FAQ

Her finder du svar på ofte stillede spørgsmål om generelle emner og produkter.

Hvis dit spørgsmål ikke besvares her, hjælper dine tekniske kontaktpersoner dig gerne videre.

Generelt

  • Åbn venligst online-kataloget på produkte.liqui-moly.biz , eller klik på "Geschäftskunden -> Produkte" (Forretningskunder -> Produkter) øverst på denne side.  
  • Indtast artikelnummeret i søgningsfeltet øverst til højre.
  • Vælg det ønskede produkt.
  • Hvis du åbner ”Dokumente/Datenblätter” (Dokumenter/datablade), finder du de sikkerhedsdatablade og produktoplysninger, der kan downloades.

Motorolier

Nej! Selvfølgelig kan du altid bruge det passende LIQUI MOLY-produkt.

Du behøver ikke at være en specialist til at fylde mere motorolie på din bil. Der er dog nogle få vigtige ting at huske på:

Inden der påfyldes motorolie, skal det nøjagtige olieniveau kontrolleres. Dette gøres ved hjælp af oliemålepinden (sædvanligvis farvemærket inden for oliepåfyldningsstudsens område). Køretøjet skal i denne sammenhæng stå på en plan overflade. Til målingen skal du blot trække oliemålepinden ud, tørre den olie, der sidder på den, af, sætte den i igen, og træk den ud endnu en gang. Nu kan det nøjagtige olieniveau aflæses og let korrigeres, hvis det er nødvendigt. Oliemålepinden er mellem markørerne MIN. og MAX., normalt en liter. Den rigtige olie skal bruges.

Hvis denne ikke er kendt, kan du få hjælp i vores olieguide eller hos vores tekniske rådgivning på telefon +49 731 1420-871.

Motorens olieniveau skal altid være korrekt. For både for lidt og for meget olie kan forårsage væsentlig skade på motoren. Påfyldning af for meget olie kan føre til øget dannelse af luftbobler. Disse luftbobler suges så op af oliepumpen og transporteres af motoren til smørepunkterne. Da det er velkendt, at luften ikke smører, opstår der mere slid på friktionsdelene, hvilket kan føre til motorskader. Et andet problem ved overfyldning er øget olietryk.

Dette kan medføre, at pakninger, der skal holde olien i motoren, bliver revet ud af deres egentlige position eller beskadiget, så motoren bliver utæt.

Forkortelsen API står for American Petroleum Institute. Dette definerer globalt kvalitetskrav og testkriterier for smøremidler som fx motor- eller gearolie.

Igen og igen bliver der spurgt, hvilken motorolie der er egnet til dieselmotorer. Men de tider er forbi, hvor der var specielle motorolier til dieselmotorer. Moderne motorolier opfylder kravene fra både benzin og dieselmotorer. Vigtigt valget af den passende motorolie er det snarere fabrikantens på forhånd givne specifikation eller godkendelse. Hvis denne er trykt på emballagens etiket, kan olien bruges til den pågældende motor. Ligegyldigt, om den bruger diesel eller benzin.

Hvis et køretøj primært kører korte afstande, er resultatet, at kondensvandet, der dannes på grund af temperaturforskelle, blandes med olien og ikke fordamper. Denne olie-vand-emulsion aflejres derefter i hele motoren. Dette bliver synligt i oliefyldningsåbningen i form af lysebrunt slam. For at fjerne det fra motoren tilbyder LIQUI MOLY olie-slam-skylningen.

Farven på motorolien tillader ingen konklusioner om oliens kvalitet eller alder. Således findes der fx kemiske additiver, der overlejrer oliens faktiske farve (rav) og derved gør den mørkere.

Man kan ikke sige generelt, hvor ofte der skal påfyldes motorolie. Olieforbruget kan variere selv ved identiske motorer. Så længe der ikke er installeret nogen olieniveaukontrol, er det nødvendigt at kontrollere olieniveauet, hver gang tanken fyldes, og handle tilsvarende.

Ved valget af den relevante motorolie er fabrikantens specifikation eller godkendelse vigtig. Denne findes i køretøjets betjeningsvejledning. Hvis denne er anført på oliens etiket, kan olien bruges til den pågældende motor. Hvis du ikke er sikker, kan du få hjælp i vores olieguide eller hos vores tekniske rådgivning på telefon +49 731 1420-871.

Motorolieniveauet måles altid i varm driftstilstand. Dette sikrer, at motoren er optimalt forsynet med smøremiddel i det temperaturområde, den normalt befinder sig i.

Principielt det vigtigt at følge producentens anbefalinger, når du vælger olien til din sneblæser. Erfaringen viser imidlertid, at vores Special Tec LL 5W-30 dækker de fleste sneblæsere, der er tilgængelige på markedet.

Spørgsmål som "Hvad mener I om et olieskift efter to år?" hører vi igen og igen. Uden en grundig laboratorieanalyse af den brugte olie kan føreren hverken bedømme tilstanden af en motorolie ved hjælp af dens farve eller ved at gnide den mellem tommel- og pegefingeren. Køretøjet afgør enten selv (variabelt), hvornår et smøremiddelskift bliver nødvendigt, eller skiftet er blevet fastlagt af producenten efter et bestemt antal kilometertal eller alderen. I tilfælde af et variabelt skifteinterval angiver køretøjet, hvornår skiftet skal foretages. Antal kilometer indtil næste skift kan let findes i køretøjsmenuen. Hvis der kræves et fast skift, findes tidspunktet som regel på olielisten i motorrummet eller i køretøjets servicebog.

Helt afgjort! Moderne motorer er meget komplekse mekaniske aggregater. På grund af de høje krav der stilles til dem, kræver de et smøremiddel, der er skræddersyet til de pågældende materialer og egenskaber. Hvis de ikke får det, kan det forårsage motorskader på grund af øget slitage.

Da der er sodrester i oliekredsløbet, især i dieselmotorer, men også i benzinmotorer, bliver olien ofte sort efter motorens første omdrejninger. Men der er ingen grund til panik, fordi olien gør, hvad den skal: Den renser! I denne forbindelse absorberer den sodrester i motoren og transporterer dem derefter til oliefilteret.

Mindste holdbarhed for små beholdere er fem år – hvilket forudsætter tør opbevaring ved temperaturer mellem +5 °C og +30 °C og ingen direkte sollys. Til opbevaring er kælderen meget mere velegnet end garagen.

