Wähle ein anderes Land oder eine andere Region, um Inhalte für deinen Standort zu sehen. Select another country or region to see content for your location. Seleccione otro país o región para ver el contenido de su ubicación. Selecteer een ander land of een andere regio om de inhoud van uw locatie te zien. Vælg et andet land eller område for at se indhold, der er specifikt for din placering. Voit katsoa paikallista sisältöä valitsemalla jonkin toisen maan tai alueen. Choisissez un pays ou une région pour afficher le contenu spécifique à votre emplacement géographique. Επίλεξε μια άλλη χώρα ή περιοχή, για να δεις περιεχόμενο σχετικό με την. Scegli il Paese o territorio in cui sei per vedere i contenuti locali. 別の国または地域を選択して、あなたの場所のコンテンツを表示してください。 Velg et annet land eller region for å se innhold som gjelder der. Escolha para ver conteúdos específicos noutro país ou região. Välj ett annat land eller område för att se det innehåll som finns där. Konumunuza özel içerikleri görmek yapmak için başka bir ülkeyi veya bölgeyi seçin. Chọn quốc gia hoặc khu vực khác để xem nội dung cho địa điểm của bạn

Diese Box wird angezeigt, da die Seitensprache nicht mit einer den Browsersprachen übereinstimmt.

Close



Det rigtige drivkoncept

LIQUI MOLY-direktør Ernst Prost om sin søgning efter det ideelle drivkoncept til biler

Kære kollegaer.

Sluttede stenalderen, fordi der ikke var flere sten? Det tror jeg ikke. Heller ikke bronzealderen sluttede, fordi der opstod mangel på bronze, men fordi der var noget bedre. Og når der opstår noget bedre end vores forbrændingsmotor, vil dens dage også være talte. Ikke fordi vores olie- og benzinlagre slipper op, men fordi der står en bedre teknologi til rådighed. Måske den batteridrevne elmotor. Eller måske et drivkoncept med brint....eller kraftigt optimerede diesel- og benzinmotorer, som med syntetisk producerede brændstoffer fungerer mere miljøvenligt end nogen elmotor.... Stikordet er økobalance.

Når jeg tænker tilbage på min tid som bilmekaniker, husker jeg, at vi med få håndtag og justeringer på indstillingsskruer, fx på karburatoren, indsprøjtningspumpen eller ventilstyringen, kunne opnå et markant lavere benzinforbrug og markant lavere udstødningsværdier. Som jeg ser det, er vores traditionelle diesel- og benzinmotorer teknologisk set langt fra fuldt udviklet. Der går noget tid endnu. Og det helt afgørende er en motors økobalance, herunder de produktionsomkostninger og miljøbelastninger, som vedrører batteriproduktionen. Her tillader jeg mig at tvivle på elmotorernes absolutte rentabilitet og miljøvenlighed. Især når man vurderer det samlede økologiske fodaftryk for en drivtype. Hvorfor ikke forske fordomsfrit? – I alle retninger. At optimere gamle løsninger kan nogle gange være mere udbytterigt end med vold og magt at have fokus på at skabe noget helt nyt. Især den udskældte dieselmotor har et meget stort udviklingspotentiale, som både kan gøre denne drivform mere rentabel og miljøvenlig. Når jeg ser de fantastiske forbedringer, som vi isoleret set opnår ved at anvende moderne olier og vores additiver, vover jeg at forudsige, at forbrændingsmotoren langtfra har tabt kampen mod elmotoren. Politikerne og erhvervslivet skal bare give udviklerne og ingeniørerne chancen og muligheden...Her drejer det sig også om arbejdspladser i den eksisterende branche og ikke kun om at give sit bifald til nye arbejdspladser på bekostning af de gamle. Man skal også involvere forbrugerne i processen. En undersøgelse, som vi har igangsat for nylig, viser, at det overvejende flertal af købevillige kunder er positivt stemt over for forbrændingsmotoren. Og det er der en god grund til. Netop dieselmotoren med dens i forvejen lavere CO2-udledning i forbindelse med mere effektiv udstødningsrensning kan hjælpe med til at sænke udledningen af skadelige stoffer i overensstemmelse med de europæiske målsætninger for miljøbeskyttelse.

Det har jo allerede i lang tid været praktisk muligt og ikke blot en vision at producere brint til brændstofceller eller syntetiske brændstoffer til at drive motorer med på en miljøvenlig måde ved hjælp af solenergi. Helt uden batterier og helt uden den dertil påkrævede overudnyttelse af råstoffer.

Det lyder i hvert fald bedre end at producere strøm til pseudo-miljøvenlige elbiler i forældede brunkulsværker, som vi holder kunstigt i live med mange milliarder skattekroner indtil 2038, eller i atomkraftværker med strålingsfare. Og det vil sandsynligvis også være det, vi skal sigte mod på lang sigt, hvis vi vil fortsat vil opnå færre skadelige stoffer og opretholde mere klimabeskyttelse ved fuld mobilitet: Nemlig en blanding af forskellige teknologier. Men vi skal ikke påtvinge dem, der opfinder og udvikler produkter, en monokultur.

De bedste hilsner

Jeres 

Ernst Prost


Danmark

Europe

Bosna i Hercegovina
Czechia
Danmark
Deutschland
Eesti
España
France
Great Britain
Hrvatska
Ireland
Italia
Kosovë
Latvija
Lietuva
Magyarország
Nederland
Norge
Österreich
Polska
Portugal
Schweiz
Slovensko
Srbija
Suomi
Sverige
Türkiye
Ελλάδα
Македонија
Монтенегро
Россия
Србија
Украина

Asia Pacific

Australia
Brunei
Indonesia
Malaysia
Myanmar
New Zealand
Pakistan
Singapore
Thailand
Việt Nam
Казахстан
Киргизия
ישראל
ایران
中国
日本
대한민국

Americas

Argentina
Bolivien
Brasil
Chile
México
Paraguay
Perú
Trinidad & Tobago
Uruguay

The United States, Canada and Puerto Rico

Canada
USA

Africa, Middle East and India

South Africa
Uganda