Kad ir lietderīgi saīsināt eļļas maiņas intervālus?

Nav tāda transportlīdzekļa, kuram nav nepieciešama apkope! Lai nodrošinātu transportlīdzekļa ekspluatāciju un drošību uz ceļa, ir jāveic regulāras daudzu mezglu un ekspluatācijas šķidrumu pārbaudes un šķidrumu maiņa. Tendence veidot arvien mazākus, bet jaudīgākus dzinējus rada ievērojami lielāku slodzi dzinēja eļļai. Augsta eļļas temperatūra, palielināts biodegvielas saturs degvielās un ilgi maiņas intervāli rada kaitējumu eļļai.

Motoreļļa ar savu eļļošanas spēju nodrošina, ka motora kustīgās daļas nesatricinās un neaizķeras. Motoreļļai ir arī dzesēšanas funkcija termiski saspringtiem komponentiem. Tā nodrošina smalku blīvējumu starp eļļas skrāpējošo gredzenu un cilindra sieniņu un aizsargā pret koroziju. Tā tiek izmantota arī dzinēja tīrīšanai. Tā saista netīrumu daļiņas, piemēram, kvēpus, pelnus un nobrāzumus, kas tiek filtrēti caur eļļas filtru. Tā kā abi komponenti, t. i., eļļa un filtrs, laika gaitā "nolietojas", tie ir regulāri jāmaina. Regulāra eļļas maiņa ir ļoti svarīga dzinēja darbības nodrošināšanai un pagarina dzinēja kalpošanas laiku.

Pareizas eļļas izvēle un optimālā eļļas maiņas intervāla noteikšana ir svarīgi transportlīdzekļa tehniskās apkopes aspekti. Eļļas maiņas intervāls ir atkarīgs no motora un braukšanas veida. Atkarībā no transportlīdzekļa ražotāja tas parasti ir no 15 000 līdz 40 000 kilometru. Lai novērstu dzinēja bojājumus un optimizētu dzinēja kalpošanas laiku, ir svarīgi regulāri pārbaudīt un koriģēt eļļas maiņas intervālus. Tomēr eļļas maiņas intervāli ir jāpielāgo individuālajiem braukšanas apstākļiem.

Ja transportlīdzekli galvenokārt izmantojat pilsētas satiksmē, eļļa noveco ātrāk, jo dzinējs bieži vien nesasniedz optimālo darba temperatūru un degviela eļļā nevar iztvaikot. Īsu braucienu laikā vai tad, kad motors ir auksts, dzinēja eļļā nonāk vairāk degvielas. Šādā gadījumā ieteicams eļļu mainīt biežāk, vēlams reizi gadā vai, ja nepieciešams, biežāk. Vienmēr jāievēro ražotāja specifikācijas attiecībā uz apstiprinājumu, viskozitāti un eļļas maiņas intervāliem. Atkarībā no individuālās lietošanas un braukšanas apstākļiem tie ir jāpielāgo.

Daži transportlīdzekļu ražotāji īpašnieka rokasgrāmatā norāda skaidri pielāgotus tehniskās apkopes grafikus/tehniskās apkopes/apkalpošanas intervālus. Noteikti pārbaudiet informāciju īpašnieka rokasgrāmatā. Piemēram, tehniskās apkopes darbi un apkopes apjomi jāveic biežāk, ja transportlīdzeklis galvenokārt vai regulāri tiek izmantots sarežģītos apstākļos. Parasti tad apkopes intervāls tiek samazināts uz pusi. Tomēr atkarībā no transportlīdzekļa ražotāja apkopes intervāls var būt tikai 1/3 no maksimāli pieļaujamā intervāla. Apkopes intervāla rādītājs ir tikai palīgs.

