Dzinēja eļļa bez eļļas?

Lai samazinātu degvielas patēriņu un izmešu daudzumu, tendence ir arvien vairāk izmantot zemas viskozitātes motoreļļas. Tomēr arī dzinējam jābūt projektētam atbilstoši šādai eļļai, pretējā gadījumā pastāv dārgu bojājumu risks. Tomēr motoreļļu nevar izgatavot tik plānu, cik nepieciešams - vismaz ne tad, ja tā ir uz eļļas bāzes. Olivers Kūns, LIQUI MOLY eļļas laboratorijas vadītāja vietnieks, skaidro pamatojumu.

Kas ir bieza vai plāna motoreļļa?

Olivers Kūns: Motoreļļas viskozitāti norāda ar diviem cipariem, piemēram, 5W-30. Pirmais cipars ar "W" apzīmē zemas temperatūras viskozitāti, t. i., cik šķidra eļļa joprojām ir zemā temperatūrā. Otrais skaitlis apzīmē augsttemperatūras viskozitāti, t. i., cik šķidra eļļa ir augstā temperatūrā. Abiem skaitļiem ir spēkā: jo lielāks skaitlis, jo eļļa ir viskozāka, t. i., biezāka. Un otrādi: jo zemāks šis rādītājs, jo eļļa ir plānāka.

Kāpēc motoreļļa vienmēr kļūst plānāka?

Olivers Kūns: Tas ir saistīts ar automobiļu ražotājiem un viņu centieniem vēl vairāk samazināt transportlīdzekļu izmešu daudzumu. Jo plānāka ir motoreļļa, jo mazāka jauda motoram ir jāizmanto tās sūknēšanai. Tas samazina degvielas patēriņu. Šis efekts nav milzīgs, taču plānā eļļa ir viens no daudzajiem pielāgojumiem, ko automobiļu ražotāji veic, lai palielinātu savu transportlīdzekļu efektivitāti. Mūsu kā eļļas ražotāja uzdevums ir izstrādāt tādas motoreļļas, kas ir plānas un joprojām nodrošina nepieciešamo veiktspēju.

Bet kā šāda plāna eļļa joprojām var pareizi eļļot?

Olivers Kūns: Tas ir iespējams tikai ar mūsdienīgām smērvielu tehnoloģijām. Motoreļļas sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām: bāzes eļļas un piedevu paketes. Ja agrāk motoreļļas veiktspējas noteicošais faktors bija bāzes eļļa, tad mūsdienās tas ir piedevu komplekts. Zemas viskozitātes eļļās tās nodrošina ne tikai tīrīšanu un aizsardzību pret koroziju, bet arī dzesēšanu un eļļošanu. Bāzes eļļa, t. i., faktiskā eļļa, tad ir tikai šķidrums-nesējs piedevu paketēm. Gandrīz trešdaļa mūsdienu eļļu sastāv no piedevu paketēm.

Kas notiks, ja es iepildīšu šādu plānu eļļu dzinējā, kas nav tam paredzēts?

Olivers Kūns: Ja motors nav paredzēts, nekādā gadījumā to nedrīkst darīt. Jo tad eļļas plēvīte ir vienkārši pārāk plāna, lai to varētu izmantot motors. Tā nav pietiekami izturīga un plīst. Saplaisājusi eļļas plēve nozīmē ievērojami lielāku nodilumu, kas var novest pat pie gultņu aizķeršanās. Un tas savukārt var novest pie sekojošiem bojājumiem un pat lieliem dzinēja bojājumiem.

Kas notiek, ja dzinējam ielej pārāk biezu eļļu?

Olivers Kūns: Faktiskā eļļošana šeit nav tik liela problēma, ja neskaita to, ka palielinās degvielas patēriņš. Taču, lai izspiestu biezo eļļu caur mazajiem eļļas kanāliem, kas paredzēti plānai eļļai, eļļas sūknim ir jāstrādā intensīvāk. Rezultātā tas var tikt pārslogots un sabojāties. Un tad motors ir pilnīgi bez eļļošanas.

Kā zināt, kura eļļa ir piemērota transportlīdzeklim?

Olivers Kūns: To var noskaidrot, ieskatoties rokasgrāmatā, kur ir norādīts, kāda specifikācija eļļai ir nepieciešama. Vai arī varat izmantot bezmaksas eļļas rokasgrāmatu vietnē www.liqui-moly.com. Tikai daži klikšķi, un jūs iegūsiet pārskatu par piemērotām eļļām.

Cik plāna var kļūt motoreļļa?

Olivers Kūns: Tas ir aizraujošs jautājums. Pašlaik zemākā viskozitāte, kas noteikta motoreļļai, ir 0W-8, kas ir gandrīz vienvērtīga eļļa. Papildus eļļošanai galvenā problēma ir iztvaikošana, jo, jo plānāka ir eļļa, jo vieglāk tā iztvaiko. Ar 0W-8 eļļu šo līdzsvaru gandrīz var saglabāt. Lai iegūtu vēl zemāku viskozitāti, iespējams, būtu nepieciešama pavisam cita ķīmiskā sastāva eļļa, kuras pamatā vairs nebūtu eļļas. Jebkurā gadījumā 0W-8 ir pieejama tikai Japānas tirgū. Līdz šim tikai Japānas Automobiļu standartu organizācija (JASO) ir publicējusi 0W-8 specifikācijas, bet ne Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA), ne Amerikas API. Turklāt 0W-8 ir paredzēts tikai benzīna dzinējiem. Dīzeļdzinējiem pašlaik viszemākā viskozitāte ir 0W-20. Tas ir saistīts ar lielāku spiediena slodzi.

Šādas plānas motoreļļas galvenokārt tiek izmantotas automašīnās. Kā ir ar motocikliem, komerctransporta līdzekļiem un laivām?

Olivers Kūns: Lielākais darbs pie zemas viskozitātes motoreļļu izstrādes notiek vieglo automobiļu nozarē. Arī komerciālajos transportlīdzekļos vērojama tendence izmantot plānākas eļļas, taču daudz lēnāk. Šeit pastāv lielas bažas, ka degvielas ietaupījums būs uz paaugstināta nodiluma rēķina. Arī motociklos vērojama tendence ražot plānākas eļļas, taču tikai līdz xW-30. Tas saistīts arī ar to, ka daudzos modeļos motoreļļa eļļa smērē arī pārnesumkārbu, tāpēc tai jābūt ar īpašām īpašībām. Savukārt laivām parasti nav nepieciešama zemas zemas temperatūras viskozitāte - ļoti maz cilvēku dodas uz ūdens mīnus 20 °C temperatūrā. Turklāt dzinēju tehnoloģijas nemainās tik strauji kā automašīnās.