Aina parempi vastaus

Jos et löydä kysymykseesi vastausta täältä, tekninen neuvontapalvelumme auttaa mielellään. Puhelin: +49 731 1420-871

Yleistä

  • Lataa verkkokuvasto osoitteesta produkte.liqui-moly.biz tai napsauta tämän sivun yläosassa kohtaa "Yritysasiakkaat -> Tuotteet".
  • Syötä tuotenumero hakukenttään oikeassa yläkulmassa.
  • Valitse haluttu tuote.
  • Kun avaat kohdan "Dokumentit/Tuoteselosteet" , voit ladata käyttöturvallisuustiedotteet ja tuotetiedot.

Moottoriöljyt

Ei! Voit ilman muuta käyttää sopivaa LIQUI MOLY -tuotetta.

Moottoriöljyn lisäämisen ei vaadi ammattitaitoa. On kuitenkin otettava huomioon muutama tärkeä asia:

  • Ennen moottoriöljyn täyttämistä öljytaso on tarkastettava. Tämä tehdään öljyn mittatikulla (yleensä värillinen tikku öljyntäyttöistukan lähellä). Ajoneuvon on seistävä tasaisella alustalla. Mittaamista varten nosta öljyn mittatikku pois, pyyhi kiinni jäänyt öljy pois, työnnä tikku takaisin ja vedä uudestaan pois. Sen jälkeen tarkan öljytason voi nähdä ja tarvittaessa korjata.
  • Öljyn mittatikussa merkintöjen MIN. ja MAX. väliin mahtuu yleensä yksi litra.
  • Sopivaa öljyä on käytettävä. Jos et vielä tiedä, mikä öljy sopii moottoriisi, öljynvalitsimemme auttaa. Voit ottaa yhteyttä myös tekniseen neuvontapalveluun numerosta +49 731 1420-871.

Moottorin öljytason on oltava aina oikealla tasolla. Nimittäin sekä liian korkea että liian alhainen öljymäärä voi aiheuttaa suuria vaurioita moottorissa. Jos öljyä lisätään liikaa, ilmakuplia voi muodostua enemmän. Sen jälkeen öljypumppu imee ilmakuplat sisäänsä ja työntää ne moottorin läpi voideltaviin kohtiin. Ilmahan ei tunnetusti voitele, joten voideltavat kitkaosat kuluvat enemmän, mikä voi johtaa moottorivaurioihin.

Toinen ylitäytön ongelma on korkeampi öljynpaine. Se voi johtaa siihen, että tiivisteet, joiden on määrä pitää öljy moottorissa, painautuvat pois paikoiltaan tai vaurioituvat, minkä johtaa epätiiviiseen moottoriin.

Lyhenne API tulee sanoista American Petroleum Institute. Organisaatio määrittää maailmanlaajuisesti voiteluaineiden, kuten moottoriöljyjen ja vaihteistoöljyjen, laatuvaatimukset ja testauskriteerit.

Meiltä kysytään usein, mikä moottoriöljy sopii dieselmoottoreille. Dieselmoottoreille ei kuitenkaan enää ole erityisiä moottoriöljyjä. Modernit moottoriöljyt täyttävät sekä bensiini- että dieselmoottoreiden vaatimukset. Sopivan moottoriöljyn valinnassa on pikemminkin tärkeää huomioida ajoneuvovalmistajan ilmoittama luokitus tai hyväksyntä. Jos samat tiedot on ilmoitettu pakkauksen etiketissä, öljyä voi käyttää kyseisessä moottorissa. Huolimatta siitä, onko kyseessä diesel- vai bensiinimoottori.

Jos ajoneuvolla ajetaan lähinnä lyhyitä matkoja, lämpötilaerojen muodostama kondenssivesi ei höyrysty vaan sekoittuu öljyyn. Tämä öljyvesiemulsio kerääntyy sen jälkeen ympäri moottoria. Sen voi huomata omin silmin öljyntäyttökorkissa, jossa se näkyy vaaleanruskeana lietteenä. Sen poistamiseeb moottorista LIQUI MOLY tarjoaa öljylietteen puhdistusainetta.

Moottoriöljyn väristä ei voi päätellä öljyn laatua tai ikää. On olemassa kemiallisia lisäaineita, jotka peittävät öljyn oman värin (meripihka) ja värjäävät sen tummaksi.

On mahdotonta antaa yleispätevää vastausta siihen, miten usein moottoriöljyä on lisättävä. Öljynkulutus voi erota suuresti jopa rakenteeltaan samanlaisten moottorien välillä. Mikäli autoon ei ole asennettu minkäänlaista öljytason ilmaisinta, öljytaso kannattaa tarkistaa jokaisen tankkauksen yhteydessä.

Sopivan moottoriöljyn valinnassa on tärkeää huomioida ajoneuvovalmistajan ilmoittama luokitus tai hyväksyntä. Tämä käy ilmi ajoneuvon käyttöohjeesta. Jos samat luokitukset löytyvät öljypakkauksesta, kyseistä öljyä voi käyttää kyseisessä moottorissa. Jos et ole varma, öljynvalitsimemme auttaa. Voit ottaa yhteyttä myös tekniseen neuvontaan numerosta +49 731 1420-871.

Moottoriöljyn taso tarkastetaan aina käyttölämpötilassa. Siten voidaan taata, että moottori saa optimaalisen määrän voiteluainetta siinä lämpötilassa, jossa se yleensä toimii.

Yleisesti ottaen lumilingon öljyn valinnassa kannattaa noudattaa valmistajan suosituksia. Kokemus on kuitenkin osoittanut, että Special Tec LL 5W-30 sopii suurimpaan osaan markkinoilla olevista lumilingoista.

Meiltä kysytään yhä uudestaan ja uudestaan kysymyksiä, kuten "Voiko moottoriöljyn vaihtaa kahden vuoden välein?" Ilman perusteellista jäteöljyn laboratorioanalyysiä autonkuljettaja ei pysty arvioimaan moottoriöljyn tilaa – ei värin perusteella eikä hieromalla öljyä peukalon ja etusormen välissä. Voiteluaineen vaihtoajan päättää joko ajoneuvo itse (vaihteleva) tai valmistaja, joka määrittää öljyn vaihtovälin tietyn kilometrimäärän tai käyttöajan mukaan. Vaihtuvassa vaihtovälissä ajoneuvo kertoo, milloin vaihto on tarpeen. Kilometrimäärän ennen seuraavaa vaihtoa voi nähdä helposti ajoneuvon valikosta. Jos valmistaja suosittelee kiinteää vaihtoväliä, aika on ilmoitettu yleensä moottoritilassa olevassa öljyetiketissä tai ajoneuvon huoltokirjassa.

Ilman muuta! Modernit moottorit ovat erittäin monimutkaisia mekaanisia laitteita. Korkeiden vaatimusten vuoksi moottorissa on käytettävä voiteluainetta, joka sopii moottorin materiaaleille ja moottorissa vallitseviin olosuhteisiin. Jos oikeanlaista öljyä ei käytetä, kuluminen lisääntyy ja joskus moottori voi vahingoittua.

