger oljen svart etter bare noen få omdreininger. Dette gir ingen grunn til panikk, for oljen gjør like fullt den jobben den skal: den renser! Den tar opp sotpartikelene i motoren og transporterer dem til oljefilteret.
Minste holdbarhet i små beholdere er fem år – forutsatt at den lagres tørt og ved temperaturer mellom + 5 °C og + 30 °C og at den ikke utsettes for direkte sollys. Ideelt oppbevaringssted er kjeller og ikke garasje.
I utgangspunktet er det viktig å følge instruksjonen til gassturbinprodusenten og motorprodusenten. Dersom bilprodusenten kommer med generelle spesifikasjoner (f.eks. ACEA C2/C3 eller C4), bør det benyttes lavaskeoljer i henhold til disse spesifikasjonen ved gassdrift. I tillegg er Cera Tec som oljetilsetning absolutt en fordel til gassdrevne motorer. Optimal er en dosering på 7 % til 8 % i motoroljen.
2-taktolje er helt oppløst i drivstoffet og skiller seg ikke ut selv etter lang tid uten bruk.
Utslagsgivende for valg av olje er kvaliteten og produsentens godkjenning, ikke viskositeten. Denne informasjonen finner du på etiketten på emballasjen. Angivelsen 5W-30 viser bare til hvor flytende oljen er ved en bestemt temperatur og er ingen kvalitetsangivelse.
Ja! Motoroljene må kunne blandes med hverandre for å legge til rette til etterfylling til enhver tid. Men, avhengig av hvilken olje som etterfylles, kan kvaliteten på oljen, det vil si egenskapene, endres.
Motoroljen er tilsatt molybdendisulfid. Dette antrasittfargede tilsetningsstoffet endrer oljens «normale» farge.
Moderne motoroljer, uansett hvilken type, må kunne blandes med hverandre. For det er ikke alltid gitt at en gjennomsnittssjåfør vet hvilken motorolje verkstedet brukte da de skiftet olje på bilen.

Additiv

Ja, dette er testet i en felttest med firmabiler. Tilsetningsstoffet reduserer slitasje med rundt 30 %.

Ja, for Öl-Verlust-Stop inneholder en mykgjører og viskositetsforbedrer. Den regenererer elastomertetninger og øker viskositeten ved høye temperaturer. Dette påvirker effektiv smøring av turboladere.

ProduktnavnArt.nr.Dosering
mtx Vergaser-Reiniger 5100300 ml for inntil 70 l
Injection-Reiniger 5110300 ml for inntil 70 l
Ventil Sauber  1014150 ml for inntil 75 l
Super Diesel Additiv5120250 ml for inntil 75 l
Diesel-Spülung5170500 ml for inntil 75 l
Diesel Ruß-Stop5180150 ml for inntil 50 l
Diesel-Schmier-Additiv 5122150 ml for inntil 80 l
Diesel Fließ-Fit 5130150 ml for inntil 75 l
Nei, ved bruk av slike drivstoff skjer det ingen forbering av lavtemperaturbestandigheten.
Ved bruk av vanlige sommerdieseldrivstoff som har en lavtemperaturbestandighet på 0 °C, oppnås en forbedring til -6 ° til -8 °C ved bruk av riktig dose Diesel Fließ-Fit.
Ved bruk av oljekjølte clutcher kan det brukes 20 ml Additiv per liter motorolje. Da unngår du clutchslipp. Vi anbefaler ikke bruk av Motor Protect til oljekjølt clutch.
Ja, Motor Protect kan brukes i moderne Longlife-oljer som Synthoil Longtime Plus 0W-30 og Synthoil Longtime 0W-30.
Bruk av Öl-Verlust-Stop i motorer med våtlamellclutch kan føre til clutchslipp på grunn av tilsetningsstoffene i produktet. Derfor anbefaler vi ikke slik bruk.
Generelt ja. LIQUI MOLY har imidlertid et spesielt motorsykkelprogram som er tilpasset mindre tankvolum.

Smøremidler

2-taktolje er helt oppløst i drivstoffet og skiller seg ikke ut selv etter lang tid uten bruk.
Nei! HLP-oljer er hydrauliske oljer og ikke egnet til servostyring. I verste fall kan det, ikke minst ved lave temperaturer, føre til at man ikke lenger kan styre bilen. Derfor er det viktig å følge informasjonen fra produsentene og følge de kravene som stilles der, fordi styring er en sikkerhetsrelevant komponent.
Ja!

Verdt å vite enswertes

ACEA

ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) har siden 01.01.1996 vært den offisielle etterfølgerorganisasjonen til CCMC. Den definerer kvaliteten på motoroljene i samsvar med kravene til de europeiske motorprodusentene.

ADDITIVPAKKE

En additivpakke er en blanding av ulike kjemiske stoffer som påvirker motoroljens egenskaper på forskjellige måter.

ALKALISKE RESERVER

De alkaliske reservene i en olje nøytraliserer syreholdige reaksjonsprodukter som oppstår ved forbrenning av drivstoff.