Principielt skal oplysningerne fra gasudstyrsproducenter og motorproducenter overholdes. Hvis køretøjsproducenten tillader generelle specifikationer frit (fx ACEA C2 / C3 eller C4), så skal olier med lavt askeindhold i henhold til disse specifikationer foretrækkes ved gasdrift. Endvidere er Cera Tec grundlæggende en fordel som et olieadditiv til gasdrevne motorer. Optimal er en dosering på 7 % til 8 % i motorolien.

2-taktsolie opløses fuldstændigt i brændstoffet og afblandes ikke, selv om køretøjet ikke har været i brug i længere tid.

Afgørende for valget af olien, er dens kvalitet og producentens godkendelse, ikke viskositeten. Disse oplysninger findes på emballagens etiket. Specifikationen 5W-30 gælder kun for den flydende tilstand af olien ved en bestemt temperatur og er ikke en indikation af kvaliteten.

Ja! Blandbarheden af motorolier med hinanden skal være givet for til enhver tid at sikre påfyldning. Afhængig af den anvendte påfyldningsolie ændres kvaliteten eller egenskaberne af den eksisterende olie imidlertid.

Motorolien blandes med molybdændisulfid. Dette antracitfarvede additiv overlejrer oliens "normale" farvning.

Moderne motorolier af enhver art skal under alle omstændigheder kunne blandes med hinanden. For det ikke altid er garanteret, at den gennemsnitlige bilist ved, hvilken motorolie der blev brugt af værkstedet, da olien blev skiftet.

Additiver

Ja, det er blevet bevist med et forsøg i marken med firmabiler. Oliefilteret reducerer slid med ca. 30 %.

Ja, for olie-dryp-stop indeholder blødgørere og viskositetsforbedrere. Det regenererer elastomerpakninger og har en lidt højere viskositet ved høje temperaturer. Dette giver en mere effektiv smøring af turboladere.

produktnavn

Art.-Nr.


dosering

mtx Vergaser-Reiniger 5100 300 ml for op til 70 l
Injection-Reiniger 5110 300 ml  for op til 70 l
Ventil Sauber  1014 150 ml for op til 75 l
Super Diesel Additiv 5120 250 ml for op til 75 l
Diesel-Spülung 5170 500 ml for op til 75 l
Diesel Ruß-Stop 5180 150 ml for op til 50 l
Diesel-Schmier-Additiv 5122 150 ml  for op til 80 l
Diesel Fließ-Fit 5130 150 ml for op til 75 l

Nej, disse brændstoffer forbedrer ikke stabiliteten ved lave temperaturer.

Ved brug af konventionelle sommerdieselbrændstoffer, der har en stabilitet ved lave temperaturer på 0 °C, opnås en forbedring på -6 °C til -8 °C med den korrekte dosering af dieselflow fit.

Ved koblinger, der kører i et oliebad, kan der tilsættes 20 ml additiv pr. liter motorolie. Så opstår der intet koblingsslip. Vi anbefaler generelt at bruge Motor Protect ved koblinger, der kører i et oliebad.

Ja, Motor Protect kan bruges i moderne Longlife olier som Synthoil Longtime Plus 0W-30 og Synthoil Longtime 0W-30.

Brugen af olie-dryp-stop i motorer med koblinger, der kører i motorolie, kan føre til koblingsslip på grund af de additiver, det indeholder. I dette tilfælde fraråder vi brugen.

Generelt ja. Imidlertid har LIQUI MOLY et specielt motorcykelprogram, hvor denne formulering er specielt udviklet til de lavere tankvolumener af motorcykler.

Smøremidler

2-taktsolie opløses fuldstændigt i brændstoffet og afblandes ikke, selv om køretøjet ikke har været i brug i længere tid.

Nej! HLP-olier er hydrauliske olier og er ikke egnede til brug i servostyringer. I værste fald kan det – især ved lave temperaturer – medføre, at styringen ikke fungerer. Vær derfor opmærksom på producentens godkendelser og krav, da styringen er en sikkerhedsrelevant komponent.

Ja!

Find ud af mere

ACEA

ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association) har siden 01.01.1996 været den officielle efterfølgerorganisation for CCMC. Den definerer kvaliteten af motorolier i henhold til kravene fra europæiske motorproducenter.

ADDITIVPAKKE

En additivpakke er en blanding af forskellige kemiske stoffer, som påvirker motoroliens egenskaber på forskellige måder.

ALKALISKE RESERVER

De alkaliske reserver i en olie neutraliserer sure reaktionsprodukter, som opstår ved forbrænding af brændstof.

API

American Petroleum Institute (API) fastlægger kvalitetskrav og testkriterier for smøremidler over hele verden. Europa eller europæiske producenter er stort set undtaget herfra.

ATF

Såkaldte Automatic Transmission Fluids (ATF) har en defineret friktionsværdi og et højt viskositetsindeks. Disse olier anvendes primært til automatgearkasser og servostyringer.

BASISTAL

Basistallet angiver mængden af alkaliske reserver i motorolier. Ved brugte olier oplyser basistallet om de resterende additiver, som endnu ikke er brugt op.

CRACKING

Ved cracking spaltes lange kulbrintemolekyler. Disse brudte molekylekæder danner basisproduktet for syntetiske olier.

DESTILLATION

Ved destillation bliver råolie opvarmet under atmosfærisk tryk og opdelt i dens komponenter.

DETERGENTER

Detergenter er vaskeaktive substanser, som forebygger dannelsen af aflejringer eller befrier motoren for disse. Desuden danner detergenter de såkaldte alkaliske reserver. 

DISPERGATORER

Dispergatorerne, som er indeholdt i motorolien, indkapsler faste og flydende urenheder i olien og transporterer disse hen til oliefilteret.

AFPARAFFINERING

Ved afparaffinering fjernes vokskrystaller fra det tilsvarende destillat for at forbedre Pour-Point (den laveste temperatur, hvor olien stadig flyder, når den afkøles under fastlagte betingelser).

EP-ADDITIVER

Extreme Pressure-additiver (EP) danner et beskyttende lag på metaloverfladerne under højt tryk og ved høj varme.

FRICTION MODIFIER

Friction Modifier (FM) danner svage bindinger på metaloverfladerne og reducerer eller øger derved smøremidlets friktionsegenskaber.

GL

GL betyder "Gear Lubricant" og kendetegner en gearolies trykstabilitet i henhold til API.