Etenkin dieselmoottoreissa mutta myös bensiinimoottoreissa on nokijäänteitä öljykierrossa, minkä vuoksi öljy värjäytyy mustaksi usein moottorin ensimmäisten kierrosten jälkeen. Ei kuitenkaan syytä paniikkiin, sillä öljy toimii niin kuin sen pitääkin eli se puhdistaa moottoria! Se kerää moottorin nokijäänteet itseensä ja kuljettaa ne sen jälkeen öljynsuodattimeen.

Pienten pakkausten säilyvyys on viisi vuotta – edellytetään, että tuote varastoidaan kuivissa olosuhteissa ja lämpötiloissa +5 °C–+30 °C, ei suorassa auringonvalossa. Paras säilytyspaikka on kellari, ei autotalli.

Noudata kaasulaitteiston ja moottorin valmistajan ohjeita. Jos auton valmistajan ohjeet ovat yleisluonteisempia (esim. ACEA C2/C3 tai C4), on suositeltavaa käyttää määritellyntyyppisiä alhaisen tuhkapitoisuuden öljyjä kaasukäytöllä. Lisäksi suosittelemme kaasukäyttöisille moottoreille öljyn lisäainetta Cera Tec. Optimaalinen määrä lisäainetta on 7–8 % moottoriöljyn määrästä.

Kaksitahtiöljy sekoittuu täysin polttoaineeseen eikä erotu polttoaineesta edes pidemmän seisonnan aikana.

Ratkaisevia tekijöitä öljyn valinnassa ovat laatu ja autonvalmistajan hyväksyntä, ei viskositeetti. Nämä tiedot löydät pakkausetiketistä. 5W-30 viittaa vain öljyn viskositeettiluokkaan tietyssä lämpötilassa, eikä sinänsä määritä öljyn laatua.

Kyllä! Moottoriöljyjä on voitava sekoittaa keskenään, jotta öljyä voidaan lisätä milloin tahansa. Kuitenkin, käytetystä täyttö-öljystä riippuen, öljyn laatu tai ominaisuudet saattavat muuttua.

Moottoriöljyyn on sekoitettu molybdeenidisulfidia. Tämä antrasiitinharmaa lisäaine värjää öljyn "normaalin" pinnan.

Moderneja moottoriöljyjä on aina voitava sekoittaa keskenään, tyypistä huolimatta. Aina ei nimittäin voida taata, että keskimääräinen autoilija tietää, mitä moottoriöljyä korjaamo öljynvaihdon yhteydessä käytti.

Lisäaineet

Kyllä, tämä on testattu autoilla kenttäkokeissa. Öljyn lisäaine vähentää kulumista noin 30 %.

Kyllä, lisäaineemme suunnitellaan toisiinsa sopiviksi niin, että ne ja niiden seos ei vaikuta moottoriin haitallisesti. Annosteluohjeet on luonnollisesti kuitenkin huomioitava.

Kyllä, öljyvuodon estoaine sisältää pehmitettä ja viskositeettia parantavaa ainetta. Se uudistaa elastomeerisiä tiivisteitä ja parantaa hieman viskositeettia korkeissa lämpötiloissa. Tämä tehostaa turboahtimen laakereiden voitelua.

Tuotteen nimiTuotenroAnnostelu
Kaasuttimen ja venttiilien puhdistusaine 5100300 ml 70 l:aan saakka
Ruiskutusjärjestelmän puhdistusaine 5110300 ml 70 l:aan saakka
Venttiilien puhdistusaine  1014150 ml 75 l:aan saakka
Super Diesel Additiv5120250 ml 75 l:aan saakka
Dieselin puhdistusaine5170500 ml 75 l:aan saakka
Dieselmoottorin nokeutumista estävä aine5180150 ml 50 l:aan saakka
Dieselmoottorin voiteluaineen lisäaine 5122150 ml 80 l:aan saakka
Dieselin jäätymisenesto 5130150 ml 75 l:aan saakka

Ei, näiden polttoaineiden kylmien lämpötilojen kestävyys ei parane.

Käytettäessä tavanomaista kesädieseliä, jonka kylmien lämpötilojen kestävyys on 0 °C, dieselin jäätymisenestoaineen käyttö parantaa kestävyyttä -6 – -8 °C:seen.

Kun kytkimet ovat öljykylvyssä, litraan moottoriöljyä voidaan lisätä 20 ml lisäainetta. Tämä estää kytkimen luistamisen. Moottorin suoja-aineen käyttöä öljykylvyssä oleville kytkimille emme lähtökohtaisesti suosittele.

Kyllä, moottorin suoja-ainetta voidaan käyttää nykyaikaisissa Longlife-öljyissä, kuten Synthoil Longtime Plus 0W-30:ssa ja Synthoil Longtime 0W-30:ssa.

Öljyvuodon estoaineen käyttö moottoriöljyssä olevalla kytkimellä varustetuissa moottoreissa voi aiheuttaa kytkimen luistamista sisältämänsä lisäaineen vuoksi. Tällaisessa tilanteessa emme suosittele käyttöä.

Pääsääntöisesti kyllä. LIQUI MOLYlla on kuitenkin erityisesti moottoripyörille suunniteltu tuotevalikoima, jonka koostumus on suunniteltu nimenomaan moottoripyörien pienemmille säiliötilavuuksille.

Voiteluaineet

Kaksitahtiöljy sekoittuu täysin polttoaineeseen eikä erotu polttoaineesta edes pidemmän seisonnan aikana.

Et! HLP-öljyt ovat hydrauliikkaöljyjä eivätkä sovellu käytettäviksi ohjaustehostimissa. Pahimmassa tapauksessa se voi johtaa – erityisesti alhaisissa lämpötiloissa – ohjauksen häviämiseen. Sen vuoksi käytä ehdottomasti vain valmistajan hyväksymiä öljyjä ja noudata valmistajan ohjeita, sillä ohjaus on turvallisuuden kannalta tärkeä rakenneosa.

Kyllä!

Tietoa

ACEA

Die ACEA (European Automobile Manufacturers‘ Association) ist seit 01.01.1996 die offizielle Nachfolgeorganisation der CCMC. Sie definiert die Qualität der Motorenöle entsprechend den Anforderungen der europäischen Motorenhersteller.

 

ADDITIVPAKET

Ein Additivpaket ist eine Mixtur aus verschiedenen chemischen Stoffen, welche die Eigenschaften des Motoröls auf unterschiedliche Art und Weise beeinflussen.

 

ALKALISCHE RESERVEN

Die alkalischen Reserven eines Öls neutralisieren saure Reaktionsprodukte, welche bei der Verbrennung von Kraftstoff entstehen.

 

API

Das American Petroleum Institute (API) legt weltweit die Qualitätsanforderungen und Prüfkriterien von Schmierstoffen fest. Europa bzw. europäische Hersteller sind hiervon größtenteils ausgenommen.

 

ATF

Sogenannte Automatic Transmission Fluids (ATF) besitzen einen definierten Reibwert und verfügen über einen hohen Viskositätsindex. Diese Öle werden hauptsächlich in Automatikgetrieben und Servolenkungen eingesetzt.