API

Das American Petroleum Institute (API) definerer kvalitetskravene og testkriteriene for smøremidler over hele verden. Europa og europeiske produsenter er i stor grad unntatt fra dette.

ATF

Såkalte Automatic Transmission Fluids (ATF) har en definert friksjonsverdi og en høy viskositetsindeks. Disse oljene brukes hovedsakelig i automatgirkasser og servostyringer.

BASISTALL

Basistallet angir mengden alkaliske reserver i motorolje. Når det gjelder brukte oljer, gir basistallet en indikasjon på gjenværende tilsetningsstoffer som ennå ikke er forbrukt.

CRACKEN

Ved cracking spaltes lange hydrokarbonmolekyler. Disse brutte molekylkjedene danner utgangsproduktet for syntetiske oljer.

DESTILLERE

Under destillering blir råolje varmet opp under atmosfærisk trykk og separert til sine komponenter.

RENSEMIDLER

Rensemidler er vaskeaktive stoffer som forebygger avleiringer og fjerner dem fra motoren. I tillegg danner rensemidler såkalte alkaliske reserver. 

DISPERGATORER

Dispergatorene i motoroljen omslutter og transporterer faste og flytende forurensninger i oljen til oljefilteret.

AVPARAFINERING

Ved fjerning av parafin fjernes vokskrystaller fra det aktuelle destillatet for å forbedre hellepunktet (den laveste temperaturen oljen flyter ved avkjøling under definerte forhold).

EP-ADDITIVER

Exstreme Pressure-additiver (EP) danner et "beskyttelseslag" på metalloverflatene under høyt trykk og høy varme.

FRICTION MODIFIER

Friction Modifier (FM) danner svake bindinger til metalloverflatene og reduserer eller øker dermed friksjonen til et smøremiddel.

GL

GL betyr «Gear Lubricant» og er trykkstabiliteten til en girolje i henhold til API.

PUMPEVISKOSITETSGRENSE

Pumpeviskositetsgrensen beskriver testen for inndeling av smøremidlene i de respektive SAE-klassene. For å sikre at smøremiddelet flyter fritt må viskositeten til den aktuelle SAE-klassen. må ikke den overskrides ved en definert temperatur.

BASISOLJE

Basisoljen er utgangsproduktet ved produksjon av smøreoljer. Basisoljer (mineralsk, hydrocrack eller helsyntetisk) produseres ved hjelp av ulike raffineringsprosesser.

HTHS-VISKOSITET

Med High Temperature High Shear (HTHS) forstår man den dynamiske viskositeten til en væske målt ved 150 °C under påvirkning av høye skjærkrefter.

HYDROCRACK BASISOLJE

Hydrocrack basisoljer fremstilles basert på parafin. Disse oljene er det nyeste på markedet og brukes bl.a. i moderne bensin-/dieselmotorer.

HYDROCRACKING

Ved hydrocracking spaltes lange molekylkjeder ved tilsetning av hydrogen. Hydrogenet samler seg i de åpne endene av kjeden og "reparerer" bruddet.

HYDROFINISHING

Hydrofinishing er produksjon av mineralsk basisolje der hydrogen tilsettes for å oppnå optimal aldringsstabilitet.

JASO

Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) deler smøreoljer inn i forskjellige klasser og brukes hovedsakelig om motorsykler og i Asia.

KATALYTISK HYDROCRACKING

Ved katalytisk hydrocracking splittes molekylkjedene ved hjelp av en katalysator (f.eks. syntetisk aluminiumssilikat) ved en temperatur på 500 °C.

LSPI

Low-Speed-Pre-Ignition forekommer i hovedsak i moderne lavvolums turbo-bensinmotorer med direkteinnsprøytning. Partikler eller oljedråper varmes opp når motoren akselererer og danner en ekstra tennkilde som antenner drivstoffet før den regulære flammen antennes av tennpluggen. Dette fører til "banking" og opptil tre ganger så mye trykk, noe som kan skade motoren.

MINERALSK BASISOLJE

Mineralske basisoljer er et direkte produkt av oljedestillasjon. Denne typen basisoljer brukes ikke lenger i moderne motorer.

NAFTA

Nafta er et råbensin, et produkt av oljedestillasjon.

PARAFIN

Parafin er vokskrystaller og et biprodukt ved fremstilling av mineralsk basisolje.

HELLEPUNKT

Hellepunktet er den laveste temperaturen som oljen flyter ved når den kjøles ned under gitte forhold.

POUR POINT-DEPRESSANT

En Pour Point Depressant (PPD-additiv) endrer strukturen på vokskrystallene i basisoljen og forsinker utvidelsen. Dette minimerer flytepunktet til oljen og forbedrer lavtemperaturegenskapene.

RAFFINERING

Raffinering er fjerning/omforming av uønskede komponenter fra vakuumdestillater.

BAKOVERKOMPATIBEL

Bakoverkompatibel er en spesifikasjon eller godkjenning som oppfyller og overgår den foregående (den gamle) spesifikasjonen eller godkjenningen.