GRÆNSEPUMPEVISKOSITET

Grænsepumpeviskositeten beskriver testen med henblik på at inddele smøremidlerne i de pågældende SAE-klasser. For at sikre, at smøremidlet flyder af sig selv, må viskositeten for den pågældende SAE-klasse ikke overskrides ved en defineret temperatur.

BASISOLIE

Basisolien er basisproduktet til fremstilling af smøreolier. Basisolier (mineralske, hydrocrack eller fuldsyntetiske) fremstilles ved hjælp af forskellige raffineringsmetoder.

HTHS-VISKOSITET

High Temperature High Shear (HTHS) er den dynamiske viskositet i en væske målt ved 150 °C under påvirkning af høj forskydningskraft.

HYDROCRACK-BASISOLIE

Hydrocrack-basisolier fremstilles på basis af paraffin. Disse olier er i øjeblikket det nyeste tekniske niveau og anvendes bl.a. i højmoderne benzin-/dieselmotorer.

HYDROCRACKING

Hydrocracking indebærer, at lange molekylekæder spaltes sammen med brint. Den anvendte brint aflejres på de åbne kædeender og "reparerer" brudstedet.

HYDROFINISHING

Hydrofinishing betegnes ved fremstilling af mineralsk basisolie som tilsætningen af brint for at opnå en optimal ældningsstabilitet.

JASO

Japanese Automotive Standards Organisation (JASO) inddeler smøreolier i forskellige klasser og anvendes hovedsageligt inden for motorcykler eller inden for det asiatiske område.

KATALYTISK HYDROCRACKING

Ved katalytisk hydrocracking spaltes molekylekæderne sammen med en katalysator (f.eks. syntetiske aluminiumsilikater) ved en temperatur på 500 °C.

LSPI

Low-Speed-Pre-Ignition forekommer overvejende i moderne turbobenzinmotorer med lille volumen og direkte indsprøjtning. Partikler eller oliedråber bliver varme ved acceleration af motoren og danner en ekstra antændelseskilde, som antænder brændstoffet før den regulære antænding via tændrøret. Dette medfører "banken" og op til tredobbelt trykopbygning, hvilket igen kan medføre motorskade.

MINERALISK BASISOLIE

Mineralske basisolier er et direkte produkt fra destillation af råolie. Denne type basisolie anvendes ikke længere i moderne motorer.

NAPHTA

Naphta betegnes som råbenzin, som er et produkt af destillationen af råolie.

PARAFFIN

Paraffin betegnes som vokskrystaller, som er et biprodukt af fremstillingen af mineralsk basisolie.

POUR-POINT

Pour-Point er den laveste temperatur, hvor olien stadig flyder, når den afkøles under fastlagte betingelser.

POUR-POINT-DEPRESSANT

En Pour-Point-Depressant (PPD-additiv) ændrer vokskrystallernes struktur i basisolien og forsinker deres vækst. Derved minimeres oliens størkningspunkt, og lavtemperaturegenskaberne forbedres.

RAFFINERING

Raffinering betegnes som at fjerne/omdanne uønskede komponenter fra vakuumdestillater.

BAGUDKOMPATIBEL

Bagudkompatibel betegnes som en specifikation eller frigivelse, som opfylder og overstiger den foregående (derefter forældede) specifikation eller frigivelse.

RÅOLIE

Råolie er en blanding, som hovedsageligt består af kulbrinter, som er opstået ved nedbrydningsprocessen for organiske stoffer.

SAE INTERNATIONAL

SAE International (tidligere Society of Automotive Engineers) fastsætter de viskositetsklasser, som er gældende i bilindustrien for motor- og gearolier, og som producenter i hele verden retter sig efter.

VAKUUMDESTILLATION

Ved vakuumdestillation adskilles rester fra destillationen yderligere under reduceret tryk. Vakuummet gør det muligt at sænke kogepunktet med ca. 150 °C og dermed forhindre cracking af molekylerne.

VISKOSITET

Viskositeten er en væskes modstand (indvendig friktion). Jo højere modstand, desto mere tyktflydende bliver olien. Viskositeten ved motor- og gearolier angives iht. SAE.

VISKOSITETSINDEKS

Viskositetsindekset (VI) beskriver en olies viskositets-/temperaturegenskaber. Jo højere VI, desto mindre viskositetsændring over hele temperaturområdet.

VISKOSITETSINDEKSFORBEDRING

Viskositetsindeksforbedringen er polymerer, som er konstrueret til at påvirke en olies temperaturafhængige viskositetsændring.

FULDSYNTETISK BASISOLIE

Fuldsyntetiske basisolier er olier baseret på polyalfaolefin. Disse er syntetisk fremstillet og er meget temperatur- og ældningsstabile.

Råolie blev dannet af dødt plankton, der var sunket på havbunden for millioner af år siden. Oven på det blev der i løbet af tiden aflejret sand og sten. Dette uigennemtrængelige lag var årsag til disse ”levende væsener” under udelukkelse af ilt og ved hjælp af tryk og varme blev omdannet til olie. De grundlæggende byggesten af råolie er kulbrinteforbindelser, som kan forekomme i forskellige kædelængder (C5-C100). 

Baseolier er udgangsprodukt til fremstilling af smøreolier af enhver art. De forskellige baseolier (mineralsk, hydrocrackede eller fuldsyntetiske) fremstilles i forskellige raffineringsprocesser (se skitse).

Den mineralske basisolie er den enkleste og ældste form af basisolierne. Under fremstillingen tjener den ovenfor beskrevne råolie som et direkte udgangsprodukt. Råolien opvarmes og nedbrydes i dets bestanddele (destilleret). Derefter fjernes uønskede og skadelige bestanddele fra destillatet ved raffinering eller ved afparaffinering. Ved den endelige hydrofinishing tilføres raffinatet målrettet hydrogen, som lukker de åbne molekylekæder og således signifikant øger ældningsstabiliteten.

Den fuldsyntetiske basisolie er kendetegnet ved sin meget gode termiske stabilitet og ældningsbestandighed. Den er lige så effektiv, som dens produktion er kompleks. Udgangsproduktet er kaldes nafta (benzin uden additiver). Nafta krakkes i det første trin, hvilket betyder, at molekylekæderne (C5 – C12) opsplittes og nedbrydes til en længde på C2. Den tidligere væske er nu gasformig. I den efterfølgende synteseproces
samles de korte molekylekæder (C2) i lange molekylekæder (C20 – C35) og ”forsegles” ved at tilføre brint (hydrering).