 

BASENZAHL

Die Basenzahl gibt in Motorenölen die Menge der alkalischen Reserven an. Bei Gebrauchtölen gibt die Basenzahl einen Hinweis auf den verbliebenen Rest noch nicht verbrauchter Additive.

 

CRACKEN

Beim Cracken werden lange Kohlenwasserstoffmoleküle gespalten. Diese zerbrochenen Molekülketten bilden das Ausgangsprodukt für synthetische Öle.

 

DESTILLIEREN

Beim Destillieren wird Rohöl unter atmosphärischem Druck erhitzt und in seine Bestandteile aufgetrennt.

 

DETERGENZIEN

Detergenzien sind waschaktive Substanzen, welche der Bildung von Ablagerungen vorbeugen, bzw. den Motor davon befreien. Zudem bilden Detergenzien die sogenannten alkalischen Reserven. 

 

DISPERGATOREN

Die im Motorenöl enthaltenen Dispergatoren umhüllen feste und flüssige Verschmutzungen im Öl und transportieren diese zum Ölfilter.

 

ENTPARAFFINIEREN

Beim Entparaffinieren werden Wachskristalle aus dem entsprechenden Destillat entfernt, um den Pour-Point (die niedrigste Temperatur, bei der das Öl gerade noch fließt, wenn es unter festgelegten Bedingungen abgekühlt wird) zu verbessern.

 

EP-ADDITIVE

Extreme-Pressure-Additive (EP) bilden unter hohem Druck und großer Hitze eine „Schutzschicht“ auf den Metalloberflächen.

 

FRICTION MODIFIER

Friction Modifier (FM) erzeugen schwache Bindungen an den Metalloberflächen und reduzieren oder erhöhen dadurch die Reibungseigenschaften eines Schmierstoffs.

 

GL

GL bedeutet „Gear Lubricant“ und kennzeichnet die Druckstabilität eines Getriebeöls nach API.

 

GRENZPUMPVISKOSITÄT

Die Grenzpumpviskosität beschreibt den Test zur Einteilung der Schmierstoffe in die jeweiligen SAE-Klassen Dabei darf die Viskosität der entsprechenden SAE-Klasse bei einer definierten Temperatur nicht überschritten werden, um das selbstständige Nachfließen des Schmierstoffs zu gewährleisten.

 

GRUNDÖL

Das Grundöl ist das Ausgangsprodukt für die Herstellung von Schmierölen. Grundöle (mineralisch, hydrocrack oder vollsynthetisch) werden durch verschiedene Raffinerieverfahren hergestellt.

 

HTHS-VISKOSITÄT

Unter High Temperature High Shear (HTHS) versteht man die dynamische Viskosität einer Flüssigkeit gemessen bei 150 °C unter Einfluss hoher Scherkräfte.

 

HYDROCRACK-GRUNDÖL

Hydrocrack-Grundöle werden auf Basis von Paraffin hergestellt. Diese Öle sind derzeit Stand der Technik und kommen u. a. in hochmodernen Benzin-/Dieselmotoren zum Einsatz.

 

HYDROCRACKEN

Beim Hydrocracken werden lange Molekülketten unter Beisein von Wasserstoff gespalten. Der eingesetzte Wasserstoff lagert sich an die offenen Kettenenden an und „repariert“ die Bruchstelle.

 

HYDROFINISHING

Als Hydrofinishing bezeichnet man bei der Herstellung von mineralischem Grundöl die Zugabe von Wasserstoff zur Erzielung von optimaler Alterungsstabilität.

 

JASO

Die Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) teilt Schmieröle in verschiedene Klassen ein und findet hauptsächlich im Motorradbereich bzw. im asiatischen Raum ihre Anwendung.

 

KATALYTISCHES HYDROCRACKEN

Beim katalytischen Hydrocracken werden unter Beisein eines Katalysators (z. B. synthetische Aluminiumsilikate) und bei einer Temperatur von 500 °C die Molekülketten gespalten.

 

LSPI

Low-Speed-Pre-Ignition, tritt überwiegend in modernen kleinvolumigen Turbo-Benzinmotoren mit Direkteinspritzung auf. Partikel oder Öltropfen erhitzen sich beim Beschleunigen des Motors und bilden eine zusätzliche Zündquelle, die den Kraftstoff vor der regulären Entflammung durch die Zündkerze entzündet. Dies führt zum "Klopfen" und bis zu dreifachem Druckaufbau, was wiederum zum Motorschaden führen kann.

 

MINERALISCHES GRUNDÖL

Mineralische Grundöle sind ein direktes Produkt der Erdöldestillation. Diese Art der Grundöle findet in modernen Motoren keinen Einsatz mehr.

 

NAPHTA

Als Naphta wird Rohbenzin bezeichnet, welches ein Produkt der Erdöldestillation darstellt.

 

PARAFFIN

Als Paraffin werden Wachskristalle bezeichnet, welche ein Nebenprodukt der Herstellung von mineralischem Grundöl darstellen.

 

POUR-POINT

Der Pour-Point ist die niedrigste Temperatur, bei welcher das Öl gerade noch fließt, wenn es unter festgelegten Bedingungen abgekühlt wird.

 

POUR-POINT-DEPRESSANT

Ein Pour-Point-Depressant (PPD-Additiv) ändert die Struktur der Wachskristalle im Grundöl und verzögert deren Wachstum. Dadurch wird der Stockpunkt des Öls minimiert bzw. die Tieftemperatureigenschaft verbessert.

 

RAFFINIEREN

Als Raffinieren bezeichnet man das Entfernen/Umwandeln von unerwünschten Bestandteilen aus Vakuumdestillaten.

 

RÜCKWÄRTSKOMPATIBEL

Als rückwärtskompatibel bezeichnet man eine Spezifikation oder Freigabe, welche die vorhergehende (dann veraltete) Spezifikation oder Freigabe erfüllt und übertrifft.

 

ROHÖL

Rohöl ist ein hauptsächlich aus Kohlenwasserstoffen bestehendes Gemisch, welches durch den Zersetzungsprozess organischer Stoffe entstanden ist.

 

SAE INTERNATIONAL

Die SAE International (ehem. Society of Automotive Engineers) gibt die in der Automobilindustrie gültigen Viskositätsklassen für Motoren- und Getriebeöle vor, nach denen sich die Hersteller weltweit richten.

 

VAKUUMDESTILLATION

Bei der Vakuumdestillation werden unter vermindertem Druck Rückstände aus der Destillation weiter getrennt. Durch das Vakuum kann der Siedepunkt um ca. 150 °C abgesenkt und damit ein Cracken der Moleküle verhindert werden.

 

VISKOSITÄT

Die Viskosität ist der Widerstand (innere Reibung) einer Flüssigkeit. Je höher der Widerstand, desto zähflüssiger das Öl. Die Viskosität bei Motor- und Getriebeölen wird nach SAE angegeben.

 

VISKOSITÄTSINDEX

Der Viskositätsindex (VI) beschreibt das Viskosität-/Temperaturverhalten eines Öls. Je höher der VI, desto geringer die Viskositätsänderung über den gesamten Temperaturbereich.

 

VISKOSITÄTSINDEXVERBESSERER

Unter Viskositätsindexverbesserer versteht man Polymere, welche so gebaut sind, dass sie die temperaturabhängige Viskositätsänderung eines Öls beeinflussen.