RÅOLJE

Råolje er en blanding av hydrokarboner som er dannet av nedbrytningsprosessen til organiske stoffer.

SAE INTERNATIONAL

SAE International tidl. Society of Automotive Engineers) angir viskositetsklassene for motor- og girolje som produsentene i bilindustrien over hele verden retter seg etter.

VAKUUMDESTILLASJON

Ved vakuumdestillasjon separeres rester fra destillasjonen under redusert trykk. Vakuumet gjør det mulig å senke kokepunktet med ca. 150 °C for å unngå at molekylene ødelegges.

VISKOSITET

Viskositet er motstanden som finnes i en væske (indre friksjon). Jo høyere motstand, desto mer tyktflytende olje. Viskositeten for motor- og giroljer angis i henhold til SAE.

VISKOSITETSINDEKS

Viskositetsindeksen (VI) beskriver oljens viskositet / temperatur ved ulike temperaturer. Jo høyere VI er, desto lavere er viskositetsendringen i hele temperaturområdet.

VISKOSITETSINDEKSFORBEDRER

Med viskositetsindeksforbedrer forstår man polymerer som er konstruert for å påvirke den temperaturavhengige viskositetsendringen i en olje.

HELSYNTETISK BASISOLJE

Helsyntetiske basisoljer er oljer basert på polyalfaolefin. Disse er syntetisk fremstilt og er svært temperatur- og aldringsstabile.

Olje dannes av døde plankton som har sunket til havbunnen for millioner av år siden. Gjennom tiden har det lagt seg sand og stein over. Under dette ugjennomtrengelige sjiktet uten oksygen, men med varme og trykk, ble planktonet omdannet til olje. Den grunnleggende byggesteinen i råolje er hydrokarbonforbindelser som kan forekomme i forskjellig kjedelengde (C5 - C100).

Grunnolje utgjør utgangspunktet for produksjon av motorolje. De ulike grunnoljene (mineralsk, hydrokrakk eller helsyntetisk) produseres i ulike raffineringsprosesser (se skisse).