Hydrocrack-baseolien kombinerer de positive egenskaber ved mineralske og fuldsyntetiske baseolier. Denne type baseolie giver meget god termisk stabilitet og ældningsbestandighed og samtidig absolut materialeforenelighed. Grundlaget for hydrocrack-baseolier er paraffinen, der udtrækkes ved mineralolieproduktionen. Paraffinen består af langkædede molekyleforbindelser (>C35). Disse spaltes i nærvær af en katalysator ved et tryk på 70-200 bar og temperaturer på op til 500 °C og forkortes til en anvendelig længde på mellem C20 og C35 (katalytisk hydrocracking). Derefter destilleres væsken i vakuum for at undgå krakning af molekylekæderne. I det sidste trin fjernes eventuelle paraffinrester.

I dag er baseolien alene langt fra tilstrækkelig til moderne motorer, når det handler om at dække de mange opgaver, som dagens smøremidler skal opfylde. Til en pålidelig smøring og friktionsfri drift tilsættes additiver (tilsætningsstoffer) til baseolierne. Ved hjælp af disse additiver kan visse af oliens egenskaber forbedres eller helt nye egenskaber kan opnås. Listen over additiver, der anvendes til dette, er forskellig og lang. Afhængigt af kravene kombineres de enkelte stoffer i en additivpakke. Denne pakke tilsættes til baseolien, der er opvarmet til 70-75 °C, og omrøres, indtil den er fuldstændigt opløst i olien. For moderne motorolier kan indholdet af additiver være over 30 %, for simple olier mindre end 1 %.

Der skelnes grundlæggende mellem to typer additiver:

  • Additiver, der virker på baseolien, fx flydepunktsforbedringsmidler, anti-skum-additiver eller viskositetsindeksforbedringsmidler.
  • Additiver, der virker på materialets overflader (lejer, cylindre...), fx vedhæftningsforbedrer eller friktionsmodifikator (friktionskoefficientforbedringsmiddel).

Nedenstående tabel viser de egenskaberne af en olie, der kan påvirkes af additiver.

Detergenter er vaskeaktive stoffer (tensider) i olien, som forebygger dannelsen af aflejringer eller renser motoren fra dem. Hvis disse aktive ingredienser opbruges fx på grund af for store olieskiftintervaller, dannes der flere aflejringer (se billede). Som følge heraf øges slitagen i motoren måleligt, og motorskader er overhængende.

Extreme-pressure-additiver (EP-additiver) tilsættes til olien i form af fx svovl- eller fosforforbindelser for at forhindre en sammensvejsning ved høje tryk eller belastninger af friktionspartnerne. I dette tilfælde er EP-additiver uundværlige i smøremidler. Ved højt tryk eller høj belastninger opstår der høje temperaturer i smøremidlet. I denne forbindelser frigives svovl (svovlbærer) eller et fosforsyrederivat (fosforholdige forbindelser) fra EP-additivet. Under disse betingelser danner det frigivne stof straks metalsulfider eller -fosfater med metaloverfladen. Disse forbindelser danner lag på metaloverfladen, som under højt tryk forskydes lamelformet. Dette forhindrer sammensvejsning og dermed gnidningskorrosion på metaloverflader.

PPD-additivet bruges til at sænke smøremidlets flydepunkt og dermed forbedre lavtemperaturegenskaberne. Vokskrystallerne indeholdt i baseolien modificeres af additivet i deres struktur, og væksten ved lave temperaturer nedsættes signifikant.

Viskositetsindeksforbedringsmidler er højmolekylære polymerer (kombinerede makromolekyler), som er formet således, at de påvirker en olies temperaturafhængige viskositetsændring. Polymeren trækker sig sammen ved lave temperaturer. Det mindsker den modstand, som polymeren giver til et indtrængende legeme, og viskositetsændringen af baseolien udlignes.

Grafisk set ser denne virkemåde ud som følger:

Et uønsket biprodukt af cirkulationssmøringen er indholdet af små luftbobler i motorolien. Skumdæmpere har en signifikant virkning på det skum, der opstår under cirkulationen af olie (luftindeslutning).

For at vælge den rigtige motorolie kræves der to ting. På den ene side kræves viskositet, på den anden side kvalitet. I løbet af de sidste årtier er der kommet flere organisationer til, der dækker disse opdelinger:

  • SAE (Society of Automotive Engineers)
  • API (American Petrol Institute)
  • ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)
  • ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee)
  • JASO (Japan Automotive Standards Organization)

De kendte europæiske køretøjs- og motorfabrikanter (Mercedes-Benz, BMW, VW...) retter sig i forbindelse med viskositetsdata efter SAE og i forbindelse med kvalitetsspecifikationer efter ACEA. Motorolierne til importkøretøjer, der er udviklet uden for Europa (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...), retter sig primært efter API eller ILSAC og SAE, og ved dieseldrevne køretøjer med DPF i stigende grad efter ACEA.

Viskositeten oplyser kun om en olies tyktflydenhed (indre friktion) og definerer derfor ingen kvalitative egenskaber. Dette betyder, at en olie, der opfylder en viskositet iht. SAE, har en foreskrevet flydeadfærd ved forskellige temperaturer. Viskositeten er opdelt i koldstartområdet med begyndelsesbogstavet "W" (fx 5W). Jo mindre tallet før "W” er, jo mere flydende er olien ved lave temperaturer. For driftsområdet gælder nummeret uden begyndelsesbogstav (fx 30). Jo højere tallet er, jo mere tyktflydende er olien målt ved 100 °C.

Den temperatur, op til hvilken en motor-/gearolie kan anvendes, afhænger af den mulige grænse for pumpetemperaturen eller viskositeten ved lav temperatur.

Det amerikanske benzininstitut (American Petrol Institute, API) skelner principielt mellem to typer motorolier. På den ene side motorolier til benzinmotorer (S-Spark Ignition) samt motorolier til dieselmotorer (C-Compression Ignition). Bogstavet, der følger efter det første bogstav ”S eller C”, fx ”J” eller ”L” definerer smøremidlets kvalitet. Jo længere nede dette bogstav er i alfabetet, jo højere er motoroliens kvalitet. De højere specifikationer, som fx API SN Plus eller SP kan iht. API anvendes uden videre til de foregående klassifikationer, fx API SM. Den nyeste API SP samt API SN Plus inkluderer derudover LSPI-test. Til API SN Plus-klassificeringen fås også tilføjelsen ”+ RC”, dette betyder yderligere brændstofbesparelser. For motorolier til dieselmotorer kan der desuden vises ”-4”. Denne tilføjelse angiver egnetheden til store 4-takts dieselmotorer, fx lastbiler eller busser (heavy duty). API CF-2 står for kvaliteten af en 2-takts-dieselmotorolie. I 2016 blev API F introduceret som en ny uafhængig dieselspecifikation for emissions- og brændstofbesparelse. Denne nye specifikation er kun tilladt i motorer, der er specielt designet til dette formål. API FA-4 er til xW-0 Olier med nedsat HTHS-viskositet, som ikke er kompatible med API Cx-4 klasser.