 

VOLLSYNTHETISCHES GRUNDÖL

Als vollsynthetische Grundöle bezeichnet man Öle auf Basis von Polyalphaolefin. Diese werden synthetisch hergestellt und sind sehr temperatur- und alterungsstabil.

Maaöljy on syntynyt miljoonia vuosia sitten merenpohjaan vajonneesta, kuolleesta planktonista. Planktonin päälle kerrostui ajan kuluessa hiekkaa ja kiveä. Muodostuneen tiiviin kerroksen ja hapettoman olotilan, paineen sekä kuumuuden yhteisvaikutuksesta nämä ”eliöt” muuttuivat maaöljyksi. Maaöljyn perushiukkasia ovat eripituisina ketjuina (C5–C100) esiintyvät hiilivety-yhdisteet.

Perusöljyt ovat kaikentyyppisten voiteluaineiden valmistuksen lähtötuotteita. Erilaisia perusöljyjä (mineraalisia, vetykrakattuja ja täyssynteettisiä) valmistetaan erilaisin jalostusmenetelmin (katso piirros).

Mineraaliperusöljy on yksinkertaisin ja vanhin perusöljymuoto. Sen valmistuksen lähtötuotteena käytetään aiemmin mainittua raakaöljyä. Raakaöljyä kuumennetaan masuunissa, jossa se hajotetaan eri ainesosiinsa (tislataan). Tämän jälkeen tisleestä poistetaan vältettäviä ja haitallisia ainesosia raffinointi- tai parafiinin poistoprosessissa. Viimeisessä vetyviimeistelyvaiheessa jalosteeseen syötetään tarkoituksellisesti vetyä, joka sulkee avoimet molekyyliketjut ja parantaa siten selvästi öljyn vanhenemisvakioisuutta.

Täyssynteettiselle perusöljylle on olennaista erittäin hyvä terminen stabiliteetti ja vanhenemiskestävyys. Öljy on suorituskykyistä, mutta sen valmistus on myös kallista. Lähtötuotteena käytetään ns. naftaa (lisäaineetonta bensiiniä). Ensimmäisessä vaiheessa nafta krakataan, mikä tarkoittaa, että molekyyliketjut (C5–C12) pilkotaan ja katkaistaan C2-pituuteen. Aiemmin nestemäinen aine on nyt kaasumaista. Seuraavassa synteesiprosessissa lyhyet molekyyliketjut (C2) yhdistetään pitkiksi molekyyliketjuiksi (C20–C35) ja suljetaan lisäämällä niihin vetyä (vedyttämällä).

Vetykrakatussa perusöljyssä yhdistyvät mineraalisten ja täyssynteettisten perusöljyjen myönteiset ominaisuudet. Tämän perusöljytyypin terminen stabiliteetti ja vanhenemiskestävyys ovat erinomaisia. Lisäksi sen materiaalinkestävyys on rajoittamaton. Vetykrakattujen perusöljyjen pohjana on mineraaliöljyjen valmistuksessa uutettu parafiini. Parafiini koostuu pitkäketjuisista molekyyliyhdisteistä (> C35). Ne pilkotaan katalyytin avulla 70–200 baarin paineessa ja jopa 500 °C:n lämpötilassa ja katkaistaan käyttökelpoiseen C20–C35-mittaan (katalyyttinen vetykrakkaus). Tämän jälkeen neste tislataan tyhjiössä molekyyliketjujen krakkauksen estämiseksi. Lopuksi poistetaan mahdolliset parafiinijäämät.

Nykyisin pelkkä perusöljy ei enää yksin riitä täyttämään nykyisiltä voiteluaineilta edellytettäviä, monenlaisia tehtäviä nykyaikaisissa moottoreissa. Luotettavan voitelutuloksen ja kitkattoman toiminnan takaamiseksi perusöljyihin lisätään ns. lisäaineita. Näiden lisäaineiden avulla voidaan parantaa tiettyjä öljyn ominaisuuksia tai saavuttaa aivan uusia ominaisuuksia. Tähän tarkoitukseen käytettävien lisäaineiden luettelo on vaihteleva ja pitkä. Yksittäiset aineet kootaan edellytettävien vaatimusten mukaiseksi lisäainepaketiksi. Paketti sekoitetaan 70–75 °C:n lämpötilaan kuumennettuun perusöljyyn, jota sekoitetaan, kunnes lisäainepaketti on liuennut öljyyn täydellisesti. Nykyaikaisten moottoriöljyjen lisäainepitoisuus voi olla yli 30 %, kun taas yksinkertaisten öljyjen kohdalla se voi olla alle 1 %

 

Lisäaineet jaotellaan tavallisesti kahteen eri tyyppiin:

  • Lisäaineet, jotka vaikuttavat perusöljyyn, esim. jähmepisteen parantajat, vaahdonestolisäaineet tai viskositeetti-indeksin parantajat.
  • Lisäaineet, jotka vaikuttavan materiaalin pintaan (laakeriin, sylinteriin jne.), esim. tarttumista parantavat aineet tai Friction Modifier (kitkakerrointa parantavat) -aineet.

Seuraavassa taulukossa on lueteltu öljyn ominaisuudet, joihin lisäaineiden avulla voidaan vaikuttaa.

Detergentit ovat öljyssä olevia pesuaktiivisia aineita (tensidejä), jotka ehkäisevät saostumien muodostumista tai puhdistavat moottorin niistä. Jos nämä tehoaineet ovat esim. pitkittyneiden öljynvaihtovälien vuoksi kuluneet loppuun, saostumia kertyy enemmän (katso kuva). Se lisää moottorin kulumista selvästi ja vaarana on moottorivaurion aiheutuminen.

Korkeapainelisäaineet (EP-lisäaineet) lisätään öljyyn esim. rikki- tai fosforiyhdisteinä estämään suuren paineen tai hankausta aiheuttavan osan kuormituksen aiheuttamaa hitsautumista. Tällaisissa tilanteissa EP-lisäaineet ovat voiteluaineissa välttämättömiä. Suuren paineen tai suuren kuormituksen vaikutuksesta voiteluaineen lämpötila kohoaa. Tällöin EP-lisäaineesta vapautuu rikkiä (rikin kantoainetta) tai fosforihappojohdosta (fosforipitoisia yhdisteitä). Vapautunut aine reagoi tällaisissa olosuhteissa välittömästi metallipinnan kanssa ja muuttuu metallisulfideiksi tai -fosfaateiksi. Nämä yhdisteet muodostavat metallipinnalla kerrostumia, jotka leikkautuvat suuren paineen vaikutuksesta levymäisesti. Ne estävät hitsautumista ja metallipintojen kiinnileikkautumista.

PPD-lisäainetta käytetään voiteluaineen jähmettymispisteen alentamiseen ja siten alhaisen lämpötilan ominaisuuksien parantamiseen. Lisäaine muuttaa perusöljyssä olevien vahakiteiden rakennetta ja hidastaa huomattavasti kiteiden kasvua alhaisissa lämpötiloissa.