Mineralsk grunnolje utgjør den enkleste og eldste formen for grunnolje. I produksjonen brukes den allerede beskrevede råolje som direkte utgangspunkt. Råoljen varmes oppi masovnen og deles opp i sine komponentdeler (destillert). Deretter går destillatet og uønskede skadelige komponenter gjennom raffineringsprosessen, dvs. avvoksning. Ved den endelige hydrofinishingen tilsettes raffinatet selektivt hydrogen som lukker de åpne molekylkjedene og dermed øker aldringsstabiliteten i betydelig grad.
Helsyntetisk grunnolje kjennetegnes særlig ved sin gode termiske stabilitet og aldringsbestandighet. Den er utrolig allsidig, og produksjonen er dyr. Som utgangspunkt brukes såkalt nafta (bensin uten tilleggsstoffer). I første trinn krakkes nafta, dvs. molekylkjedene (C5 - C12) splittes og spaltes til en lengde på C2 - C3. Nå er den tidligere væsken blitt til gass. I den påfølgende synteseprosessen danner lange molekylkjeder (C2 - C3) til lange molekylkjeder (C20 – C30) og forseglet ved tilførsel av hydrogen (hydrogenert).
Hydrokrakket grunnolje forener de positive egenskapene til mineralske og helsyntetiske grunnoljer. Denne grunnoljetypen tilbyr svært god termisk stabilitet og aldringsbestandighet samt absolutt materialkompatibilitet. Grunnlaget for hydrokrakket grunnoljer dannes ved parafin som ekstraheres i petroleumsproduksjon. Parafin består av langkjedende molekylforbindelser (>C35). Disse forkortes ved hjelp av en katalysator og et trykk på 70 - 200 bar og temperaturer på opptil 500 °C og til en nyttig lengde på C20 - C35 (katalytisk hydrokrakking). Deretter destilleres væsken i vakuum for å unngå at molekylkjedene krakkes. I siste instans fjernes eventuelle parafinrester.
I de fleste tilfellene er det ikke nok med grunnolje for å dekke alle de oppgavene en olje må dekke i motoren. For å sikre tilstrekkelig smøring og friksjonsfri drift, tilsettes det tilsetningsstoffer. Ved hjelp av tilsetningsstoffer kan oljen egenskapens bedres eller man kan tilføre oljen nye egenskaper. Listen med brukte tilsetningsstoffer er variert og lang. De enkelte stoffene blir, alt etter krav, satt sammen til en additivpakke. Denne pakket tilsettes grunnolje som er varmet opp til 40 °C til 60 °C, og deretter røres det til stoffene er fullstendig oppløst i olje. I moderne motoroljer kan innholdet av tilsetningsstoffer utgjøre inntil 30 %, i girolje mindre enn 1 %. I utgangspunktet skiller man mellom to typer tilsetningsstoffer:
  • Tilsetningsstoffer som påvirker grunnoljen, f.eks. flytpunktforbedrende midler, antiskumstoffer eller viskositetsindeksforbedrer.
  • Tilsetningsstoffer som påvirker materialoverflatene (lager, sylinder ...), f.eks. adhesjonspromoterer eller Friction Modifier (friksjonsmodifiserende stoffer).
Her er en opplisting av tilsetningsstoffer som påvirker egenskapene til oljen:
Degregenser er vaskeaktive substanser (tensider) i olje som forebygger dannelse av avleiringer og fjerner dette fra motoren. Dersom disse f.eks. skyldes for sjeldne oljeskift, dannes det økte avsetninger (se bilde). Dette øker slitasjen i motoren merkbart og kan føre til skade på motoren.
Extreme-Pressure-Additive (EP-additiver) tilføres oljen i form av svovel og fosfor for å hindre friksjon og slitasje under høyt trykk. I slike tilfeller er EP-additiver viktige i smøremidler. Under høyt trykk oppstår det høye temperaturer i smøremidler. Her frigis det svovel fra EP-tilsetningsstoffet (svovelbærer) eller et fosforsyrederivat (fosforholdige forbindelser). Den frigitte substansen reagerer under disse betingelsene omgående med metalloverflaten til metallsulfider eller -fosfater. Forbindelsene som dannes på metalloverflaten, som brytes under høyt trykk, hindrer at metalloverflaten sveises.
Et flytpunktsenkende middel brukes for å senke flytepunktet til et smøremiddel og dermed bedre lavtemperaturegenskapene. Strukturen i vokskrystallene i grunnoljen påvirkes tilsetningsstoffet, slik at veksten blir tydelig langsommere ved lave temperaturer.
Viskositetsindeksforbedrende midler er polymerer med høy molekylvekt (konsentrasjon av makromolekyler) som er slik konstruert at de påvirker den temperaturavhengige viskositetsendringen i en olje. Polymeren krymper ved lave temperaturer. Derved vil motstanden, som polymeren utsetter et inntrengende legeme for, være lav og kompensere for endring i viskositeten til grunnoljen.
Et utilsiktet biprodukt av sirkulasjonssmøring er små luftbobler i motoroljen. Antiskumadditiver sørger for en betydelig reduksjon av skum (luftbobler) som oppstår når oljen er i bevegelse.
For å velge riktig motorolje, er det viktig å tenke på to ting. Det første er viskositet, det andre er kvalitet. Det har de siste tiårene dukket opp flere organisasjoner som er arbeider med dette:
  • SAE (Society of Automotive Engineers)
  • API (American Petrol Institute)
  • ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
  • ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
  • JASO (Japanese Automotive Standards Organization)
De kjente europeiske bil- og motorprodusentene (Mercedes-Benz, BMW, VW …) forholder seg til SAR når det gjelder viskositetdata og ACEA for kvalitetsinformasjon. Motoroljer til importerte biler som er produsert utenfor Europa, (Toyota, Mitsubishi, Chrysler …) forholder seg hovedsakelig til API eller ILSAC og SAE.
Viskositeten gir utelukkende informasjon om seigheten (indre friksjon) til en motor- eller girolje og definerer således ikke ingen kvalitative egenskaper. Det betyr at en motorolje som oppfyller viskositetskravene i henhold til SAE har en flytevne ved ulike temperaturer. Viskositeten deles inn i forhold til kaldstartområde (f. eks. 0W) og driftstemperaturområde (f. eks. 30. Jo høyere det angitte tallet er, desto seigere er motor-/giroljen i det angitte temperaturområdet. Bokstaven «W» kjennetegner vinteregenskapene til en olje (flergradsolje). Dersom dette tilsetningsstoffet mangler, kan oljen kun brukes om sommeren. Det er flytevnen i grensetemperaturområdet som avgjør ved hvilke lavtemperaturer en motor-/girolje kan brukes. Jo lavere temperaturer som forventes, desto mer tyntflytende må oljen være.
American Petrol Institute skiller grunnleggende mellom to typer motorolje: en motorolje til bensinmotorer (S) og bensinmotorer (S) og en annen til dieselmotorer (C). Den bokstaven som står etter den første bokstaven, f.eks. «G» eller «H» definerer kvaliteten på smøremiddelet. Jo lenger bak denne bokstaven er i alfabetet, desto bedre er motoroljen. Høyere klassifiseringer som f.eks. API SN kan alltid brukes også der det kreves lavere klassifiseringer som f.eks. API SL. På motoroljer til dieselmotorer kan det i tillegg legges til en «4". Dette tillegget angir egnethet til motorer med stort volum, f.eks. lastebiler eller busser (Heavy Duty).
Association des Constructeurs Européens d`Automobiles setter oljestandarden for europeiske biler, f.eks. motorprodusenter. Også her, som for API, skilles det mellom oljer til bensinmotorer (A) og lette dieselmotorer (B). Men i motsetning til hos API, har hver kategori en egen betydning hos ACEA og er ikke bakoverkompatibel.