Den europæiske bilproducentforening (European Automobile Manufacturers‘ Association) definerer oliestandarden for europæiske køretøjs-og motorproducenter. Her skelnes-som også hos API-mellem olier til benzinmotorer (A) og lette dieselmotorer (B, C). I modsætning til API har hver kategori hos ACEA dog sin egen betydning og kan ikke bruges nedadkompatibelt.

 

5.3.1 Personbiler benzin- og dieselmotorer

 

A1/B1

 

Højtydende motorolie til benzin- og dieselmotorer, såkaldt brændstoføkonomisk motorolie med særlig lav High-Temperature-High-Shear-viskositet (2,9-3,5 mPa*s). Reserveret til viskositetsklassen xW-20. Ugyldig siden 12/2016.

A3/B4

 

Højtydende motorolie til benzin- og dieselmotorer, overgår og erstatter konventionelle motorolier som ACEA A2/B2 eller A3/B3 og kan bruges til længere skifteintervaller.

A5/B5

  Motorolie med høj ydeevne til benzin- og dieselmotorer, såkaldt brændstoføkonomiske motorolier med særlig lav viskositet
ved høj temperatur (2,9 – 3,5 mPa*s). Reserveret til viskositetsklassen xW-30.

 

5.3.2 Personbiler dieselmotorer med partikelfilter

C1

  Kategori for Low SAPS-olie med nedsat HTHS-viskositet 2,9 mPa*s, lav viskositet, ydeevne som A5 / B5, men med meget begrænsede
mængder sulfataske, fosfor, svovl.

C2

 

Kategori for Mid SAPS-olie med nedsat HTHS-viskositet 2,9 mPa*s, lav viskositet, ydeevne som A5 / B5, med begrænsede, men øgede
mængder sulfataske, fosfor, svovl sammenlignet med C1.

C3

 

Kategori for Mid SAPS-olie med høj HTHS-viskositet 3,5 mPa*s, lav viskositet, ydeevne som A3 / B4, med begrænsede, men øgede
mængder sulfataske, fosfor, svovl sammenlignet med C1.

C4

 

Kategori for Low SAPS-olie med høj HTHS-viskositet 3,5 mPa*s, lav viskositet, ydeevne som A3 / B4, med samme mængder sulfataske
og svovl, ved øget mængde fosfor, sammenlignet med C1.

C5

  Kategori til Mid-SAPS-olie med stærkt reduceret HTHS-viskositet 2,6 – 2,9 mPa*s, for endnu bedre og optimal brændstofbesparelse, til
køretøjer med de nyeste efterbehandlingssystemer til udstødningsgas, kun til motorer med tilsvarende tekniske forudsætninger.

 

5.3.3 Erhvervskøretøjer dieselmotorer

 

E1/E2

 

Kategorier ikke aktuelle.

E3

 

Kategori indgår i ACEA E7.

E4

 

Baseret på MB 228.5 er der mulighed for forlænget olieskift, egnet til Euro 3-motorer.

E5

 

Kategori indgår i ACEA E7.

E6

  Kategori for EGR-motorer med / uden dieselpartikelfiltre (DPF) og SCR-NOX-motorer. Anbefales til motorer med dieselpartikelfiltre i
kombination med svovlfrit brændstof. Indhold af sulfataske maks. 1 %.

E7

  Kategori for motorer uden dieselpartikelfiltre (DPF) for de fleste EGRmotorer og de fleste SCR-NOX-motorer. Indhold af sulfataske maks. 2 %.

E9

  Kategori for motorer med / uden dieselpartikelfiltre (DPF) for de fleste EGR-motorer og de fleste SCR-NOX-motorer. Anbefales til motorer med dieselpartikelfiltre i kombination med svovlfrit brændstof. Indhold af sulfataske maks. 1 %.

International Committee for Standardization and Approval for Lubricants (ILSAC) sin klassificering af motorolier i høj grad på API’s klassificering. Af denne grund findes der seks klassificeringsklasser for benzinmotorer, mens ILSAC ikke tager højde for dieselmotorer.

 

ILSAC

 

GF-1

 

Introduktionsår 1996, sammenlignelig med API SH, kategori ikke aktuel

GF-2

 

Introduktionsår 1997, sammenlignelig med API SJ

GF-3

 

Introduktionsår 2001, sammenlignelig med API SL

GF-4

 

Introduktionsår 2004, sammenlignelig med API SM

GF-5

 

Introduktionsår 2010, sammenlignelig med API SN

GF-6   Introduktionsår 2020, sammenlignelig med API SP

Den japanske bilstandardorganisation (Japan Automobile Standards Organization, JASO) definerer overvejende kriterierne for olier for tohjulede køreøjer Derved stilles der øgede krav på friktionsadfærd (vådkobling), forskydningsstabilitet og afbrændingsadfærd. JASO- og API-klassificeringerne forekommer altid sammen på tohjulsområdet. Der er også specifikationer til personbiler og erhvervskøretøjer.

 

JASO

 

DH-1

 

Japansk præstationsklassificering for dieselmotorolie, introduceret i 2000

DH-2

 

Ydelsesklassificering som DH-1 men for udstødningsefterbehandlingssystemer, maks. 50 ppm svovlindhold i diesel

DL-1

 

Ydelsesklassificering som DH-1, men især for personbiler med udstødningsefterbehandlingssystemer, max. 50 ppm svovlindhold i diesel

     
Motorcykelspecifikationer se punkt "Motorcykelproducenternes specifikationer"

Med europæiske bilproducenter som udgangspunkt er deres obligatoriske producentspecifikationer baseret på ACEA-motortestene. For at opnå producentens godkendelse af en bestemt olie skal yderligere motortest og -krav være opfyldt ud over den respektive ACEA-testprocedure. Et overblik over producentens specifikation, som ACEA-klassificering er baseret på, findes på næste side.