Viskositeetti-indeksin parantajat ovat suurmolekyylisiä polymeereja (makromolekyylien liitoksia), jotka on muokattu siten, että ne vaikuttavat öljyn lämpötilasta riippuvaan viskositeetin muutokseen. Polymeeri kutistuu alhaisissa lämpötiloissa. Siten vastus, jonka polymeeri kohdistaa tunkeutuvaan kappaleeseen, pienenee ja perusöljyn viskositeetin muutos tasoittuu.

 

Graafisesti kuvattuna tämä vaikutus näyttää seuraavanlaiselta:

Pienten ilmakuplien sulkeumat moottoriöljyssä ovat kiertovoitelun tahattomia sivutuotteita. Vaahdonestolisäaineet vähentävät selvästi öljyn sekoittamisessa muodostuvan vaahdon määrää (ilmasulkeumia).

Oikean moottoriöljyn valinnassa tarvitaan kahdenlaisia tietoja. Ensinnäkin on tiedettävä viskositeettiin ja toiseksi laatuun liittyvät vaatimukset. Viimeisten vuosikymmenten aikana useat järjestöt ovat saaneet alkunsa tämän jaottelun puolestapuhujina:

  • SAE (Society of Automotive Engineers)
  • API (American Petrol Institute)
  • ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
  • ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
  • JASO (Japanese Automotive Standards Organization)

Tunnetut eurooppalaiset ajoneuvo- ja moottorivalmistajat (Mercedes-Benz, BMW, VW jne.) noudattavat SAE:n viskositeetti- ja ACEA:n laatuluokitusta. Euroopan ulkopuolella valmistetuissa tuontiautoissa (Toyota, Mitsubishi, Chrysler jne.) käytettävät moottoriöljyt noudattavat tavallisesti API:n tai ILSAC:n ja SAE:n sekä dieselhiukkassuodattimella varustettujen dieselajoneuvojen öljyt enenevissä määrin ACEA:n luokitusta.

Viskositeetti kertoo yksinomaan öljyn sitkeydestä (sisäisestä kitkasta), eikä siten määrittele sen laatuominaisuuksia. Se tarkoittaa, että SAE-viskositeettivaatimukset täyttävän öljyn juoksevuus eri lämpötiloissa vastaa määriteltyjä arvoja. Viskositeetti jaotellaan kylmäkäynnistysalueeseen alkukirjaimen W mukaan (esim. 5W). Mitä pienempi luku W-kirjaimen edessä on, sitä juoksevampaa öljy on alhaisissa lämpötiloissa. Käyttölämpötila-alueella luku merkitään ilman alkukirjainta (esim. 30). Mitä suurempi luku on, sitä sakeampaa öljy on 100 °C:n lämpötilassa.

 

Siihen, miten alhaisessa lämpötilassa moottori-/vaihteistoöljyä voi käyttää, vaikuttavat mahdollinen pumppauksen lämpötilaraja ja alhaisen lämpötilan viskositeetti.

American Petrol Institute erottelee tavallisesti kaksi eri moottoriöljytyyppiä: ottomoottoreille tarkoitetut moottoriöljyt (S) ja dieselmoottorien moottoriöljyt (C). Ensimmäistä kirjainta (S tai C) seuraava kirjain (esim. G tai H) määrittelee voiteluaineen laadun. Mitä pidemmällä aakkosissa ko. kirjain on, sitä korkealaatuisempaa moottoriöljy on. Korkeampien laatujen, esim. API SM- tai SN-laadun öljyä voi API:n mukaan huoletta käyttää sitä edeltävissä luokissa, esim. API SL -luokassa. Dieselmoottoreille tarkoitetuissa moottoriöljyissä voi lisäksi olla merkintä ”-4”. Tämä lisäys tarkoittaa soveltuvuutta suuritilavuuksisiin 4-tahtidieselmoottoreihin, esim. kuorma- tai linja-autojen (heavy duty) moottoreihin. API CF-2 tarkoittaa 2-tahtidieselmoottoriöljyn laatua.

European Automobile Manufacturers‘ Association muodostaa eurooppalaisten ajoneuvo- ja moottorivalmistajien öljystandardin. API:n tavoin myös se jaottelee öljyt bensiinimoottoreihin (A) ja kevyisiin dieselmoottoreihin (B, C) tarkoitettuihin öljyihin. API-luokituksesta poiketen ACEA:n jokaisella kategorialla on kuitenkin Oma tarkoituksensa eivätkä ne ole taaksepäin yhteensopivia.

 

5.3.1 Henkilöautojen bensiini- ja dieselmoottorit

 

A1/B1Suurtehomoottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreihin, ns. Fuel Economy -moottoriöljy, jolla on erityisen alhainen High-Temperature-High-Shear-viskositeetti (2,9–3,5 mPa*s). Varattu viskositeettiluokalle xW-20. Mitätön 12/2016 lähtien.
A3/B4  Suurtehomoottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreihin, ylittää ja korvaa perinteiset moottoriöljyt, kuten ACEA A2/B2- tai A3/B3-öljyt, voidaan soveltaa tavallista pidempiä öljynvaihtovälejä.
A5/B5 Suurtehomoottoriöljy bensiini- ja dieselmoottoreihin, ns. Fuel Economy -moottoriöljy, jolla on erityisen alhainen High-Temperature-High-Shear-viskositeetti (2,9–3,5 mPa*s). Varattu viskositeettiluokille xW-30 ja xW-40..

 

5.3.2 Henkilöautojen dieselmoottorit, joissa on dieselhiukkassuodatin

 

C1 Low-SAPS-öljyjen kategoria, joilla on alennettu HTHS-viskositeetti 2,9 mPa*s, alhainen viskositeetti, suorituskyky vastaa A5/B5-öljyjä, kuitenkin selvästi rajallisempi sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus.
C2 Mid-SAPS-öljyjen kategoria, joilla on alennettu HTHS-viskositeetti 2,9 mPa*s, alhainen viskositeetti, suorituskyky vastaa A5/B5-öljyjä, mutta suurempi sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus C1-öljyihin verrattuna.
C3 Mid-SAPS-öljyjen kategoria, joilla on korkea HTHS-viskositeetti 3,5 mPa*s,alhainen viskositeetti, suorituskyky vastaa A3/B4-öljyjä, mutta suurempi sulfaattituhka-, fosfori- ja rikkipitoisuus C1-öljyihin verrattuna.
C4 Low-SAPS-öljyjen kategoria, joilla on korkea HTHS-viskositeetti 3,5 mPa*s,alhainen viskositeetti, suorituskyky vastaa A3/B4-öljyjä, sama sulfaattituhka- ja rikkipitoisuus ja suurempi fosforipitoisuus C1-öljyihin verrattuna.
C5Mid-SAPS-öljyjen luokka, joilla on alennettu HTHS 2,6–2,9 mPas*s, alhainen viskositeetti, entistä parempaan, optimaaliseen polttoaineen säästöön, modernein pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmin varustettuihin ajoneuvoihin, vain moottoreihin, jotka täyttävät vastaavat tekniset edellytykset.