 

5.3.1 Bensin- og dieselmotorer til personbiler

 

A1/B1Høyytelses motorolje til bensin- og dieselmotorer, såkalt Fuel-Economy-motorolje med spesielt lav High-Temperature-High-Shear-viskositet (2,9 - 3,5 mPA*s). Reservert for viskositetsklasse xW-20. Ugyldig siden 12/2016.
A3/B4  Høyytelses motorolje til bensin- og dieselmotorer overgår og erstatter konvensjonelle motoroljer som ACEA A2/B2 og A3/B3 og kan benyttes til forlengede skiftintervaller.
A5/B5 Høyytelses motorolje til bensin- og dieselmotorer, såkalt Fuel-Economy-motorolje med spesielt lav High-Temperature-High-Shear-viskositet (2,9 - 3,5 mPA*s). Reservert for viskositetsklasse xW-30 og xW-40.

 

5.3.2 Dieselmotor til personbil med dieselpartikkelfilter

 

C1 Kategori for lav Low-SAPS-olje med senket HTHS-viskositet ≥ 2,9 mPa*s, lav viskositet, ytelse som A5/B5, men med sterkt begrensede andeler av sulfataske, fosfor, svovel.
C2 Kategori for lav-SAPS-olje med senket HTHS-viskositet ≥ 2,9 mPa*s, lav viskositet, ytelse som A5/B5, men med høyere andel av sulfataske, fosfor, svovel.
C3  Kategori for lav-SAPS-olje med høyere HTHS-viskositet ≥ 3,5 mPa*s, lav viskositet, ytelse som A3/B4, men med høyere andel av sulfataske, fosfor, svovel sammenlignet med C1.
C4 Kategori for lav-SAPS-olje med høyere HTHS-viskositet ≥ 3,5 mPa*s, lav viskositet, ytelse som A3/B4, med samme andel av sulfataske og svovel, men høyere andel fosfor sammenlignet med C1.
C5 Kategori for Mid-SAPS-olje med redusert HTHS 2,6 – 2,9 mPas*s, lav viskositet, for enda bedre og optimal drivstoffbesparelse, kun til biler med avanserte eksosetterbehandlingssystemer, kun til motorer som oppfyller nødvendige tekniske krav.

 

5.3.3 Dieselmotorer til nyttekjøretøyer

 

E1 Kategori ikke aktuell.
E2 Kategori ikke aktuell.
E3  Kategorien omfattes av ACEA E7.
E4 Basert på MB 228,5, utvidet oljeskift, egnet til Euro 3-motorer.
E5 Kategorien omfattes av ACEA E7.
E6 Kategori for AGR-motorer med/uten dieselpartikkelfilter (DPF) og SCR-NOX-motorer. Anbefalt til motorer med dieselpartikkelfilter i kombinasjon med svovelfritt drivstoff. Sulfataskeinnhold maks. 1 %.
E7 Kategori for motorer uten dieselpartikkelfilter (DPF), de fleste AGR-motorer og de fleste SCR-NOX-motorer. Sulfataskeinnhold maks. 2 %.
E9 Kategori for motorer med/uten dieselpartikkelfilter (DPF), de fleste AGR-motorer og de fleste SCR-NOX-motorer. Anbefalt til motorer med dieselpartikkelfilter i kombinasjon med svovelfritt drivstoff. Sulfataskeinnhold maks. 1 %.

International Lubricants Standardization and Approval Committee støtter seg sterkt på inndelingen til API når de klassifiserer motoroljer. De opererer med fem klasser for bensinmotorer, men ingen for dieselmotorer.

 

ILSAC

 

GF-1   Innføringsår 1996, kan sammenlignes med API SH, kategori ikke aktuell
GF-2   Innføringsår 1997, kan sammenlignes med API SJ
GF-3   Innføringsår 2001, kan sammenlignes med API SL
GF-4   Innføringsår 2004, kan sammenlignes med API SM
GF-5   Innføringsår 2010, kan sammenlignes med API SN
Japanese Automobile Standard Organisation fastlegger kriteriene for oljer til tohjulinger. Her stilles det ekstra krav til friksjonsegenskaper (våt clutch), skjærstabilitet og forbrenning. JASO- og API-klassifiseringene vises sammen for tohjulinger.

JASO

MA 4-taktsmotorer – høy friksjonsverdi for motorsykler med våtlamellclutch
MA 24-taktsmotorer – høy friksjonsverdi for motorsykler med våtlamellclutch
MB  4-taktsmotorer – lavere friksjonsverdi for motorsykler uten våtlamellclutch
FB 2-taktsmotorer – lav rensing, ufullstendig forbrenning
FC2-taktsmotorer – høy rensing, nesten fullstendig forbrenning
FD2-taktsmotorer – høy rensing, fullstendig forbrenning
Med utgangspunkt i europeiske bilprodusenter, bygger de foreskrevne produsentspesifikasjonene på motortester fra ACEA. For å oppnå produsentgodkjenning for en bestemt olje, må ytterligere motortester og krav oppfylles i tillegg til den respektive ACEA- testprosedyren. En oversikt over hvilke produsentspesifikasjoner som bygger på hvilke ACEA-klassifikasjoner, finner du her:

Godkjenninger for BMW-motorer

Longlife-98 Basis ACEA A3/B3, kan brukes fra modellår ′98, erstattes av Longlife-01
Longlife-01Basis ACEA A3/B3, kan brukes fra modellår ′01, erstattes av Longlife-04
Longlife-04  Basis ACEA C3, kan brukes fra modellår ′04
Longlife-12 FE Basis ACEA C2, kan brukes fra modellår ’13, senket HTHS-viskositet, ikke bakoverkompatibel
Longlife-14 FE+ Basis ACEA A1/B1, kan brukes fra modellår ’14, senket HTHS-viskositet, ikke bakoverkompatibel

Godkjenninger for Fiat-, Alfa Romeo- og Lancia-motorer

9.55535-CR1 Basis ILSAC GF-5 eller API SN, viskositetsklasse 5W-20
9.55535-DS1Basis ACEA C2, viskositetsklasse 0W-30
9.55535-G1  Basis ACEA A1 eller A5, viskositetsklasse 5W-30, spesielt utviklet for CNG-motorer
9.55535-G2 Basis ACEA A3, viskositetsklasse 10W-40 og 15W-40, kan brukes i gamle bensinmotorer
9.55535-GH2 Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, spesielt utviklet for ″1750 Turbo Motor″
9.55535-GS1Basis ACEA C2, viskositetsklasse 0W-30, spesielt utviklet for 0.9 Twin Air (Turbo) Motor
9.55535-H2Basis ACEA A3, viskositetsklasse 5W-40, egnet til lengre skiftintervaller
9.55535-M2Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasse 0W/5W-40, egnet til lengre skiftintervaller
9.55535-N2Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasse 5W-40, egnet til bensin- og dieselmotorer
9.55535-S1 Basis ACEA C2, viskositetsklasse 5W-30, egnet til bensin- og dieselmotorer
9.55535-S2 Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, egnet til bensin- og dieselmotorer
9.55535-S3 Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-30, spesielt utviklet for Chrysler, Jeep og Lancia
9.55535-T2Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, spesielt utviklet for gassmotorer
9.55535-Z2 Basis A3/B4, viskositetsklasse 5W-40, spesielt utviklet for Twin-Turbo-dieselmotorer

Godkjenninger for Ford-motorer

WSS-M2C-913-ABasis ACEA A1/B1
WSS-M2C-913-BBasis ACEA A1/B1, bakoverkompatibel med WSS-M2C-913-A
WSS-M2C-913-C   Basis ACEA A5/B5, bakoverkompatibel med WSS-M2C-913-B
WSS-M2C-913-D Basis ACEA A5/B5, erstatter WSS-M2C-913-A, B og C
WSS-M2C-925-B Basis API SM, bakoverkompatibel med WSS-M2C-925-B, erstattes av WSS-M2C-948-B
WSS-M2C-917-A Basis ACEA A3/B4, motstykket til VW 505.01
WSS-M2C-934-B Basis ACEA C1, viskositetsklasse 5W-30
WSS-M2C-948-B Basis API SN, spesielt utviklet for Ford EcoBoost-motorer
WSS-M2C-950-ABasis ACEA C2, spesielt utviklet for Euro 6 TDCi-motorer, viskositetsklasse 0W-30

Godkjenninger for  Mercedes-Benz-motorer

MB-Godkjenninger 229.1For alle personbiler inntil 03/2002, erstattes av MB 229.3
MB-Godkjenninger 229.3 For intervaller inntil 30 000, erstattes av MB 229.5
MB-Godkjenninger 229.5  Strengere krav enn for 229.3, intervaller inntil 40 000 km mulig
MB-Godkjenninge 229.31 Krav som for 229.3 men askefattig, erstattes av MB 229.51
MB-Godkjenninger 229.51 Krav som for 229.5 men askefattig, erstattes av MB 229.52
MB-Godkjenninger 229.52Økte krav til oksideringsstabilitet og drivstoffbesparelse
MB-Godkjenninger 226.5Basierend auf Renault RN0700
MB-Freigabe 226.51 Basert på Renault RN0700
MB-Godkjenninger 229.6
MB-Godkjenninger 229.71		Basis ACEA A5/B5, ikke bakoverkompatibel
Basis ACEA C5, ikke bakoverkompatibel

Godkjenninger for  OPEL-motorer

GM LL-A-025 Basis ACEA A3/B3, spesifikasjon for bensinmotorer, erstattes av GM Dexos 2
GM LL-B-025Basis ACEA A3/B4, spesifikasjon for dieselmotorer, erstattes av GM Dexos 2
GM Dexos 2  Basis ACEA C3, kan brukes til alle motorer fra modellår ′10

Godkjenning for Peugeot-motorer

PSA B71 2290 Basis ACEA C3, med viskositetsklasse 5W-30
PSA B71 2295Basis ACEA A2/B2 for motorer før modellår 1998, ingen viskositet definert
PSA B71 2296  Basis ACEA A3/B4 med viskoseklasse 0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40
PSA B71 2300 Basis ACEA A3/B4, med viskositetsklasse x5W-40, xW-50
PSA B71 2312 Basis ACEA C2, med viskositetsklasse 0W-30