 

Godkendt til BMW-motorer

 

Longlife-98

 

Basis ACEA A3/B3, anvendelig fra modelåret 1998, Ugyldig – erstattes af Longlife-01

Longlife-01

 

Basis ACEA A3/B4, anvendelig fra modelåret 2001, til benzin- og dieselmotorer uden DPF

Longlife-04

 

Basis ACEA C3, anvendelig fra modelår 2004

Longlife-12 FE

 

Basis ACEA C2, anvendelig fra modelår 2013, nedsat HTHS-viskositet, ikke bagudkompatibel, kun til udvalgte motorer

Longlife-14 FE+

 

Basis ACEA A1/B1, anvendelig fra modelår 2014, nedsat HTHS-viskositet, ikke bagudkompatibel, kun til udvalgte motorer

Longlife-17 FE+   Basis ACEA C5, der kan bruges fra modelår 14, nedsat HTHS-viskositet, omfatter Longlife-14 FE+, kun til udvalgte
benzinmotorer

 

Godkendt til Fiat-, Alfa Romeo- Jeep-og Lancia-motorer

 

9.55535-CR1

 

Basis ILSAC GF-5 hhv. API SN, viskositetsklasse 5W-20

9.55535-DS1

 

Basis ACEA C2, viskositetsklasse 0W-30

9.55535-DM1   Basis ACEA C5, fuldt syntetisk, specielt udviklet til 1,3 Multijet AdBlue-motorer

9.55535-G1

 

Basis ACEA A1 hhv. A5, viskositetsklasse 5W-30, specielt udviklet til CNG-motorer

9.55535-G2  

Basis ACEA A3, viskositetsklasser 10W-40 og 15W-40, anvendelig i ældre benzinmotorer

9.55535-GH2

 

Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, specielt udviklet for ”1750 turbo motor“

9.55535-GS1

 

Basis ACEA C2, viskositetsklasse 0W-30, specielt udviklet for 0.9 Twin Air (turbo) motor

9.55535-GSX   Basis ILSAC GF-5 hhv. API SN, viskositetsklasse 0W-20

9.55535-H2

 

Basis ACEA A3, viskositetsklasse 5W-40, egnet til udvidede skifteintervaller

9.55535-M2 

 

Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasser 0W/5W-40, egnet til udvidede skifteintervaller

9.55535-N2

 

Basis ACEA A3/B4, viskositetsklasse 5W-40, egnet til benzin- og dieselturbomotorer

9.55535-S1

 

Basis ACEA C2, viskositetsklasse 5W-30, egnet til benzin- og dieselturbomotorer med udvidede serviceintervaller

9.55535-S2

 

Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, egnet til benzin- og dieselmotorer med udvidede serviceintervaller

9.55535-S3

 

Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-30, specielt udviklet til Chrysler, Jeep og Lancia

9.55535-S4   Basis ACEA C4, viskositetsklasse 5W-30

9.55535-T2

 

Basis ACEA C3, viskositetsklasse 5W-40, specielt udviklet til gasmotorer

9.55535-Z2

 

Basis A3/B4, viskositetsklasse 5W-40, specielt udviklet til twin-turbodieselmotorer

Abarth 0101   Intet ACEA-ydelsesniveau, viskositetsklasse 10W-50, særlig godkendelse til Abarth-motorer

 

Godkendt til Ford-motorer (uddrag)

 

WSS-M2C-913-D

 

Basis ACEA A5/B5, erstatter WSS-M2C-913-A, B og C

WSS-M2C-925-B

 

Basis API SM, bagudkompatibel med WSS-M2C-925-B, erstattes af WSS-M2C-948-B

WSS-M2C-917-A

 

Basis ACEA A3/B4, modstykke til VW 505 01

WSS-M2C-934-B

 

Basis ACEA C1, viskositetsklasse 5W-30

 

WSS-M2C-925-A

 

Basis ACEA A1 / B1, A5 / B5 og ILSAC GF-3, viskositetsklasse 5W-20

WSS-M2C-925-B

 

Basis ACEA A5 / B5, viskositetsklasse 5W-20, stærkt reduceret HTHS-viskositet

WSS-M2C-930-A

 

Basis ILSAC GF-4, viskositetsklasse 5W-20, stærkt reduceret HTHS-viskositet

WSS-M2C-937-A

 

Basis ACEA A3 / B4, viskositetsklasse 0W-40, specielt til Focus RS

WSS-M2C-945-A & B1

 

Basis ILSAC GF-5, viskositetsklasse 5W -20, stærkt reduceret HTHS-viskositet

   

WSS-M2C-946-A & B1

 

Basis ILSAC GF-5, viskositetsklasse 5W-30

WSS-M2C-947-A & B1

 

Basis ILSAC GF-5 og API SN, viskositetsklasse 0W-20, stærkt reduceret HTHS-viskositet

WSS-M2C-948-B

 

Basis API SN, specielt udviklet til Ford EcoBoost-motorer

WSS-M2C-950-A

 

Basis ACEA C2, specielt udviklet til Euro 6 TDCi-motorer, viskositetsklasse 0W-30

   

 

Godkendt til Mercedes-Benz-motorer

 

MB-godkendelse 229.1

 

Til alle personbiler indtil 03/2002, erstattes af MB 229.3

MB-godkendelse 229.3

 

Til intervaller indtil 30.000 km, erstattes af MB 229.5

MB-godkendelse 229.5

 

Højere krav end for 229.3, intervaller op til 40.000 km muligt

     

MB-godkendelse 229.31

 

Krav som ved 229.3, dog lavt askeindhold, erstattes af MB 229.51

MB-godkendelse 229.51

 

Krav som ved 229.5, dog lavt askeindhold, erstattes af MB 229.52

MB-godkendelse 229.52

 

Øgede krav til oxidationsstabilitet og brændstofbesparelse

     

MB-godkendelse 229.6

 

Basis ACEA A5/B5, ikke bagudkompatibel, brændstofbesparelse, kun til udvalgte motorer

MB-godkendelse 229.61

 

Basis ACEA C2

MB-godkendelse 229.71

 

Basis ACEA C5 stærkt reduceret HTHS-viskositet, ikke bagudkompatibel, kun til udvalgte motorer

MB-godkendelse 226.5

 

Baseret på Renault RN0700

MB-godkendelse 226.51

 

Baseret på Renault RN0720

     
INFO: 2 cifre efter punktummet = aske reduceret til efterbehandlingssystemer for udstødningsgasser

 

Godkendt til Opel-motorer

 

GM LL-A-025

 