 

5.3.3 Hyötyajoneuvojen dieselmoottorit

 

E1/E2 Kategoriat eivät ole ajanmukaisia.
E3  Kategoria sisältyy ACEA E7 -luokkaan.
E4Perustuu MB 228.5 -luokitukseen, pidemmät öljynvaihtovälit mahdollisia, soveltuu Euro 3 -moottoreihin.
E5 Kategoria sisältyy ACEA E7 -luokkaan
E6 Dieselhiukkassuodattimella (DPF) varustettujen ja ilman sitä toimivien AGR-moottorien ja SCR-NOX-moottorien kategoria. Suositellaan dieselhiukkassuodattimella varustettuihin moottoreihin käytettäessä rikitöntä polttoainetta. Sulfaattituhkapitoisuus enint. 1 %.
E7 Useimpien ilman dieselhiukkassuodatinta (DPF) toimivien AGR-moottorien ja SCR-NOX-moottorien kategoria. Sulfaattituhkapitoisuus enint. 2 %.
E9 Useimpien dieselhiukkassuodattimella (DPF) varustettujen ja ilman sitä toimivien AGR-moottorien ja SCR-NOX-moottorien kategoria. Suositellaan dieselhiukkassuodattimella varustettuihin moottoreihin käytettäessä rikitöntä polttoainetta. Sulfaattituhkapitoisuus enint. 1 %.

International Lubricants Standardization and Approval Committee tukeutuu omassa moottoriöljyjen luokituksessaan hyvin voimakkaasti API:n jaotteluun. Sillä on viisi jaotteluluokkaa bensiinimoottoreita varten, mutta dieselmoottoreita ILSAC ei huomioi lainkaan.

ILSAC

 

GF-1 Käyttöönottovuosi 1996, verrattavissa API SH -luokkaan, ei ajanmukainen
GF-2Käyttöönottovuosi 1997, verrattavissa API SJ -luokkaan
GF-3 Käyttöönottovuosi 2001, verrattavissa API SL -luokkaan
GF-4 Käyttöönottovuosi 2004, verrattavissa API SM -luokkaan
GF-5 Käyttöönottovuosi 2010, verrattavissa API SN -luokkaan

Japanese Automobile Standards Organization määrittelee kaksipyöräisissä ajoneuvoissa käytettävien öljyjen kriteerit. Niissä kohdistetaan korkeammat vaatimukset kitkaominaisuuksille (märkäkytkin), leikkautumisstabiliteetille ja syttyvyysominaisuuksille. JASO- ja API-luokituksia sovelletaan kaksipyöräisten ajoneuvojen kohdalla aina rinnan.

 

JASO

 

MA4-tahtimoottorit, korkea kitkakerroin märkäkytkimellä varustettuihin moottoripyöriin
MA24-tahtimoottorit, korkea kitkakerroin märkäkytkimellä ja vaihteisto-ominaisuuksilla varustettuihin moottoripyöriin
MB  4-tahtimoottorit, alhaisempi kitkakerroin moottoripyöriin, joissa ei ole märkäkytkintä
FB 2-tahtimoottorit, vähäinen puhdistus, epätäydellinen palaminen
FC2-tahtimoottorit, tehokas puhdistus, lähes täydellinen palaminen
FD2-tahtimoottorit, tehokkain puhdistus, täydellinen palaminen

Eurooppalaisilta autonvalmistajilta juontavan tavan mukaisesti autonvalmistajien asettamat määritykset perustuvat ACEA:n moottoritesteihin. Jotta tietty öljy voi saada valmistajan hyväksynnän, ACEA:n testimenettelyn lisäksi sen on läpäistävä muitakin moottoritestejä ja täytettävä muita vaatimuksia. Seuraavien sivujen katsauksesta käy ilmi, mitkä valmistajan määritykset perustuvat mihinkin ACEA-luokitukseen.

 

BMW-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

Longlife-98 Perustuu ACEA A3/B3 -luokituksiin, soveltuu vuosimallista 1998 alkaen, Mitätön – korvataan Longlife-01-öljyllä
Longlife-01Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, soveltuu vuosimallista 2001 alkaen, bensiini- ja dieselmoottoreihin, joissa ei ole dieselhiukkassuodatinta
Longlife-04  Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, soveltuu vuosimallista 2004 alkaen
Longlife-12 FE Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, soveltuu vuosimallista 2013 alkaen, alennettu HTHS-viskositeetti, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin
Longlife-14 FE+ Perustuu ACEA A1/B1 -luokituksiin, soveltuu vuosimallista 2014 alkaen, alennettu HTHS-viskositeetti, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin

 

Fiat-, Alfa Romeo- ja Lancia-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

9.55535-CR1 Perustuu ILSAC GF-5- tai API SN -luokituksiin, viskositeettiluokka 5W-20
9.55535-DS1Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, viskositeettiluokka 0W-30
9.55535-G1  Perustuu ACEA A1- tai A5-luokituksiin, viskositeettiluokka 5W-30, kehitetty erityisesti CNG-moottoreihin
9.55535-G2Perustuu ACEA A3 -luokitukseen, viskositeettiluokat 10W-40 ja 15W-40, soveltuu vanhempiin ottomoottoreihin
9.55535-GH2 Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40, kehitetty erityisesti ”1750-turbomoottoriin”
9.55535-GS1Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, viskositeettiluokka 0W-30, kehitetty erityisesti 0.9 TwinAir (turbo) -moottoriin
9.55535-H2Perustuu ACEA A3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40, soveltuu pidennettyihin öljynvaihtoväleihin
9.55535-M2Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, viskositeettiluokat 0W/5W-40, soveltuu pidennettyihin öljynvaihtoväleihin
9.55535-N2Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, viskositeettiluokka 5W-40, soveltuu otto- ja turbodieselmoottoreihin
9.55535-S1 Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-30, soveltuu ottoja turbodieselmoottoreihin, joihin sovelletaan pidennettyjä huoltovälejä
9.55535-S2 Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40, soveltuu ottoja dieselmoottoreihin, joihin sovelletaan pidennettyjä huoltovälejä
9.55535-S3 Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-30, kehitetty erityisesti Chrysleria, Jeepiä ja Lanciaa varten
9.55535-T2Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40, kehitetty erityisesti kaasumoottoreihin
9.55535-Z2 Perustuu A3/B4-luokituksiin, viskositeettiluokka 5W-40, kehitetty erityisesti kaksoisturbodieselmoottoreihin

 

Ford-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

WSS-M2C-913-APerustuu ACEA A1/B1 -luokituksiin
WSS-M2C-913-BPerustuu ACEA A1/B1 -luokituksiin, taaksepäin yhteensopiva WSS-M2C-913-A:n kanssa
WSS-M2C-913-C  Perustuu ACEA A5/B5 -luokituksiin, taaksepäin yhteensopiva WSS-M2C-913-B:n kanssa
WSS-M2C-913-D Perustuu ACEA A5/B5 -luokituksiin, korvaa WSS-M2C-913-A-, B- ja C-luokitukset
WSS-M2C-925-BPerustuu API SM -luokitukseen, taaksepäin yhteensopiva WSS M2C-925-B:n kanssa, korvataan WSS-M2C-948-B-luokituksella
WSS-M2C-917-A Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, VW 505 01 -luokituksen vastine
WSS-M2C-934-B Perustuu ACEA C1 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W 30
WSS-M2C-948-B Perustuu API SN -luokitukseen, kehitetty erityisesti Ford EcoBoost -moottoreihin