Godkjenninger for  PORSCHE-motorer

A 40Basis ACEA A3 med viskoseklasse 0W-40 og 5W-40, for bensinmotorer fra 1994 
C 20Basis ACEA C5, tilsvarer VW 508.00/509.00, ikke bakoverkompatibel
C 30Basis ACEA C3, tilsvarer VW 504.00/507.00

Godkjenninger for  RENAULT-motorer

RN 0700 Basis ACEA A3/B4, tillatt for alle bensinmotorer fra Renault
RN 0710 Basis ACEA A3/B4, tillatt for alle Renault dieselmotorer uten sotpartikkelfilter
RN 0720 Basis ACEA C4, tillatt for alle Renault dieselmotorer med sotpartikkelfilter

Godkjenninger for VW-motorer

VW 500.00Flergradsolje med viskositetsklasse SAE 5W-X/10W-X, erstattes av VW 501.01
VW 501.01Flergradsolje med viskositetsklasse SAE 5W-X/10W-X, erstattes av VW 502.00
VW 502.00Flergradsolje for høyere krav
VW 503.00Longlife-spesifikasjon for bensinmotorer, Basis ACEA A1, viskositetsklasse 0W-30/5W-30
VW 503.01Longlife-spesifikasjon for ladede bensinmotorer, viskositetsklasse 5W-30
VW 505.00Flergradsolje for suge- og turbodieselmotorer
VW 505.01Flergrandsolje for injeksjonsmotorer med pumpe, Basis ACEA B4, viskositetsklasse 5W-40
VW 506.00Longlife-spesifikasjon for ladede bensinmotorer, viskositetsklasse 0W-30
VW 506.01Longlife-spesifikasjon for injeksjonsmotorer med pumpe
VW 504.00Spesifikasjon for bensinmotorer med eller uten Longlife-service, erstatter alle over angitte bensinspesifikasjoner
VW 507.00Spesifikasjon for dieselmotorer med og uten Longlife-service, erstatter alle over angitte dieselspesifikajsoner
(Unntatt R5- og V10 TDI-motorer før KW 22/06
VW 508.00Longlife IV-spesifikasjon for bensinmotorer med og uten Longlife-service, er ikke bakoverkompatibel, viskositetsklasse SAE 0W-20
VW 509.00Longlife IV-spesifikasjon for dieselmotorer med og uten Longlife-service, er ikke bakoverkompatibel, viskositetsklasse 0W-20
Med utgangspunkt i europeiske bilprodusenter, bygger de foreskrevne produsentspesifikasjonene på motortester fra ACEA eller API. For å oppnå produsentgodkjenning for en bestemt olje, må ytterligere motortester og krav oppfylles i tillegg til den respektive ACEA-/API-testprosedyren. En oversikt over hvilke produsentspesifikasjoner som bygger på hvilke ACEA-/API-klassifikasjoner, vises i grafikken under.

Godkjenninger for  IVECO-motorer

18-1804 FEBasis ACEA E4/E5 med TBN-innhold >14 
18-1804 TLS E6 Basis ACEA E6 med TBN-innhold >13
18-1804 T2 E7Basis ACEA E7 med TBN-innhold >14
18-1804 TLS E9 Basis ACEA E9 eller API CJ-4 
18-1804 TFEBasis ACEA E4/E7 med TBN-innhold >16

Godkjenninger for  MAN-motorer

M3275SHPD-Motorolje, skiftintervall inntil 60 000 km mulig
M3277UHPD-Motorolje, skiftintervall inntil 80 000 km mulig
M3377Høyere krav til renhet/avleiringer for M3277, skiftendres intervall i forhold til visning
M3477 Samme som M3277, men askefattig for Euro 5-motorer med DPF
M3677  Euro 6-motorer med DPF, skiftintervaller inntil 120 000 km mulig

 

Freigaben für Mercedes-Benz-Motoren

 

MB-Freigabe 228.1   Basis ACEA E2 + weitere Motorentests
MB-Freigabe 228.3   Basis ACEA E7 + weitere Motorentests
MB-Freigabe 228.5   Basis ACEA E4 + weitere Motorentests, verlängerter Wechselintervall
MB-Freigabe 228.31   Basis ACEA E9 + weitere Motorentests, DPF geeignet
MB-Freigabe 228.51   Basis ACEA E6 + weitere Motorentests, DPF geeignet, verlängerter Wechselintervall
MB-Freigabe 228.61   Basis API FA-4 + weitere Motorentests

INFO: 2 Ziffern nach dem Punkt = aschereduziert für Abgas-Nachbehandlungssyste

Godkjenninger for RENAULT-motorer

RD/RD-2Basis ACEA E3 + Volvo VDS-2
RLD/RLD-2 Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3
RLD-3 Basis ACEA E9 + Volvo VDS-4
RXD Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3
RGD (Gas)Basis ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8