Basis ACEA A3 / B3, specifikation for benzinmotorer, kan erstattes af GM Dexos2

GM LL-B-025

 

Basis ACEA A3 / B4, specifikation for dieselmotorer, kan erstattes af GM Dexos2

GM Dexos 2

 

Basis ACEA C3, kan bruges til alle motorer fra modelår 2010, erstattes delvist af OV04011547

GM Dexos1 Gen.2

 

Basis API SN-RC, viskositetsklasser 0W-20, 5W-20 og 5W-30 specifikation til benzinmotorer med direkte
indsprøjtning og LSPI-problemer

OV0401547

 

Basis ACEA C5, stærkt reduceret HTHS-viskositet, kun for udvalgte motorer, erstatter for nogle motorer GM Dexos1
Gen.2 eller GM Dexos2

 

Godkendt til Peugeot-motorer

 

PSA B71 2290

 

Basis ACEA C3 med viskositetsklasse 5W-30

PSA B71 2295

 

Basis ACEA A2/B2 til motorer før modelåret 1998, ingen viskositet defineret

PSA B71 2296

 

Basis ACEA A3/B4 med viskositetsklasserne 0W-30, 0W-40, 5W-30 og 5W-40

PSA B71 2297

 

Basis ACEA C3 med viskositetsklasserne xW-30 og xW-40

PSA B71 2300

 

Basis ACEA A3/B4 med viskositetsklassen xW-40, xW-50

PSA B71 2312

 

Basis ACEA C2 med viskositetsklassen 0W-30

 

Godkendt til Porsche-motorer

 

A 40

 

Basis ACEA A3 med viskositetsklasserne 0W-40 og 5W-40, til benzinmotorer fra 1994

C 20

 

Basis ACEA C5, svarer til VW 508 00/509 00, ikke bagudkompatibel, kun til udvalgte motorer

C 30

 

Basis ACEA C3, svarer til VW 504 00/507 00

C 40

 

Basis ACEA C3, svarer til VW 511 00, til benzinmotorer med partikelfilter (fra MÅ 2019), ikke bagudkompatibel

 

Godkendt til Renault-motorer

 

RN 0700

 

Basis ACEA A3/B4, godkendt for alle Renault-benzinmotorer

RN 0710

 

Basis ACEA A3/B4, godkendt for alle Renault-dieselmotorer uden partikelfilter

RN 0720

 

Basis ACEA C4, godkendt for alle Renault-dieselmotorer med partikelfilter fra modelåret 2010

RN 17

 

Basis ACEA C3, tilladt for alle dieselmotorer fra modelår 2018, erstatter RN 0700 og RN 0710

RN 17 FE

 

Basis ACEA C5, som RN 17 + brændstofbesparelse

 

Godkendt til Volkswagen-motorer

 

VW 500 00      

 

Multigrade-olie med viskositetsklasserne SAE 5W-X/10W-X, erstattes af VW 501 01

VW 501 01

 

Multigrade-olie med viskositetsklasserne SAE 5W-X/10W-X, erstattes af VW 502 00

VW 502 00

 

Multigrade-olie til større krav

VW 503 00

 

Longlife-specifikation til benzinmotorer, basis ACEA A1, viskositetsklasser 0W-30/5W-30

VW 503 01

 

Longlife-specifikation til opladede benzinmotorer, viskositetsklasse 5W-30

VW 505 00

 

Multigrade-olie til suge- og turbodieselmotorer

VW 505 01

 

Multigrade-olie til pumpe-dyse-motorer, basis ACEA B4, viskositetsklasse 5W-40

VW 506 00

 

Longlife-specifikation for opladede dieselmotorer, viskositetsklasse 0W-30

VW 506 01

 

Longlife-specifikation til pumpe-dyse-motorer

     
INFO: Alle VW-godkendelser fra 500 00 til 506 01 erstattes af VW 504 00 og VW 507 00 (undtagen R5 og V10 TDI-motorer inden 6 / 2006)
     

VW 504 00

 

Longlife III-specifikation for benzinmotorer med og uden Longlife service

VW 507 00

 

Longlife III-specifikation for dieselmotorer med og uden Longlife service

VW 508 00

 

Longlife IV-specifikation for benzinmotorer med og uden Longlife-service, er ikke bagudkompatibel,
viskositetsklasse SAE 0W-20

VW 509 00

 

Longlife IV-specifikation for dieselmotorer med og uden Longlife-service, er ikke bagudkompatibel,
viskositetsklasse 0W-20

VW 511 00

 

Specifikation for højtydende benzinmotorer med partikelfilter, kun for udvalgte motorer

Med europæiske bilproducenter som udgangspunkt er de obligatoriske producentspecifikationer baseret på ACEA’s motortest eller dem af API For at opnå producentens godkendelse af en bestemt olie skal yderligere motortest og -krav være opfyldt ud over den respektive ACEA-/API-testprocedure. Et overblik over producentens specifikation, som ACEA- /API-klassificering er baseret på, findes i følgende grafik.

 

Godkendt til Iveco-motorer

 

18-1804 FE

 

Basis ACEA E4/E5 med TBN-indhold >14

18-1804 TLS E6 

 

Basis ACEA E6 med TBN-indhold >13

18-1804 T2 E7

 

Basis ACEA E7 med TBN-indhold >14

18-1804 TLS E9

 

Basis ACEA E9 eller API CJ-4

18-1804 TFE

 

Basis ACEA E4/E7 med TBN-indhold >16

 

Godkendt til MAN-motorer

 

M3275

 

SHPD-motorolie, skifteinterval op til 60.000 km muligt

M3277

 

UHPD-motorolie, skifteinterval op til 80.000 km muligt

M3377

 

Større krav til renlighed/aflejringer ift. M3277, skifteinterval iht. indikator

M3477

 

Den samme som M3277, dog med lavt askeindhold til Euro 5-motorer med DPF

M3677 

 

Euro 6-motorer med DPF, skifteintervaller op til 120.000 km muligt

 

Godkendt til Mercedes-Benz-motorer

 

MB-godkendelse 228.1

 

Basis ACEA E2 + yderligere motortest

MB-godkendelse 228.3

 

Basis ACEA E7 + yderligere motortest

MB-godkendelse 228.5

 

Basis ACEA E4 + yderligere motortest, forlænget skifteinterval

MB-godkendelse 228.31

 

Basis ACEA E9 + yderligere motortest, DPF-egnet

MB-godkendelse 228.51

 

