• 13/04/2021
  • Corona-Krise

Yrityksen eteenpäin kannustaminen, miltä se näyttää takaa katsottuna?

Hyvät toimittajat,

vuosineljännesraporttimme ja sen melko hyvät tunnusluvut on herättänyt teistä monen uteliaisuuden. Mitä lukujen takana on? Miltä kulissien takana ja arjessa näyttää?
Haluan vastata näihin kysymyksiin kylmiltään käyttämättä kertaakaan sanoja Covid-19, koronasulku, ilmaantuvuusluku, THL tai Marin-Kiuru.
Selittelyjä kuulen riittävästi joka päivä. Valitettavasti yhä enemmän tavarantoimittajiltamme. Näin saavutimme jo ensimmäisen kaulassamme riippuvan myllynkiven: Raaka-ainepula kaikkialla. Varastosäiliömme ovat tyhjiä. Elämme kädestä suuhun ja tiristämme jokaisen öljytipan putkistostamme voidaksemme ylipäänsä pysyä toimitusvalmiudessa. Force majeure -tilanne, emme voi vaikuttaa asiaan – tällaisia vastauksia saamme, kun kysymme toimitusajoista. Kun me aiemmin kuljetuksemme olivat 5 000 tonnin laivalasteja Pohjanmereltä Saarhafenin tehtaallemme Dillingeniin, kuljetuksemme tapahtuvat nyt maantiekuljetuksina etanan vauhdilla 30 tonnin rekka-autokuormina. Kannattamatonta, kallista eikä erityisen ympäristöystävällistä. Raaka-aineet, pakkausmateriaalit, säiliöt ja astiat, lukitukset, pahvit ja kalvot. Kaikesta on pulaa. Monille lockdown oli selvästi knockdown.... Laajennuksia ja korjauksia on laitettu jäihin, ja pienyrittäjät ja asennusyritykset valittavat varaosien ja materiaalien puutteesta. 
Mistä on oikein kyse? Tämä toimitusten hidastuminen ei koske vain paria laivaa, jotka jäivät jumiin Suezin kanavaan sen liikenteen estyessä. Uskon ennemmin, että yksi jos toinenkin yritys makoilee yhä mieluummin sohvalla, sisustaa kotitoimistoa ja nostaa osa-aikatyöllistämistukia sen sijaan, että käärisi hihat ylös ja alkaisi työt. Sitten on ostojen ongelmat, joista tällä hetkellä kärsimme. 
Ja lisäksi kaikki minkä saamme on muuttunut sikakalliiksi. Hintojen nousu on kurittanut kannattavuuttamme. Ei ole tavatonta, että tavarantoimittajamme ilmoittavat nostavansa hintoja 10–20 % ”heti huomenna”. Laskelmiemme mukaan odotamme lisäkulujen nousevan yli 20 miljoonan euron kuluvan vuoden aikana, ja tämä yksinomaan tehtaidemme raaka-aineiden toimituksien osalta. Luonnollisesti pyrimme siirtämään kohonneet kustannukset omalta puoleltamme omien tuotteidemme markkinahintoihin. Se on kuitenkin ongelmallista toteuttaa maissa, joiden kansantalous on pohjamudissa ja inflaatio uhkaa. 
Viennistä puheenollen: kaksikolmasosaa liiketoiminnastamme on vientiä ulkomaille. Noin 150 maahan.
Tiedättekö mitä kuitenkin puuttuu? Tavallisia kuljetuskontteja. Kaikki ajattelevat kriisiä eikä silloin ole saatavana merirahtikontteja eikä myöskään riittävästi rahtiliikennettä. Kaikki ovat varattuja. Kaikki ovat käytössä ja menossa merillä Aasian ja Euroopan välillä. Kriisi? Ostetaan kunnes tarjonta tyrehtyy. Tilanne on osin myös vastakkainen. Joskus joudumme odottamaan viikkoja, jopa kuukausia, että vientiliiketoiminnallemme avautuu rahtikuljetusmahdollisuuksia, ja tämä riippumatta vientikohteesta. Se ei myöskään ole hauskaa. 
Lyhyesti sanottuna: Tilanne on hankala. Tässä tilanteessa teemme työtä kolmessa vuorossa saavuttaaksemme hankalista olosuhteista huolimatta tavoitteemme, jatkaa menestystämme ja olla lannistumatta. Totean usein: ”Vastustajamme heikkoudet ovat meidän vahvuutemme.” Ei vain urheilussa, vaan myös taloudessa se on vain niin hyvä, kuin kilpailu sen sallii. Tällä hetkellä olemme kuitenkin vain niin hyviä, kuin tavarantoimittajiemme tavarantoimituskapasiteetin luotettavuus on. En olisi uskonut, että sellaista voisi vielä tapahtua. Aika hölmöä, kun valmistaudutaan toimintaan ja raaka-ainetoimitukset pysähtyvät. Kuitenkin niin kauan kuin emme löydä Ulmin tai Saarlouisin alueilta öljylähteitä, meidän täytyy mukautua ailahteleviin olosuhteisiin ja toimittava niiden mukaan.
Me olemme antaneet sille nimen inkompetenssin kompensointikompetenssi. Se on kaunis sana. Luin sen äskettäin jostain. Rakennusalalla menee muuten samansuuntaisesti – näin olen kuullut.
Toivotan teille kaikille erinomaista päivänjatkoa. Pysykää terveinä ja iloisina.

Ystävällisin terveisin


Ernst Prost
Toimitusjohtaja