Transportlīdzekļa vadītājs ir atbildīgs par to, lai tehniskās apkopes darbi un apkopes intervāli tiktu veikti biežāk, nekā noteikts faktisko ekspluatācijas apstākļu un/vai slodzes dēļ. Sarežģīti apstākļi un līdz ar to arī iemesli īsiem ražotāja maiņas intervāliem var būt, piemēram, šādi:

• atkārtoti braucieni īsos attālumos, kas īsāki par astoņiem kilometriem normālā temperatūrā vai īsāki par 16 kilometriem aukstuma apstākļos
• pārmērīga motora darbība tukšgaitā vai braukšana lielos attālumos ar mazu ātrumu
• bieža braukšana satiksmē ar apstāšanās un braukšanas ātruma kustību
• Braukšana zonā ar intensīvu satiksmi, piemēram, pilsētas satiksmē
• Braukšana ar ātrumu virs 170 km/h
• atkārtotas braukšanas kalnā, lejup pa kalnu vai kalnu ceļiem
• Piekabes vilkšana vai jumta bagāžnieka izmantošana
• Braukšana pa putekļainiem, dubļainiem, nelīdzeniem un nelīdzeniem ceļiem, kas pārklāti ar smilti vai atledošanas sāli
• Izmantošana kā neatliekamās palīdzības transportlīdzekli, taksometru vai citu komerciālu izmantošanu kā velkošo transportlīdzekli
• bieži pārtraukta cieto daļiņu filtra reģenerācija

Eļļas piemaisījumu rašanās cēlonis ir sarežģīti ekspluatācijas apstākļi un/vai stress. Degvielas iekļūšana bojā eļļas plēvi. Tas samazina eļļošanas spēju, slodzes nestspēju, netīrumu pārneses spēju un ilgmūžību, kā arī var izraisīt metāla saskare ar metālu un tādējādi palielināt nodilumu. Putekļiem un sālim ir abrazīva iedarbība, un tas var izraisīt spoguļvirsmu veidošanos uz cilindru uzlikām, gultņu bojājumus un turbokompresora bojājumus.

Piedevas var samazināt slodzi. Viskozitātes kritumus var kompensēt ar mūsu Visco-Stabil. Tas nodrošina uzlabotu kustīgu blīvējumu starp virzuli un cilindru, neitralizē dzinēja eļļas atšķaidīšanos biežas aukstas iedarbināšanas laikā un nodrošina lielisku aizsardzību pret mehāniskiem eļļas nobīdes zudumiem.

Tādas nodilumizturības aizsardzības piedevas kā Cera Tec, Oil Additive vai Motor Protect samazina berzi un nodilumu dzinējā un ir ideāli piemērotas ļoti noslogotiem dzinējiem, piemēram, vilcējiem, velkoņiem vai transportlīdzekļiem, kas brauc apstāšanās un kustības režīmā, pilsētas satiksmē vai kalnainos reģionos.

Noplūdes ir bieži sastopama problēma dzinējos, kas tiek atkārtoti ekspluatēti sarežģītos ekspluatācijas apstākļos, un tāpēc eļļā vienmēr ir degviela. Degviela iznīcina plastmasas un gumijas blīvējumu plastifikatorus. Tā rezultātā rodas eļļas noplūdes.

Ja eļļas patēriņu vai eļļas zudumus izraisa trausli gumijas vai plastmasas blīvējumi, to var samazināt, izmantojot mūsu eļļas zudumu apturēšanas līdzekli. Tā sastāvā ir polimēru uzbriešanas līdzekļi, kas padara plastmasas un gumijas blīves atkal elastīgas un liek tām nedaudz uzbriest. Rezultātā blīves nedaudz ciešāk pieguļ un atkal kļūst hermētiskākas. Blīvēšanas efekts parādās pēc aptuveni 600-800 km. Eļļas zudumu apturēšanas līdzekli var izmantot arī kā profilaktisku līdzekli.

Transportlīdzekļu ražotāji pielāgo tehniskās apkopes specifikācijas, lai panāktu kompromisu ar normāliem, vidējiem apstākļiem. Ražotājs precīzi norāda, kas jānomaina tehniskās apkopes laikā. Piemēram, bremžu šķidrumi jāmaina galvenokārt ūdens uzsūkšanās dēļ. Tas nozīmē pēc noteikta laika perioda. Transportlīdzekļa nobraukums un ekspluatācijas apstākļi to neietekmē.