Basis ACEA E6 + yderligere motortest, DPF-egnet, forlænget skifteinterval

MB-godkendelse 228.61

 

Basis API FA-4 + yderligere motortest

     
INFO: 2 cifre efter punktummet = aske reduceret til efterbehandlingssystemer for udstødningsgasser

 

Godkendt til Renault-motorer

 

RD/RD-2   Basis ACEA E3 + Volvo VDS-2
RLD/RLD-2   Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3
RLD-3   Basis ACEA E9 + Volvo VDS-4
RXD   Basis ACEA E7 + Volvo VDS-3
RGD (Gas)   Basis ACEA E6 + Volvo VDS-3 + TBN >8

 

Godkendt til Scania-motorer

 

Scania LDF

 

Basis ACEA E5

Scania LDF-2

 

Basis ACEA E7 kan anvendes fra Euro 4

Scania LDF-3

 

Basis ACEA E7 kan anvendes fra Euro 6

Scania LDF-4

 

Basis ACEA E6, kan bruges fra Euro 6, udvidet skifteinterval, brændstofbesparelse, kun til udvalgte motorer

Scania Low Ash

 

Basis ACEA E6/E9 (lavt askeindhold)

 

Godkendt til Volvo-motorer

 

Volvo VDS

 

Basis API CD/CE, mulighed for serviceintervaller op til 50.000 km

Volvo VDS-2

 

Basis ACEA E7, mulighed for serviceintervaller op til 60.000 km

Volvo VDS-3    

 

Basis ACEA E5, mulighed for serviceintervaller op til 100.000 km

Volvo VDS-4

 

Basis API CJ-4, nærtrafik, lavt askeindhold

Volvo VDS-4.5

 

Basis API CK-4, lang distance, bagudkompatibel

Volvo VDS-5

 

Basis API FA-4, reduceret HTHS-viskositet, ikke bagudkompatibel, kun til udvalgte motorer

For motorcykelmotorer afstår fabrikanterne for det meste fra deres egne oliespecifikationer og baserer sig ved definitionen af oliekvaliteten på de motortest, der er fastsat i henhold til API eller JASO. Ud over definitionen af oliekvaliteten skal der også opfyldes højere krav til forskydningsstabilitet, afbrændingsadfærd og frem for alt friktionsadfærd for motorcykler, der er udstyret med en kobling, der løber i oliebadet (vådkobling). Om en olie opfylder disse egenskaber, kan man se i JASO-specifikationen, som skal opføres under godkendelserne. For 2-takts-motorolier findes der er en europæisk ISO-standard, der kan sammenlignes med JASO 2-takts specifikationerne.

 

Godkendt til motorcykelmotorer iht. JASO

4-takts-klassificering iht. JASO:

JASO MA

 

høj friktionskoefficient for motorcykler med vådkobling

JASO MA-2

 

meget høj friktionskoefficient for motorcykler med vådkobling

JASO MB

 

lav friktionskoefficient til motorcykler og knallerter uden vådkobling

     
2-takts-klassificering iht. JASO:

JASO FB

 

2-taktsmotorer – lav rengøring, ufuldstændig forbrænding

JASO FC

 

2-taktsmotorer – høj rengøring, næsten fuldstændig forbrænding

JASO FD

 

2-taktsmotorer – højeste rengøring, fuldstændig forbrænding

     
2-takts-klassificering iht. ISO:

ISO-L-EGB

 

som JASO FB

ISO-L-EGC

 

som JASO FC

ISO-L-EGD

 

som JASO FD

     
2-takts-klassificering iht. API:

API-TA

 

Knallert (forældet)

API-TB

 

Motorcykler og scootere (forældet)

API-TC

 

Højpræstationsmotorer (forældet, anerkendes imidlertid stadig væk på verdensplan)

     
INFO: NMMA TC-W3 -> 2-takts-specifikation til både

For at sikre problemfri drift kræver moderne gear et moderne højtydende smøremiddel, som beskytter gearet mod slitage og samtidig ikke forringer skifteegenskaberne. Typen og mængden af additivtilsætningen til et smøremiddel har en betydelig indflydelse på forskellige parametre som fx koblingsevnen, skifteintervallet, friktionsadfærd og slidbeskyttelsen. Derfor er det påkrævet ved gearolieskift at overholde de specifikationer eller godkendelser, der er angivet af producenten. Med det stigende antal geartyper er gearolierne også blevet udviklet og tilpasset. I dette tilfælde skelnes der først og fremmest groft mellem manuelle eller akselgear, automat-, dobbeltkoblings- og CVT-gear. Inden for disse overordnede grupper er der forskellige undergrupper, som alle kræver et specielt smøremiddel, der matcher konstruktion og anvendelsesformål.

Bemærk: Der findes intet ensartet grundlag for gearolier, hvis overholdelse producenterne er forpligtet til (fx ACEA). Dette fører til et stort antal særlige producentgodkendelser.

Eksempler:

 

Mercedes-Benz:

 

26 ATF-godkendelser (MB-godkendelse 236.x)

21 (Hypoid-)gearoliegodkendelser (MB-godkendelse 235.x)

Volkswagen:

 

14 ATF-godkendelser (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

15 (Hypoid-)gearoliegodkendelser (G 052 xxx, G055 xxx, G060 xxx)

For i det mindste at give en bred definition af, hvilken kvalitet eller hvilke egenskaber en gearolie svarer til, er der i løbet af årtierne opstået en inddeling af manuelle og akselgear i henhold til API og af automatgear i henhold til Dexron og Mercon. Denne inddeling gjorde producenterne i lang tid brug af. Men efter at gearene blev mere komplekse, var denne inddeling ikke længere tilstrækkelig. Viskositeten af manuelle og akselgear klassificeres – lige som motorolier – i henhold til SAE. Viskositeten af olierne til automatgear, de såkaldte ATF-olier (Automatic Transmission Fluid) er ikke klassificeret i henhold til SAE, da viskositeten er en del af den respektive producents godkendelse.

 

9.1.1 API (olier til manuelle gearkasser og akselgear)

 

GL 1

Keglehjuls- og snekkegear med lav belastning

 

GL 2

Snekkegear (ikke i vejkøretøjer)

 

GL 3

Manuel gearkasse (veteranbil)

 

GL 4

Manuel gearkasse, hypoidgear, hvis godkendt

 

GL 5

Hypoidgear, manuel gearkasse, hvis godkendt

 

 

9.1.2 GM Dexron (automatgear)