 

Mercedes-Benz-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

MB-hyväksyntä 229.1Kaikkiin henkilöautoihin 3/2002 asti, korvataan MB 229.3 -luokituksella
MB-hyväksyntä 229.3 Enintään 30 000 km:n vaihtoväleihin, korvataan MB 229.5 -luokituksella
MB-hyväksyntä 229.5 Tiukemmat vaatimukset kuin 229.3-luokituksessa, jopa 40 000 km:n vaihtovälit mahdollisia
MB-hyväksyntä 229.31Vaatimukset kuten 229.3-luokituksessa, mutta vähätuhkainen, korvataan MB 229.51 -luokituksella
MB-hyväksyntä 229.51 Vaatimukset kuten 229.5-luokituksessa, mutta vähätuhkainen, korvataan MB 229.52 -luokituksella
MB-hyväksyntä 229.52Korkeammat hapettumisvakauden ja polttoaineen säästövaatimukset
MB-hyväksyntä 226.5Perustuu Renault RN0700 -luokitukseen
MB-hyväksyntä 226.51 Perustuu Renault RN0720 -luokitukseen
MB-hyväksyntä 229.6
MB-hyväksyntä 229.71
Perustuu ACEA A5/B5 -luokituksiin, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin
Perustuu ACEA C5 -luokitukseen, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin

 

Opel-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

GM LL-A-025 Perustuu ACEA A3/B3 -luokituksiin, kelpoisuus bensiinimoottoreihin, korvattavissa GM Dexos2 -luokituksella
GM LL-B-025Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, kelpoisuus dieselmoottoreihin, korvattavissa GM Dexos2 -luokituksella
GM Dexos 2  Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, soveltuu kaikkiin moottoreihin vuosimallista 2010 alkaen

 

Peugeot-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

PSA B71 2290 Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-30
PSA B71 2295Perustuu ACEA A2/B2 -luokituksiin, vuosimallia 1998 edeltäviin moottoreihin, viskositeettiä ei määritetty
PSA B71 2296  Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, viskositeettiluokat 0W-30, 0W-40, 5W-30 ja 5W-40
PSA B71 2300Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, viskositeettiluokat xW-40, xW-50
PSA B71 2312Perustuu ACEA C2 -luokitukseen, viskositeettiluokka 0W 30

 

Porsche-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

A 40Perustuu ACEA A3 -luokitukseen, viskositeettiluokat 0W-40 ja 5W-40, bensiinimoottoreihin vuosimallista 1994 alkaen 
C 20Perustuu ACEA C5 -luokitukseen, vastaa VW 508 00/509 00 -luokitusta, ei taaksepäin yhteensopiva, vain valikoituihin moottoreihin
C 30Perustuu ACEA C3 -luokitukseen, vastaa VW 504 00/507 00 -luokitusta

 

Renault-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

RN 0700 Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, hyväksytty kaikkiin Renault-bensiinimoottoreihin
RN 0710 Perustuu ACEA A3/B4 -luokituksiin, hyväksytty kaikkiin Renault-dieselmoottoreihin, joissa ei ole nokihiukkassuodatinta
RN 0720 Perustuu ACEA C4 -luokitukseen, hyväksytty kaikkiin nokihiukkassuodattimella varustettuihin Renault-dieselmoottoreihin vuosimallista 2010 alkaen

 

VW-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

VW 500 00Moniasteöljy, viskositeettiluokat SAE 5W-X/10W-X, korvataan VW 501 01 -luokituksella
VW 501 01Moniasteöljy, viskositeettiluokat SAE 5W-X/10W-X, korvataan VW 502 00 -luokituksella
VW 502 00Moniasteöljy tiukkoihin vaatimuksiin
VW 503 00Longlife-määritys bensiinimoottoreihin, perustuu ACEA A1 -luokitukseen, viskositeettiluokat 0W-30/5W-30
VW 503 01Longlife-määritys ahdettuihin bensiinimoottoreihin, viskositeettiluokka 5W-30
VW 505 00Moniasteöljy vapaasti hengittäviin ja turbodieselmoottoreihin
VW 505 01Moniasteöljy pumppusuuttimilla varustettuihin moottoreihin, perustuu ACEA B4 -luokitukseen, viskositeettiluokka 5W-40
VW 506 00Longlife-määritys ahdettuihin dieselmoottoreihin, viskositeettiluokka 0W-30
VW 506 01Longlife-määritys pumppusuuttimilla varustettuihin moottoreihin
VW 504 00Määritys Longlife-huollolla varustettuihin ja ilman oleviin bensiinimoottoreihin, korvaa kaikki edellä luetellut bensiinimääritykset
VW 507 00Määritys Longlife-huollolla varustettuihin ja ilman oleviin dieselmoottoreihin, korvaa kaikki edellä luetellut dieselmääritykset (poikkeuksena ennen kalenteriviikkoa 22/2006 valmistetut R5- ja V10 TDI -moottorit)
VW 508 00Longlife IV -määritys Longlife-huollolla varustettuihin ja ilman oleviin bensiinimoottoreihin, ei taaksepäin yhteensopiva, viskositeettiluokka SAE 0W-20
VW 509 00Longlife IV -määritys Longlife-huollolla varustettuihin ja ilman oleviin dieselmoottoreihin, ei taaksepäin yhteensopiva, viskositeettiluokka 0W-20

Eurooppalaisilta autonvalmistajilta juontavan tavan mukaisesti autonvalmistajien asettamat määritykset perustuvat ACEA:n tai API:n moottoritesteihin. Jotta tietty öljy voi saada valmistajan hyväksynnän, ACEA:n/API:n testimenettelyn lisäksi sen on läpäistävä muitakin moottoritestejä ja täytettävä muita vaatimuksia. Seuraavasta kaaviosta käy ilmi, mitkä valmistajan määritykset perustuvat mihinkin ACEA-/API-luokitukseen.

 

Iveco-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

18-1804 FEPerustuu ACEA E4/E5 -luokituksiin, TBN-pitoisuus >14 
18-1804 TLS E6 Perustuu ACEA E6 -luokitukseen, TBN-pitoisuus >13
18-1804 T2 E7Perustuu ACEA E7 -luokitukseen, TBN-pitoisuus>14
18-1804 TLS E9 Perustuu ACEA E9- tai API CJ-4 -luokituksiin  
18-1804 TFEPerustuu ACEA E4/E7 -luokituksiin, TBN-pitoisuus >16

 

MAN-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

M3275SHPD-moottoriöljy, jopa 60 000 km:n öljynvaihtoväli mahdollinen
M3277UHPD-moottoriöljy, jopa 80 000 km:n öljynvaihtoväli mahdollinen
M3377Korkeammat vaatimukset puhtauden/saostumien suhteen kuin M3277:ssä, öljynvaihtoväli ilmoituksen mukaan
M3477Kuten M3277, mutta vähätuhkainen, dieselhiukkassuodattimella varustettuihin Euro 5 -moottoreihin
M3677  Dieselhiukkassuodattimella varustetut Euro 6 -moottorit, jopa 120 000 km:n öljynvaihtovälit mahdollisia