Godkjenninger for  SCANIA-motorer

Scania LDF Basis ACEA E5
Scania LDF-2Basis ACEA E7 fra Euro 4 kan brukes
Scania LDF-3Basis ACEA E7 fra Euro 6 kan brukes
Scania Low Ash Basis ACEA E6/E9 (askefattig)

Godkjenninger for  VOLVO-motorer

Volvo VDSBasis API CD/CE, vedlikeholdsintervaller inntil 50 000 km mulig
Volvo VDS-IIBasis ACEA E7, vedlikeholdsintervaller inntil 60 000 km mulig
Volvo VDS-III     Basis ACEA E5, vedlikeholdsintervaller inntil 100 000 km mulig
Volvo VDS-IVBasis API CJ-4, nærtrafikk, askefattig
Motorsykkelprodusenter dropper som regel egne oljespesifikasjoner og støtter seg på oljekvalitet i henhold til testene fra API eller JASO. I tillegg til å velge oljekvalitet, må man med motorsykler med våtlamellclutch også tenke på de kravene som stilles i forbindelse med skjærestabilitet og friksjon. Om en olje har disse egenskapene, kan man finne ut på bakgrunn av JASO-spesifikasjonene som er oppgitt under godkjenningene.

Godkjenning for motorsykkelmotorer i henhold til JASO

JASO MA(2)4-taktsmotorer – høy friksjonsverdi for motorsykler med våtlamellclutch
JASO MB4-taktsmotorer – lavere friksjonsverdi for motorsykler uten våtlamellclutch
JASO FB   2-taktsmotorer – lav rensing, ufullstendig forbrenning
JASO FC 2-taktsmotorer – høy rensing, nesten fullstendig forbrenning
JASO FD2-taktsmotorer – høy rensing, fullstendig forbrenning
For å sikre problemfri drift, krever moderne gir moderne høyytelsesoljer som beskytter girkassen mot slitasje og samtidig som den ikke påvirker giringen.Type og mengde tilleggsstoffer i oljen spiller derfor en viktig rolle på de ulike parameterne som f.eks. girfunksjon, skiftintervall, friksjon og beskyttelse mot slitasje. Derfor er det absolutt nødvendig at man overholder de klassifiseringene som er angitt av produsenten og holder seg til godkjente produkter. Det finnes like mange giroljer som det finnes girtyper. Grovt sett deler mann inn i manuelt gir, automatisk gir og dobbel clutchoverføring. Innenfor disse gruppene finnes det flere kundegrupper som alle trenger smøremidler som er beregnet på utforming og bruk. Det finnes ingen enhetlig basis for giroljer som produsentene må forholde seg til (f. eks. ACEA). Dette fører til en rekke spesielle produsentgodkjenninger.  

BEISPIELE

Mercedes-Benz:

24 ATF-godkjenninger (MB-godkjenning 236.x)

21 21 (Hypoid-)giroljegodkjenning (MB-godkjenning 235.x)

Volkswagen:

14 ATF-godkjenninger (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

15 (Hypoid-)giroljegodkjenninger (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

For i det minste å kunne komme med en grov uttalelse om hvilken kvalitet og hvilke egenskaper en girolje burde ha, etablerte det seg i løpet av de siste tiårene en API-inndeling for manuelt gir og en Dextron-inndeling for automatgir. Disse inndelingene brukte produsentene lenge. Men etter at girene har blitt stadig mer komplekse, holder ikke denne inndelingen lenger. Viskositeten for manuelle gir klassifiseres i henhold til SAE – akkurat som for motoroljer. Viskositeten for automatgiroljer, såkalte ATF-oljer (Automatic Transmission Fluid), klassifiseres ikke i henhold til SAW, fordi viskositeten her inngå som en del av den respektive produsentgodkjenningen.

 

9.1.1 API (olje til manuelle gir)

 

GL 1

 lett belastet koniske tannhjul eller snekkedrev

0 % tilsetningsstoffer

GL 2

 Snekkedrev (ikke i kjøretøy til vei)

inntil 1,5 % tilsetningsstoffer
GL 3 Manuelt gir (veteran) inntil 2,7 % tilsetningsstoffer
GL 4 Manuelt gir, hypoid hvis godkjent inntil 4 % tilsetningsstoffer
GL 5 Hypoid, manuelt gir hvis godkjent inntil 6,5 % tilsetningsstoffer

 

9.1.2 GM Dexron (automatgir)

 

Made in Germany

Motoroljer og tilsetningsstoffer

Topp kvalitet made in Germany takket være forskning og utvikling i Tyskland

Motoroljer og tilsetningsstoffer

Topp kvalitet made in Germany takket være forskning og utvikling i Tyskland

Made in Germany

Personlig rådgivning
Vi er her for deg: Telefon: +49 731 1420-0 eller via vårt kontaktskjema

Personlig rådgivning
Vi er her for deg: Telefon: +49 731 1420-0 eller via vårt kontaktskjema

Made in Germany

Stort produktutvalg
Vi er en av få som tilbyr et fullt sortiment over hele verden med 4000 produkter på ett sted

Stort produktutvalg
Vi er en av få som tilbyr et fullt sortiment over hele verden med 4000 produkter på ett sted