 

Mercedes-Benz-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

MB-hyväksyntä 228.1Perustuu ACEA E2 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin
MB-hyväksyntä 228.3Perustuu ACEA E7 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin
MB-hyväksyntä 228.5Perustuu ACEA E4 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin, pidennetty öljynvaihtoväli
MB-hyväksyntä 228.31Perustuu ACEA E9 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin, soveltuu dieselhiukkassuodattimelle
MB-hyväksyntä 228.51Perustuu ACEA E6 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin, soveltuu dieselhiukkassuodattimelle, pidennetty öljynvaihtoväli
MB-hyväksyntä 228.61Perustuu API FA-4 -luokitukseen + muihin moottoritesteihin

 

Renault-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

RD/RD-2Perustuu ACEA E3 -luokitukseen + Volvo VDS-2:een
RLD/RLD-2 Perustuu ACEA E7 -luokitukseen + Volvo VDS-3:een
RLD-3 Perustuu ACEA E9 -luokitukseen + Volvo VDS-4:ään
RXD Perustuu ACEA E7 -luokitukseen + Volvo VDS-3:een
RGD (kaasu)Perustuu ACEA E6 -luokitukseen + Volvo VDS-3:een + TBN>8

 

Scania-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

Scania LDF Perustuu ACEA E5 -luokitukseen
Scania LDF-2Perustuu ACEA E7 -luokitukseen, soveltuu Euro 4 -standardista alkaen
Scania LDF-3Perustuu ACEA E7 -luokitukseen, soveltuu Euro 6 -standardista alkaen
Scania Low Ash Perustuu ACEA E6/E9 -luokituksiin (vähätuhkainen)

 

Volvo-moottoreita koskevat hyväksynnät

 

Volvo VDSPerustuu API CD/CE -luokituksiin, jopa 50 000 km:n öljynvaihtovälit mahdollisia
Volvo VDS-IIPerustuu ACEA E7 -luokitukseen, jopa 60 000 km:n öljynvaihtovälit mahdollisia
Volvo VDS-III     Perustuu ACEA E5 -luokitukseen, jopa 100 000 km:n öljynvaihtovälit mahdollisia
Volvo VDS-IVPerustuu API CJ-4 -luokitukseen, lähiliikenne, vähätuhkainen

Moottoripyörien moottorivalmistajat ovat suurelta osin luopuneet omista öljymäärityksistään ja tukeutuvat API:n tai JASO:n määrittelemien moottoritestien avulla määriteltyyn öljynlaatuun. Öljynlaadun määrittelyn lisäksi öljyhauteessa toimivilla kytkimillä (märkäkytkin) varustetuissa moottoripyörissä öljyn on täytettävä myös leikkautumisstabiliteettia, syttyvyysominaisuuksia ja ennen kaikkea kitkaominaisuuksia koskevat korkeammat vaatimukset. Tieto siitä, täyttyvätkö nämä ominaisuudet tietyn öljyn kohdalla, selviää hyväksyntäluettelosta löytyvästä JASO-määrityksestä.

 

Moottoripyörien moottoreita koskevat hyväksynnät JASO:n mukaan

 

JASO MA/MA-24-tahtimoottorit, korkea kitkakerroin märkäkytkimellä varustettuihin moottoripyöriin
JASO MB4-tahtimoottorit, alhaisempi kitkakerroin moottoripyöriin, joissa ei ole märkäkytkintä
JASO FB   2-tahtimoottorit, vähäinen puhdistus, epätäydellinen palaminen
JASO FC 2-tahtimoottorit, tehokas puhdistus, lähes täydellinen palaminen
JASO FD2-tahtimoottorit, tehokkain puhdistus, täydellinen palaminen

Nykyaikaiset vaihteistot tarvitsevat häiriöttömän toiminnan takaamiseksi nykyaikaisen, erittäin tehokkaan voiteluaineen, joka suojaa vaihteistoa kulumiselta muttei kuitenkaan vaikuta kytkentäominaisuuksiin. Voiteluaineen lisäaineiden tyypillä ja määrällä on huomattava vaikutus useisiin ominaisuuksiin, kuten vaihteiden kytkentään, öljynvaihtoväliin, kitkaominaisuuksiin ja kulumissuojaukseen. Siksi vaihteistoöljyn vaihdossa on ehdottoman tärkeää noudattaa valmistajan määrityksiä ja hyväksyntöjä. Vaihteistotyyppien määrän lisääntyessä myös vaihteistoöljyjä on kehitetty ja mukautettu vastaavasti. Karkein erottelu tehdään ensisijaisesti vaihteiston ja vetopyörästön, automaatti-, suorakytkentä- ja CVT-vaihteistojen

välillä. Näiden pääryhmien sisällä on erilaisia alaryhmiä, jotka kaikki edellyttävät rakenteen ja käyttötarkoituksen mukaan sovitettua tiettyä voiteluainetta. Huomaa: Vaihteistoöljyjä varten ei ole olemassa yhtenäistä perustaa (esim. ACEA), jota valmistajat olisivat sitoutuneet noudattamaan. Tämän seurauksena markkinoilla on suuri määrä valmistajakohtaisia hyväksyntöjä:  

 

Esimerkkejä:

 

Mercedes-Benz:

24 ATF-hyväksyntää (MB-hyväksyntä 236.x)

21 (Hypoidi-)vaihteistoöljyhyväksyntää (MB-hyväksyntä 235.x)

Volkswagen:

14 ATF-hyväksyntää (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

15 (Hypoidi-)vaihteistoöljyhyväksyntää (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

Vuosikymmenten kuluessa on yleistynyt jaottelu, jonka mukaan vaihteisto- ja vetopyörästö-

öljyjen määrityksissä sovelletaan API-luokitusta ja automaattivaihteistoöljyjen

määrityksissä Dexron- ja Mercon-luokituksia, jotta voitaisiin edes karkeasti arvioida,

mitkä laatu- tai ominaisuusvaatimukset tietty vaihteistoöljy täyttää. Tätä jaottelua

valmistajat hyödynsivät pitkään. Koska vaihteistoista on kuitenkin tullut yhä monimutkaisempia,

tämä jaottelu ei ole enää riittävä.

Vaihteisto- ja vetopyörästö-öljyjen viskositeetti luokitellaan moottoriöljyjen

tavoin SAE-luokituksen mukaan. Automaattivaihteistoöljyjen, eli ns. ATF-öljyjen

(Automatic Transmission Fluid) viskositeetin luokittelussa ei käytetä SAE-luokitusta,

sillä viskositeetti on osa kunkin valmistajan omaa hyväksyntää.

9.1.1 API (vaihteisto- ja vetopyörästö-öljyt)

 

GL 1

Vähäisen kuormituksen kartiopyörä- ja kierukkavaihteet

GL 2

Kierukkavaihteet (ei tiekulkuneuvoissa)

GL 3Vaihteistot (klassikot)
GL 4Vaihteistot, hypoidivaihteistot, mikäli hyväksytty
GL 5Hypoidivaihteistot, vaihteistot, mikäli hyväksytty

 

9.1.2 GM Dexron (automaattivaihteistot)